為“不將就”的年輕人造車：Lafa5與零跑的夢想新章

11月7日，中國汽車市場見證了一場隔空對話：一邊是德系燃油小鋼炮2026款高爾夫GTI的煥新上市；另一邊，則是本土新勢力零跑汽車，為其全新電動運動轎跑Lafa5按下了預(yù)售的啟動鍵。

這并非單純的時間巧合，更像是一個時代的隱喻。

那就是，當(dāng)Z世代逐漸成為購車主力，汽車消費從“滿足家庭需求”轉(zhuǎn)向“表達(dá)自我態(tài)度”時，新能源車型能否也建立起屬于自己的性能小鋼炮市場，重構(gòu)年輕用戶對性能與個性的認(rèn)知？

筆者認(rèn)為從產(chǎn)品誕生邏輯到核心技術(shù)實力，再到全球市場布局，零跑Lafa5 的每一步選擇，都藏著這家中國新勢力品牌向細(xì)分市場突圍、向全球舞臺邁進(jìn)的野心。

從“滿足大多數(shù)人”

走向“取悅每一個個體”

零跑汽車做出開發(fā)Lafa5的決策，并非一時興起，而是其品牌發(fā)展與企業(yè)戰(zhàn)略演進(jìn)到一定階段的必然產(chǎn)物。

從市場趨勢來看，Z世代的消費邏輯正在重塑整個汽車行業(yè)，在汽車市場中，大多數(shù)用戶購車都是為了家庭需求，尺寸夠大、空間夠?qū)嵱谩⒛芎膲虻褪撬麄兊暮诵脑V求。

但隨著年輕用戶的話語權(quán)逐漸增大，越來越多年輕用戶購車的第一標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)變成“我喜不喜歡”，也就是能否滿足他們的情緒價值。

但在10萬元-15萬元這個主流價格區(qū)間，新能源市場供給卻與需求嚴(yán)重錯位，多數(shù)新能源車型仍主打家用標(biāo)簽，真正能滿足年輕人“個性與品質(zhì)”需求的產(chǎn)品少之又少。

這種供給空白，正是零跑眼中的藍(lán)海。

再從零跑的品牌策略來看，零跑汽車此前憑借C11、C16等車型，已成功覆蓋了家庭用戶的實用需求，建立了龐大的用戶基盤，雖然銷量屢創(chuàng)新高，但零跑汽車“務(wù)實、高性價比”的家庭用車標(biāo)簽也逐漸固化，若想進(jìn)一步擴大用戶群體、提升品牌影響力，就必須打破單一形象。

所以，在打下這片家庭用戶穩(wěn)固的江山后，零跑汽車品牌向上的下一步，自然是從“滿足大多數(shù)人”走向“取悅每一個個體”。

而零跑Lafa5就是零跑汽車在建立了滿足大多數(shù)人需求的產(chǎn)品矩陣之后，取悅更多個體的第一張牌。

在保持技術(shù)自研優(yōu)勢的同時，通過潮流設(shè)計、情緒價值傳遞，吸引那些追求個性的年輕用戶，讓品牌從可靠的家用車選擇，變成懂年輕人的潮流品牌。

更關(guān)鍵的是，此時推出 Lafa5，零跑已不再是盲目投放，其百萬用戶的真實數(shù)據(jù)，讓它清晰知道年輕人需要什么樣的顏值、什么樣的智能配置、什么樣的駕控體驗，這為產(chǎn)品成功提供了基礎(chǔ)。

最后是從海外層面，要知道，零跑汽車定位全球車企，其出海步伐不斷加速，而在歐洲市場，同級別個性轎跑早已是主流選擇，這也為Lafa5的全球化布局埋下了伏筆。

零跑科技高級副總裁曹力表示：“在我們有了基礎(chǔ)的這些所有主流的這個車型布局慢慢完善之后，我們還是要去關(guān)注我們用戶有個性需求的那一面，而且這個不是一個小眾的車型，這個車型其實它很經(jīng)典，包括在歐洲，大家都知道歐洲的這個級別的車型，它其實是一個非常主流的車。”

由此可見，Lafa5的誕生是對中國年輕新能源用戶需求的反饋，是零跑品牌策略的進(jìn)階，也是推動其全球化戰(zhàn)略的加速器。

新能源“小鋼炮”

性能、智能與設(shè)計的全面升維

從預(yù)售日期來看，零跑Lafa5敢于與高爾夫GTI 同日對壘，必然有強大的底氣，那么零跑Lafa5究竟有什么自信？

答案就是其在設(shè)計、技術(shù)、配置上的全方位突破，既滿足了年輕人對“顏值、個性”的挑剔，也延續(xù)了零跑“技術(shù)自研、高性價比”的核心優(yōu)勢。

首先，在設(shè)計上，它力求成為全新的社交工具， 在科技自然美學(xué)理念下，Lafa5通過寬體低趴的車身姿態(tài)、無邊框車門以及大膽的專屬車色，塑造出極高的外觀辨識度。

其目標(biāo)直接指向當(dāng)下年輕人在數(shù)字時代的核心需求——顏值即正義，車輛必須成為個人審美在物理世界的延伸，是能夠引發(fā)關(guān)注和討論的潮流單品。

對此，曹力表示：“車它不光只是一個滿足從A點到B點的交通工具，它還是要有情緒價值，我是一個什么樣的人，我想表達(dá)一個什么樣的理念，要有這么一個生活態(tài)度。所以我們希望在為年輕人打造的，或者是說為一個生活方式打造的Lafa5這么一個車上面，能夠看到一些不一樣的設(shè)計，比如說運動也好，不想這么中規(guī)中矩，看起來很無聊，我可以在顏色上面，在材質(zhì)上面，在姿態(tài)上面都可以有一些突破。”

其次，在性能上，它重新劃分了“駕控樂趣”的起跑線。電動化為其帶來了性能的平權(quán)，6.4秒的零百加速能力讓它可以輕松超越傳統(tǒng)燃油車。

但零跑理解的性能不止于直線加速，通過與Stellantis團隊的中歐聯(lián)合調(diào)校，前后防傾桿、前麥弗遜、后多連桿獨立懸架組合，搭配50:50軸荷比、5.17m轉(zhuǎn)彎半徑、前窄后寬輪胎及34500N·m/deg高扭轉(zhuǎn)剛度車身，Lafa5可以實現(xiàn)精準(zhǔn)操控與日常舒適間的平衡，讓駕駛樂趣更能融入日常出行的每一刻。

再加上其605km的CLTC工況續(xù)航里程與僅需18分鐘30%-80%的充電時間，可以說既能為消費者帶來強勁的性能體驗，也能當(dāng)作通勤工具，滿足日常用車需求。

然后是智能化方面， 這構(gòu)成了Lafa5與傳統(tǒng)性能車最本質(zhì)的區(qū)別，在高通8295P芯片，車內(nèi)還擁有14.6英寸懸浮式2.5K高清中控屏、8.8英寸液晶儀表、AI語音助手等功能下，Lafa5擁有極具智能化的座艙體驗，而其融合了激光雷達(dá)的輔助駕駛系統(tǒng)，則讓科技不僅服務(wù)于娛樂，更能保障用戶的出行安全。

最后，Lafa5巧妙地化解了“個性”與“家用”的矛盾。 在動感溜背的造型之下，Lafa5通過“86%得房率+超80%軟包覆蓋率”，保證了車內(nèi)乘坐的寬敞與舒適。

儲物空間上，零跑Lafa5貼心設(shè)計了25處儲物空間，后備廂的常規(guī)容積達(dá)435升，放倒后空間更是高達(dá)1400升。

總的來說，零跑Lafa5一直在試圖回答一個問題，那就是在電動化與智能化時代，一款真正吸引年輕人的性能車應(yīng)該是什么樣子？

曹力表示：“到新能源、智能化車的時代，我們不應(yīng)該只是關(guān)注它的百公里加速，我們可以在一臺新能源或者說智能的電動車上去拼加速度，去拼操控，但是我覺得更要拼的是它的智能化的體驗，語音的交互，軟件生態(tài)的豐富性，這些也都是性能，所以我覺得我們在這個上面會去從設(shè)計的個性化上面，從它的操控和加速上面，包括從它的智能程度上面和整個的舒適度上面，空間的表現(xiàn)上，日常使用的方便上去作出突破，才能夠說這是一臺新時代的小鋼炮也好，或者說個性化的車型也好。”

由此可見，Lafa5的出現(xiàn)，顯然已經(jīng)打破傳統(tǒng)燃油小鋼炮的單一性能維度，讓用戶獲得一種更全面的“全能感”，追求駕駛激情與照顧家庭需求，也不再是非此即彼的對抗命題。

尾聲

零跑Lafa5的登場，不僅僅是為消費者提供了一款新車選項，它更像一份宣言，宣告著一個汽車品牌在規(guī)模化之后，對用戶深度需求的洞察與回應(yīng)，以及在電動智能浪潮下，對駕駛樂趣與個性表達(dá)的重新詮釋。

Lafa5的面前，是一條燃油先驅(qū)們曾開拓過的路，但Lafa5將用完全不同的技術(shù)路徑與產(chǎn)品哲學(xué)去行走。

當(dāng)高爾夫GTI的轟鳴聲依舊喚起一代人的記憶時，零跑Lafa5正試圖用它的算力、智能交互和悄無聲息的瞬間加速，成為下一代年輕人汽車夢想的起點。

在這條路走通之后，零跑將從一個成功的追趕者，蛻變?yōu)橐粋€定義趨勢的引領(lǐng)者，并在未來推出更多多元化的產(chǎn)品，去滿足更多消費者的個性需求。

可見，對于零跑而言，Lafa5不是終點，而是一個充滿想象力的新起點。