王俠對商用車“出海”的建議和商用車企業(yè)亟待解決的問題

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對商用車“出海”的3點建議：一是要做好全球化布局、本地化融入；二是要一國一策，重點深耕，服務先行，品牌至上，要針對不同地區(qū)、不同國家制定不同的技術路線和產品規(guī)劃；三是堅持長期主義，穩(wěn)扎穩(wěn)打，切不可急功近利，更不能把國內的“卷”帶到國外去。

面對更長、更寬的全產業(yè)鏈生態(tài)，更緊密、更務實的用戶運營生態(tài)，更復雜、多變的環(huán)境生態(tài)，不同企業(yè)應根據(jù)自身狀況制定不同的戰(zhàn)略和策略，解決4個重要共性問題。即：核心技術突破；運營模式創(chuàng)新；高度重視海外市場；主動融入全球新生態(tài)。

“作為汽車產業(yè)中的一個重要板塊，商用車產業(yè)經歷了百年未有的變革，新能源化和智能化浪潮席卷整個產業(yè)鏈”，王俠認為，商用車聯(lián)通制造、基建、物流和消費，是國民經濟的血脈。在三年疫情之后，其重要性被人們重新認識。

11月11日，在武漢舉行的2025中國商用車新生態(tài)論壇上，中國國際貿易促進委員會汽車行業(yè)分會會長、中國國際商會汽車行業(yè)商會會長王俠在致辭中，從三個方面闡述了商用車產業(yè)之變。

市場之變

王俠說，首先，從全球商用車市場來看：近十年來，全球商用車市場總體呈現(xiàn)平穩(wěn)增長態(tài)勢，新車銷量從2015年的約2337萬輛，增長至2024年的近2800萬輛。另一個增長點是在全球汽車銷量中，商用車占比穩(wěn)中有升，從2015年的26%，平緩上升至30%以上。

同時，商用車增長率總體高于汽車增長率。除2021年、2022年，其余年份的增長率均略高于汽車。

他分析，全球商用車前五大市場與乘用車五大市場并不完全一致，只有中、美、印三國是重疊的。在總體汽車市場，印度2020年排名第5，到2022年以后已穩(wěn)居第3。但商用車市場TOP5的順序一直保持不變，分別是美國、中國、加拿大、印度、墨西哥。在全球七大商用車企中，中國有3家（東風、重汽和一汽），而且排名均在前5。

其次，從國內商用車市場來看：近十年來，中國商用車市場銷量起伏不定，2022年降至階段性谷底的330萬輛，2020年增長至階段性峰值513萬輛，2024年再次跌回至300多萬輛。

同時，近5年的全國貨運總量變化也起伏不定、徘徊向前。目前，在中國貨運總量中，超70%是公路運輸，與商用車市場有較強的相關性。

近年來，我國由于快遞業(yè)務迅速增長，帶來了商用車產品的結構性變化。例如，輕型卡車占比明顯上升，5年間從41.83%增長到50.46%，提升了近10個百分點；中型卡車變化不大；而其他種類均有不同程度下降，其中，皮卡占比下降最明顯。

再次，從商用車出海來看。與乘用車一樣，近十年來，中國商用車出口也是一路高歌，除2020年受疫情影響出現(xiàn)下降，其余年份均穩(wěn)步增長，尤其是最近4年呈爆發(fā)式增長，2021年、2022年、2023年的增幅跑贏了汽車總體出口的增幅，對國內商用車市場的低谷期起到了難得的彌補作用。

另外，新能源商用車出口勢頭迅猛，也同樣是在2021年增幅達到峰值，然后開始回落，去年已收斂到20%以內。

由此，王俠對商用車出海提出3點建議：一是要做好全球化布局、本地化融入；二是要一國一策，重點深耕，服務先行，品牌至上，要針對不同地區(qū)、不同國家制定不同的技術路線和產品規(guī)劃；三是堅持長期主義，穩(wěn)扎穩(wěn)打，切不可急功近利，更不能把國內的“卷”帶到國外去。

他強調，從“賣出去”到“融進去”，要經過一個艱苦曲折的過程，尤其是當下國際環(huán)境的不確定性將成為常態(tài)：地緣沖突、綠色“門檻”、技術壁壘、關稅保護等等，都需要我們用耐心、用誠心、用智慧、用時間去克服，短期行為注定不會成功。

技術之變

王俠認為，正在發(fā)生的汽車產業(yè)變革是由技術變革引發(fā)的，同乘用車一樣，全球商用車產業(yè)的技術之變也當首看中國，而中國商用車產業(yè)的技術之變集中體現(xiàn)在新能源化和智能化兩方面。

近十年，中國商用車新能源化和智能化已完成了從“0到1”的突破，目前正處于“從1到N”的規(guī)模化、全球化爆發(fā)前夜，在全球商用車產業(yè)的技術變革浪潮中處于引領地位。在這一過程中，中國乘用車的智電之路在技術遷移、成本分攤、設施共享、用戶培育等方面也為商用車的技術變革做了很好的鋪墊。

首先在新能源化方面，近十年來，新能源商用車開始起步加速。本來在前期新能源商用車的滲透率增長勢頭比乘用車要好，但受困于2016年爆發(fā)的新能源騙補風潮，此后多年新能源商用車的滲透率一直踟躕不前，直到最近三年又開始重拾上升勢頭。所以，在新能源領域，商用車還有巨大潛力。

最新數(shù)據(jù)顯示，2025年我國新能源商用車整體呈現(xiàn)快速拉升的良好局面，截至9月累計銷量63萬輛，同比增長57%。9月單月銷量高達9.5萬輛，滲透率為33%，連續(xù)兩個月單月滲透率超過30%大關，呈現(xiàn)出奮起直追之勢。

新能源的技術變革不僅體現(xiàn)在銷量上，核心技術也在全面突破。十年來，乘用車領域的新能源技術不斷往商用車領域遷移，商用車本身特有的核心技術也不斷取得突破。伴隨著市場滲透率的不斷攀升，新能源商用車也迎來技術成熟期，核心指標顯著優(yōu)化。如三電技術，電池安全性、續(xù)航里程、能量密度等核心指標不斷改善，高壓快充、扁線電機、碳化硅等新技術應用更加廣泛。

另外，多種能源形式和技術路線同步探索，光儲充技術趨于成熟。氫能技術和氫發(fā)動機技術有了長足進展，氫燃料商用車在港口、礦山等場景加速落地。歷經40多年探索，甲醇燃料標準化體系也已建立，甲醇汽車不僅完成了技術鏈、產業(yè)鏈和供應鏈建設，還批量投放市場。

除核心技術全面突破，我們還積極參與國際標準制定。2025年，中國牽頭制定7項新能源汽車國際標準。

在新能源汽車領域，中國已建立起全球最完整、最強大的產業(yè)鏈。在2024年全球前10電池企業(yè)中，中國獨占6席，裝機量占比超過三分之二。同時，我們還建成了全球最大的充電網絡設施，公共充電樁保有量到去年年底已超過3000萬個。

其次在智能化方面，中國商用車智能化正處在“輔助駕駛普及與高級別自動駕駛商業(yè)化破局”的關鍵節(jié)點，尤其是在智能座艙和智能駕駛兩個關鍵領域不斷取得突破性進展。

在座艙域控上，中國本土企業(yè)已經明顯占據(jù)主導，在十大座艙域供應商中，占據(jù)大多數(shù)席位。

在特定場景的高階智能駕駛方面，商用車走得更加積極。如在港口、礦山，不少車企、科技公司與場地方深度合作，進行無人駕駛的商業(yè)化運營。

近年來，中國積極開展智慧城市基礎設施與智能網聯(lián)汽車協(xié)同發(fā)展試點工作，車聯(lián)網覆蓋范圍不斷擴大。

生態(tài)之變

王俠談到，建立在新能源、智能化基礎上的技術變革，和建立在互聯(lián)網、大數(shù)據(jù)、平臺化基礎上的服務變革，如同兩個強有力的引擎，推動商用車產品從一個工業(yè)品變成一個服務終端；商用車產業(yè)從一個傳統(tǒng)的制造產業(yè)升級為一個現(xiàn)代化的科技產業(yè)。

首先是產業(yè)邊界不斷突破。商用車企傳統(tǒng)生態(tài)主要是制造生態(tài)，集中在研發(fā)、制造、銷售、服務等傳統(tǒng)領域；新能源化帶來了新的能源生態(tài)，如三電、充換電設施、能源網等；智能化又帶來了新的科技生態(tài)，如智能硬件、軟件算法、大模型、AI等；用戶生態(tài)邊界也進一步拓寬，金融信貸、租賃、托管、保險、貨源、運力平臺、二手車等業(yè)務全面打通。

其次是價值鏈條徹底重構。當汽車企業(yè)從賣車轉向提供運營解決方案后，傳統(tǒng)發(fā)動機、變速箱等核心零部件的利潤中心地位受到挑戰(zhàn)，競爭不再局限于車輛的可靠性、經濟性，更擴展到數(shù)據(jù)的豐富性、算法的先進性、服務的綜合性、生態(tài)的完整性。以產品為主的單一利潤模式也變成服務鏈條上的分布式多利潤模式。

再次是新生態(tài)呈現(xiàn)新趨勢。技術端呈現(xiàn)能源多樣化、智能網聯(lián)化、輕量低碳化趨勢；產品端呈現(xiàn)平臺化、專用化、場景化、高端化趨勢；市場端呈現(xiàn)客戶集約化、國際化趨勢；需求端呈現(xiàn)高效益、輕資產、低風險訴求趨勢；社會端則出現(xiàn)了經濟周期波動、社會治理、法規(guī)、低碳、國際化逆流等不確定性。