二線日系品牌馬自達(dá)有轉(zhuǎn)機(jī)：10月銷量破萬(wàn)輛

“你開(kāi)馬自達(dá)，怪不得你塞車。”

梁家輝的一句電影臺(tái)詞讓馬自達(dá)被調(diào)侃了二十幾年，銷量表現(xiàn)也在調(diào)侃與其產(chǎn)品力的缺乏因素上變得越來(lái)越差。于是“馬自達(dá)會(huì)不會(huì)退出國(guó)內(nèi)市場(chǎng)”的討論持續(xù)了許久，甚至一度出現(xiàn)過(guò)傳聞；但是馬自達(dá)一直沒(méi)有放棄，而現(xiàn)在也迎來(lái)了轉(zhuǎn)機(jī)，其2025年10月銷量為11376輛，實(shí)現(xiàn)環(huán)比51.82%的增長(zhǎng)。

或許現(xiàn)在的銷量看起來(lái)依然不算搶眼，但是只要進(jìn)步開(kāi)始且能夠堅(jiān)持下去，馬自達(dá)還是很有希望的。

來(lái)看零售銷量詳細(xì)數(shù)據(jù)：

馬自達(dá)EZ-60十月零售銷量為4565輛，相較于九月份（交付首月）實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)；一款全新汽車產(chǎn)品能夠在首月交付超三千輛并且能維持增長(zhǎng)，這樣的表現(xiàn)顯然會(huì)帶來(lái)積極預(yù)期。這款車采用了插電增程混動(dòng)平臺(tái)，有WLTC工況160公里的純電續(xù)航里程，并且采用了后置后驅(qū)系統(tǒng)；可以說(shuō)這款車的實(shí)用性和趣味性都達(dá)到了一線水平，并且其增程版售價(jià)是11.99~14.49萬(wàn)元，純電版本為15.09、16.09萬(wàn)元，作為中型SUV，其售價(jià)并不比同級(jí)別國(guó)產(chǎn)車高，甚至更低。

由此可見(jiàn)馬自達(dá)的未來(lái)前景，當(dāng)合資車企放低姿態(tài)的時(shí)候，自主品牌即便在新能源汽車賽道上也不見(jiàn)得有優(yōu)勢(shì)。

EZ-6的銷量也有所提升，EZ-60的強(qiáng)勢(shì)表現(xiàn)顯然可以帶動(dòng)同級(jí)轎車的銷量增長(zhǎng)——打“組合拳”才能夠讓品牌競(jìng)爭(zhēng)力得以提升，品牌競(jìng)爭(zhēng)力的提升會(huì)讓產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力整體提升，所以馬自達(dá)下一階段需要做的事情已經(jīng)非常明確。

CX-5、CX-30、CX-50和馬自達(dá)3 昂克賽拉，這四款車都是燃油車，都需要升級(jí)或優(yōu)化了。

EZ-6可以理解為馬自達(dá)6的換代版，馬自達(dá)3 昂克賽拉自然也應(yīng)該升級(jí)。該車曾經(jīng)的月銷量可達(dá)到數(shù)千輛，可是現(xiàn)在的銷量為什么越來(lái)越低？其實(shí)這是必然的結(jié)果，而且銷量出現(xiàn)明顯下滑的緊湊級(jí)家用轎車不止昂克賽拉，該級(jí)別的燃油車除日產(chǎn)軒逸、大眾朗逸等少數(shù)車還能暢銷，即便是本田思域和豐田卡羅拉也是大不如前。究其原因在于用車成本更低但性能卻大幅領(lǐng)先的插電混動(dòng)轎車殺入其價(jià)格區(qū)間，比如比亞迪的秦PLUS、長(zhǎng)安逸動(dòng)PHEV、吉利銀河L6或中型車五菱星光等。

“打不過(guò)就加入”才對(duì)。

主流車用戶要的就是經(jīng)濟(jì)適用型的代步車，在這一點(diǎn)上插電混動(dòng)車具備明顯優(yōu)勢(shì)。

但是插電混動(dòng)車一般沒(méi)有操控亮點(diǎn)，因其普遍采用前置前驅(qū)方案。

然而插電增程車普遍具備操控亮點(diǎn)，因其可以采用后置后驅(qū)方案。

馬自達(dá)已經(jīng)給EZ-6和EZ-60用上了這樣的驅(qū)動(dòng)平臺(tái)，如果馬自達(dá)3 昂克賽拉可以用整體標(biāo)準(zhǔn)相對(duì)低一些的后驅(qū)平臺(tái)升級(jí)為插電增程混動(dòng)汽車，相信該車在10萬(wàn)以內(nèi)的轎車市場(chǎng)里可以快速躍升至一線暢銷車陣營(yíng)。

其余SUV車型的產(chǎn)品定位已經(jīng)與EZ-60重疊，未來(lái)的銷量預(yù)期，至少在筆者主觀上很難給出積極的評(píng)價(jià)。但是一個(gè)傳統(tǒng)合資品牌的產(chǎn)品陣容不能過(guò)于薄弱，換位思考的話，下一階段或可以加速升級(jí)馬自達(dá)3 昂克賽拉；隨后打造中大型轎車和SUV，復(fù)產(chǎn)馬自達(dá)MPV，逐步向高端車市場(chǎng)挺進(jìn)。

同時(shí)馬自達(dá)在其本土市場(chǎng)里也有表現(xiàn)不錯(cuò)的輕自動(dòng)車（K-Car）產(chǎn)品。

向上探索的同時(shí)也應(yīng)當(dāng)向下兼容，走豐田汽車的路線。

而現(xiàn)階段的汽車市場(chǎng)需要更多的面向年輕汽車消費(fèi)人群，在現(xiàn)階段的經(jīng)濟(jì)發(fā)展周期里，年輕汽車消費(fèi)者更需要富有想象力的、設(shè)計(jì)具有前衛(wèi)感和創(chuàng)造力的、使用成本也可以足夠低的小型或微型車。

毫無(wú)疑問(wèn)，只有K級(jí)車符合這樣的特點(diǎn)。

并且國(guó)內(nèi)目前暢銷的小型或微型車車型非常單一，只有兩廂車和一輛純電動(dòng)的MINIBUS；這就給了日系車企留下了突破口，如果可以引進(jìn)一部分K級(jí)車型并融合長(zhǎng)安馬自達(dá)合資企業(yè)里的長(zhǎng)安汽車的混動(dòng)技術(shù)，相信打造出來(lái)的插電增程或普通混動(dòng)類的個(gè)性小車會(huì)很快風(fēng)靡全國(guó)車市。

這是馬自達(dá)的機(jī)會(huì)，也是所有車企的機(jī)遇。

尤其是在自主品牌更愿意沖高的階段里，合資品牌的整體評(píng)價(jià)也能夠依靠向下兼容而獲得普遍的好評(píng)。