【E汽車】一汽-大眾3000萬輛達成，大眾品牌如何成絕對主力？

站在時代變革的十字路口，一汽-大眾3000萬輛的下線不禁讓我們發(fā)問：什么是穿越周期的力量？

在《E汽車》看來，答案其實藏在大眾品牌“守品質之正，創(chuàng)智能之新”的長期主義里。它用34年時間，將德國標準中國化、中國需求品質化、燃油汽車智能化，共同匯聚成國民選擇的共識。

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文｜E汽車記者 樂魚

編輯｜十三叔

2025年10月30日，晚上8點，在長春·一汽-大眾生產(chǎn)基地，一汽-大眾第3000萬輛新車正式下線，這標志著中國乘用車企業(yè)首次突破3000萬輛大關。

如果將這3000萬輛車首尾相接，長度足以繞地球赤道1.5圈；如果將它們停滿足球場，需要6萬個標準球場；如果每天換開一輛不同的一汽-大眾汽車，需要8.2萬年才能開一遍。

但這些數(shù)字游戲，遠不能詮釋3000萬輛的真正含義。這不是一次簡單的數(shù)字疊加，而是一汽-大眾持續(xù)34年的品質長征，是中國制造業(yè)轉型升級的生動注腳，也是改革開放成果在工業(yè)領域的具體體現(xiàn)。

而在這個屬于“一汽-大眾”的高光時刻，我們有必要將目光鎖定在這場偉業(yè)的主力軍——大眾品牌。正是它以超過接近七成的銷量貢獻，鑄就了一汽-大眾3000萬輛的底座。

基本盤：規(guī)模化信賴的構建

在一汽-大眾邁向3000萬輛的征程中，大眾品牌作為主力軍，貢獻了超過2000萬輛的銷量。這個數(shù)字背后，是千萬中國家庭對“德國工藝+中國智造”的深度認可，也是中國汽車市場最稀缺也最寶貴的資產(chǎn)：規(guī)模化信賴。

這種信賴并非一蹴而就。

它始于第一輛捷達風靡全國時所建立的原始品質認知，“皮實耐用”是諸多中國用戶對大眾品牌的第一印象。

隨后，寶來、速騰、邁騰等一代代“神車”陸續(xù)登場，并且在各自細分市場長期占據(jù)領先地位。其中，速騰累計銷量突破430萬輛，穩(wěn)居A+級轎車市場榜首；邁騰累計銷量突破270萬輛，持續(xù)引領B級車市場；探岳家族也成功突破100萬輛大關，躋身中型SUV市場前三……是它們一起將德系的工藝標準，變成了中國用戶可感知、可驗證的日常體驗，從而成功將一汽-大眾“開不壞”的口碑不斷強化、迭代和升華。

正是這種廣泛的價值認同，支撐起龐大的產(chǎn)銷規(guī)模，進而反哺整個供應鏈、生產(chǎn)制造和人才體系，形成了一個“信賴-規(guī)模-體系-更可信賴”的增強回路，成為推動中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要力量。

同時，這是大眾品牌助力一汽-大眾達成3000萬輛的底層邏輯。

進化：從技術引進到價值共創(chuàng)

作為最早進入中國市場的合資品牌之一，一汽-大眾大眾品牌始終堅持“在中國，為中國”的發(fā)展戰(zhàn)略。可以說，大眾品牌的故事，是一部從“拿來主義”到“共同進化”的演化史。

早期，剛剛進入中國汽車市場的時候，大眾品牌以“德國原版”技術的完美復刻贏得用戶的信賴。

但它的真正智慧，在于沒有止步于此。當其他品牌心中的天平還在“原汁原味”與“完全本土化”之間搖擺不定的時候，大眾品牌找到了一條適合其長期發(fā)展的中間道路：堅守德系工藝的“神”，形塑中國需求的“形”。

一方面，大眾品牌是原汁原味德系品質與工藝的堅守者。在成立的三十幾年里，它有三個核心的技術堅持。

其一，堅持德國制造的技術和管理體系，把控質量和工藝標準，從源頭保證一個產(chǎn)品的品質；

其二，堅持德國大眾全球統(tǒng)一的安全標準，并且在此基礎上，圍繞著生產(chǎn)研發(fā)、量產(chǎn)、售后的“三道防線”，構建起了一整套全生命周期安全體系；

其三，堅持德國大眾統(tǒng)一的質量認證體系，每一款新車在量產(chǎn)前都需經(jīng)歷嚴苛的實車測試：45周8000公里爛路強化、30萬公里模擬耐久交變、高寒高溫高原“三高”極限環(huán)境挑戰(zhàn)。其中，10萬次車門開關試驗超出行業(yè)標準三倍，獨創(chuàng)的康采恩腐蝕試驗更確保車身具備12年防銹蝕能力。這套被工程師稱為“足月車”的完整測試流程，是一種超越營銷的長期主義，也是對用戶生命安全的最高尊重。

另一方面，大眾品牌還會依據(jù)中國市場需求進行本土化創(chuàng)新。

比如，針對中國家庭用戶對空間的需求，大眾品牌推出攬境等大空間車型，其車身尺寸全面加長，得房率高達87.2%。

在底盤調校方面，大眾品牌充分考慮中國復雜的路況和消費者的駕駛習慣，對懸掛系統(tǒng)、轉向系統(tǒng)等進行優(yōu)化，使車輛在保證操控性的同時，擁有更好的舒適性和通過性。

在智能化領域，大眾品牌同樣走在行業(yè)前列。以今年上市的全新探岳L為例，它在保留德系機械素質優(yōu)勢的同時，為燃油車注入智能化內核，其搭載的IQ. Pilot高階智駕系統(tǒng)與5+X多屏交互座艙，讓燃油車主也能享受到智能化帶來的便捷與安全，打破了“燃油車=智能化洼地”的固有認知。

在銷售與售后環(huán)節(jié)更是推出了“匠心服務”理念，憑借一以貫之、刻入德系基因的極致嚴謹，為用戶提供專業(yè)、可靠的服務。此前，有一位邁騰用戶對《E汽車》表示：“因為卓越的服務，他特別愿意推薦朋友到大眾品牌門店保養(yǎng)，即便是其他品牌車主也可以在這里得到優(yōu)質的服務。”

至于在車輛賣出后可能出現(xiàn)的質量、品質問題，大眾品牌也做出了充分的預判和保證。圍繞著車輛的全生命周期率先推出了全系燃油SUV限時“雙終身”質保政策，后來在全新攬境上升級到“四終身”質保政策。《E汽車》認為，這種愿意為用戶兜底的做法，堪稱為行業(yè)表率。

破局：在顛覆時代重定游戲規(guī)則

當汽車行業(yè)進入電動化和智能化的競備賽，大眾品牌展現(xiàn)出了一種難得的戰(zhàn)略定力，它沒有盲目放棄自身優(yōu)勢，而是在堅守基本盤的同時積極轉型，成為一汽-大眾面向未來、沖擊新能源市場的核心力量。

尤其是當大眾品牌洞察到“燃油車被排除在智能化之外”時，率先提出了“燃油車也可以很智能”的鮮明主張，并且，發(fā)布清晰的“燃油車三步走”智駕路線圖，從而向市場宣告：智能化不是電動車的專屬，而是所有先進汽車的標準配置。目前，它正在將自己在燃油車市場的龐大存量用戶，轉化為智能化普及的第一批受益者，從而在新時代延續(xù)其領導力。

除此之外，大眾品牌還在其主流車型上推動數(shù)字化座艙的下沉，讓更多消費者享受到數(shù)字化帶來的便捷與樂趣。比如，全新一代邁騰、全新高爾夫等車型，都搭載了最新的數(shù)字化座艙系統(tǒng)，通過手機可以遠程控制車輛、查詢車輛狀態(tài)等，實現(xiàn)了車輛與手機的無縫連接，讓更多消費者享受到數(shù)字化帶來的便捷。

在電動化領域，大眾品牌的ID.家族承接過往的品牌勢能，表現(xiàn)出色。駕趣安全純電SUV ID.4 CROZZ穩(wěn)居合資純電SUV細分市場第一，累計銷量達15萬輛，助力一汽-大眾ID.家族累計銷量跨越20萬輛里程碑。今年上海車展亮相的ID. AURA概念車，更是展示了大眾品牌在電動化領域的最新成果和未來發(fā)展方向。

寫在最后

一汽-大眾3000萬輛的豐碑上，刻的是“大眾品牌”的名字。未來，大眾品牌依然是一汽-大眾這艘巨輪駛向下一片星辰大海的核心引擎。

縱觀大眾品牌在中國的發(fā)展，其最深的護城河，并非某一款爆款車型，也非一項單項技術，而是它構建的難以復制的體系化能力。

這套體系將德系的標準化能力，與中國市場的規(guī)模化需求相結合；全球的技術視野，與本土的敏捷創(chuàng)新相結合；對品質的剛性堅守，與對需求的柔性適應相結合；在燃油車領域的持續(xù)進化，與在電動車領域的堅決轉型相結合。

3000萬輛，是一個時代的豐碑，但更應是一個新旅程的起點。在未來“油電同智”的新賽道上，大眾品牌最大的優(yōu)勢，依然是這套經(jīng)過34年淬煉的、深度融合了“德國匠心”與“中國速度”的體系化造車能力。