50萬內山脊賽道新王誕生 奧迪E5 Sportback有多強

就在剛剛過去的周末，在兇險的佰駿山脊賽道上演了一場精彩的跑山挑戰——奧迪E5 Sportback以1分42秒99的驚艷成績，刷新了50萬以內車型的圈速紀錄，并殺進總榜前三。

排在它前面的只有身價數倍的保時捷Taycan GT和小米SU7 Ultra，而且尤其讓人驚嘆的是，保時捷Taycan GT和小米SU7 Ultra挑戰時間都是在晴天，而奧迪E5 Sportback卻是在賽道最濕滑的雨天完成的挑戰。

作為一臺頂配才30萬出頭的量產車，奧迪E5 Sportback為什么能完成如此精彩的挑戰？

賽道地獄模式 E5輕松拿捏

據了解，位于浙江紹興的佰駿山脊賽道，是亞洲首條合法的山脊賽道，以其巨大的落差和連續的彎道組合帶來的巨大挑戰，被業內譽為“中國版紐博格林北環”。

這條賽道到底有多難呢？說幾個數字。

在全長只有2.42公里的佰駿山脊賽道里，連續彎道卻多達31個，每78米就有一個彎道，道路隨著山脊起伏，最大落差達到71米，相當于在20層樓的高度來回穿梭。

其中最引人注目的是一段最大坡度達45°的天然陡坡與S彎的組合，這里是賽道的關鍵難點，非常考驗車輛的懸掛調校和車手在攻彎時對油門與剎車的精準控制。

作為對比，紐博格林北環的賽道長度約為20.8公里，彎道也只有150多個，也就是說，佰駿山脊賽道的彎道密度差不多是紐博格林北環的1.8倍，而且幾乎全部是連續彎道，刷圈難度可想而知。

也正是因為難度高，挑戰大，這里也吸引了眾多性能車迷和職業車手，目前已經有超過40臺超跑、性能車參加過刷圈，成績對整車性能非常有參考性。

不過之前的所有車輛，基本上都是在晴天、多云或者陰天完成的挑戰，而奧迪E5 Sportback卻專門挑了雨天去進行挑戰，要知道佰駿山脊賽道的表面是柏油和越野路面混搭的復合型路面，日常情況下，車手就已經需要應對不同路面帶來的抓地力變化，對車輛和駕駛技術都是全面的考驗。

下雨之后，它的濕滑程度大幅提升之后，簡直就是開啟了地獄模式。

在這樣的條件下破紀錄，只能說，奧迪E5 Sportback確實是藝高人膽大，也屬實秀了一把肌肉。

電動quattro出手 雨天定海神針

既然是跑山，就不得不提到對跑山幫助非常大的四驅系統，而四驅碰到奧迪，你想到什么了嗎？沒錯，這臺打破賽道記錄的奧迪E5 Sportback，搭載的正是大名鼎鼎的quattro，只不過不是傳統的quattro，而是跟隨奧迪一起進化的最新電動quattro系統。

相比傳統四驅系統，這套電動quattro系統最大的優勢就是響應速度極快，10毫秒實時計算，每0.27米一次控制干預，100毫秒就能完成扭矩分配，前后輪扭矩都能實現0-100無極調節。

這是個什么概念呢？

有下雨天開車在高速上開車經歷的人都知道，當路面有積水時，普通車開在上面是會瞬間感覺有點發飄的，如果這個時候，高速變道，車輛很有可能會失控，非常危險，但是有了這套電動quattro系統，你可能還沒有感覺到輪胎打滑，車輛的傳感器就已經把信號傳輸給了電動quattro系統，根據車身姿態重新完成了四個車輪的動力分配，從而穩穩通過濕滑路面。

當然，奧迪E5 Sportback能拿出這套電動quattro系統，與奧迪源自賽道的機械基因是密不可分的，首先在硬件底層就做的非常扎實，底盤配置堪稱"豪華天團"。

來自采埃孚CDC減震，來自大陸電子的空氣懸掛系統，來自博世的漸進式后輪轉向系統，這樣的陣容放在過去，可能得百萬豪車上才會見到，但是奧迪E5 Sportback把這些都集齊了。

尤其是后輪轉向功能，讓這樣一臺軸距接近3米，車長近5米的大車，可以實現5.25米的最小轉彎半徑，窄路上可以調頭一把過，同時高速變道時也能更穩，對于完成這次山脊挑戰的作用也是不可估量的。

與此同時，面對佰駿山脊賽道超密集的彎道對安全的考驗，奧迪E5 Sportback還配置了強大的輪胎和剎車系統，確保跑得快也能剎得住。

在輪胎設計上，奧迪E5 Sportback采用了前后混合胎寬方案，前245mm后285mm，可以充分確保過彎時車尾的穩定性，輪胎型號采用的是業內口碑極好的倍耐力P ZERO高性能輪胎，再搭配來自Brembo的四活塞卡鉗，百公里剎停可以做到32.8米，充分保障了雨天跑山的安全。

當然，這次挑戰中，轉速高達21000轉每分鐘的高性能電機帶來的800N·m峰值扭矩同樣功不可沒，這套動力可以幫助奧迪E5 Sportback完成3.4秒的零百加速。

出色的動力配合強大的電動quattro和機械底盤，奧迪E5 Sportback能夠成功刷新50萬以內車型的圈速紀錄也是情理之中的事。

總結

奧迪E5 Sportback征服佰駿山脊賽道同樣是一次絕佳的產品力展示，尤其是當我們看到這樣一臺高顏值、高性能、高智能的豪華電動轎跑，起售價才23.59萬，頂配也只有32萬不到，也就不難理解為什么這款車上市30分鐘訂單就能突破10000臺。

說實話，在新能源時代，很多車企都在比拼續航、比拼智能，卻忽略了一臺豪華轎跑最基本的功底應該是如何用同樣甚至更低的價格，提供最好的駕控，最安全的保障。

從這個角度來說，奧迪E5 Sportback用實力證明了，新能源時代，奧迪的魅力，quattro的吸引力，依然無可取代。