4.99萬元，京東“造車”能否撬動換電市場新格局？

當4.99萬元的電池租用價版車型價格出現在京東汽車的官宣頁面上，這場由京東、廣汽集團與寧德時代聯手打造的跨界合作，正式將換電模式車價打入了5萬元級市場。

11月9日，埃安UT super正式上市，不僅以8.99萬元起的整車價、500km續航里程和99秒極速換電刷新了10萬元級純電小車的競爭底線，更揭開了寧德時代換電生態向大眾市場全面滲透的序幕。

從表面上看，這是京東跨界造車的新嘗試，實則是“寧王”競速換電賽道、重構行業規則的大棋局。

價格進入5萬元

小車能否成為換電突破口？

要看懂埃安UT super這輛車，就要先看懂其所在細分市場的競爭態勢。

純電小車市場的競爭早已進入白熱化階段，吉利星愿長期占據銷量冠軍寶座，近半年銷量近24萬輛，其6.58萬元起的限時價和410km續航里程滿足了用戶對純電小車的兩大訴求；五菱繽果S、北汽極狐T1等新品更是將入門價下探至6.28萬元，續航里程也穩步提升。在這樣的市場環境中，單一的低價或長續航已經難以形成絕對優勢，而換電模式恰好提供了“低價購車+長續航補能”的兩全方案。

蔚來子品牌螢火蟲的市場表現也印證了這一點。這款車型于4月上市時，11.98萬元的起售價讓其7月銷量僅2366輛；而接入換電模式后，價格下探至7.98萬元，9月銷量便飆升至5775輛，環比增長33%。

埃安UT super的推出則踩準了這些需求痛點。搭載寧德時代54kWh巧克力電池，500km續航里程在同級別車型中遙遙領先，而4.99萬元的電池租用版車價（疊加補貼后，最低4.54萬元），讓用戶無需承擔大額電池成本即可享受長續航。

埃安UT super這種“車電分離”模式，既解決了小車用戶購車預算敏感的問題，又通過換電網絡消除了續航焦慮。當500km續航里程的換電車型殺入10萬元內，甚至觸及5萬元級門檻，純電小車的競爭規則可能已經被改寫。

“寧王”布局的全面提速

埃安UT super只是寧德時代換電戰略的一個縮影。作為巧克力換電生態的核心載體，這款車的上市，標志著“寧王”的換電布局進入規?；涞仉A段。截至10月21日，全國巧克力換電站數量已突破700座，分布于39座城市，長三角、川渝、京津冀、大灣區等核心城市群均已形成初步網絡。其中，長三角地區已建成179座換電站。按照規劃，今年第四季度將沖刺1000座目標，2026年將在120個城市建成2500座以上換電站，遠期更是劍指3萬至4萬座的規模。

這種建站速度刷新了行業紀錄——此前，行業建成1000座換電站耗時四年以上，而寧德時代僅用一年時間即可達成，背后是其強大的資源整合能力：與京東聯手打通線上銷售與線下服務網絡，依托京東超3000家養車門店及4萬個合作網點，可以加快實現換電服務的落地；與中石化共建換電生態，首座合作換電站已投入運營；聯合廣汽、一汽紅旗、長安啟源等車企，第四季度將集中推出多款巧克力換電車型，形成面向不同細分市場的產品矩陣。

更深遠的布局在于商業模式的創新。寧德時代將電池作為獨立資產運營，通過租賃、訂閱等方式，把一次性電池銷售轉化為持續性服務收入，既創造了穩定的現金流，更建立了直達終端用戶的渠道。這種從“電池供應商”到“能源服務商”的轉型，讓其在行業產能過剩、車企尋求多元供應鏈的背景下，構建了新的競爭壁壘。正如曾毓群所言：到2030年，換電將與家充、公共充電樁“三分天下”，“寧王”的每一步布局都在朝著這一目標推進。

與蔚來模式的差異化博弈

在寧德時代強勢入局前，蔚來憑借一己之力撐起了換電市場的“半壁江山”。截至10月，蔚來換電已突破9000萬次，日均換電超10萬次，全國布局3539座換電站，82.6%的用戶在周邊3公里內即可找到換電站，甚至打通了G318川藏換電路線，實現“燃油車能到的地方，換電車也能到”。其深耕多年的換電網絡和用戶心智，構成了堅實的品牌“護城河”。

但蔚來的換電模式長期聚焦中高端市場，即便子品牌螢火蟲下探至8萬元級，仍與寧德時代的5萬元級布局存在差距。另外，蔚來遲遲未能真正把換電模式拓展開的重要原因之一，就是只有自家品牌可以使用換電服務。

而寧德時代的優勢恰恰在于“標準化”與“開放性”：巧克力換電采用統一電池標準，可適配多款車型，從根本上解決了換電行業標準不統一的痛點；通過開放生態吸引眾多車企加入，形成規模效應以降低建站和運營成本；借助京東的渠道優勢，讓換電服務更快觸達下沉市場和大眾用戶。

而規模一旦形成，今后消費者選擇電動車時，“是否支持寧德時代換電網絡”很有可能成為像“是否兼容自己手機的iOS/Android系統”一樣，成為決定性因素。

這種從產品到服務的轉型，能讓寧德時代在價值鏈上實現巨大提升。它不再僅僅是整車廠的供應商，而是直接面向消費者的能源服務商。

隨著“京東造車”的這一記聯合三方的重拳，換電市場的新格局正在形成。寧德時代以技術為核、生態為翼，聯合京東、廣汽等伙伴，用5萬元級換電車型敲開了大眾市場的大門；蔚來則堅守高端陣地，持續完善換電網絡。當標準逐漸統一、網絡日益密集、價格不斷下探，換電模式有望真正突破發展瓶頸。也許未來的蔚來，也會采用巧克力電池標準？