奔馳CLA級純電版來了，配Momenta輔駕，800V+866km續航才是賣點？

奔馳CLA級這臺入門級的轎跑車，以30萬級價位在進口渠道里賣了十好幾年。可一部分喜歡轎跑的人，覺得它賣得太貴；而想把它當成轎車的用戶，又嫌配置不夠豐富、保養起來費錢。而當它完成國產引入之后，這樣的狀況能否得到扭轉？要說我，這次在MMA平臺上打造的奔馳CLA級純電版，說不定能帶來些不同。

燈組其實在某種程度上會決定當前一臺純電動車的顏值，而奔馳CLA級就是這樣一款車型。從最近三年的燃油車迭代開發中，我們就看到過嵌入了三叉星標識的大燈，而奔馳CLA級不僅延續了下來，更在引擎蓋與封閉式滿天星格柵之間，通過狹長的日行光帶完成了左右連接。

這其實在一定程度上降低了車頭的視覺重心，但也有部分車迷認為，因為AMG-Line擾流套件在導流、保險杠等區域的覆蓋，車頭的視覺飽和度有些過高了。

車尾部分除了有流暢的溜背外，奔馳也延續了車頭的高飽和風格。貫穿式尾燈的確吸睛，嵌入在左右半環內的三叉星甚至有點兒復古色彩，可這種會讓人想起本世紀初日系家轎的造型。對那些追求前衛時尚的年輕人來說，這樣的設計好像總有點兒不上不下的感覺。但不可否認的是，隨著小鴨尾的翹起、環繞式后保鍍鉻裝飾的加入，奔馳CLA級在外觀視覺的精致度上還是保持了奔馳一貫水準的。

其實對于這臺溜背，我們不用太擔心它的空間能力。4763/1836/1471mm的長寬高在A級市場中肯定算是比較大的，就算它的軸距只是從2790mm國產加長到了2830mm，可這樣的尺寸標準也足以帶給后座足夠的腿部縱深。

而且除了后備廂之外，車輛也有101L前備廂，不同類型的行李都能一并存放。這樣一來，滿員出行也不用為儲物問題發愁了。

在座艙的打造上，除了三輻式方向盤前端的12.3英寸全液晶儀表外，雙14英寸觸控液晶屏在中控與副駕前方形成組合，三屏以較為平整的縱面呈現，信息、娛樂各司其職；而以MB.OS操作系統為基礎開發的車機也融入了豆包AI大模型，甭管是本土化的應用，還是方言交互操作，它都較為出色。

關鍵是，車輛不光保留了大量面板來保持一定機械感，還引入了大量環保材料，并標配了與保時捷Targa銘牌相似的一體式玻璃車頂，艙內的科技與光影氛圍也達到了該有的水平。

說到一體式玻璃車頂，奔馳CLA級也想了不少方法來優化舒適體驗。像它的玻璃車頂中就涵蓋了全景天幕，隔熱夾層玻璃就采用了LowE+紅外薄膜雙涂層，夏季隔熱還是做得比較到位的。同時，奔馳CLA級搭載的柏林之聲3D立體環繞聲音響也支持杜比全景聲音效，娛樂氛圍的建立也對得起它的定位。

智能方面，除了引入一系列本土化軟件的車機外，奔馳CLA級在駕駛輔助方案上也比較接地氣。在搭載英偉達Orin-X芯片、27個感知硬件來保障算力與感知能力的同時，奔馳聯合Momenta開發了本土化的智能駕駛輔助系統，該系統也同樣強調友好度，要求駕駛人完全掌握的同時，在開啟高快城領航輔助或智能泊車時，都不會因為輕踩油門或控制方向盤就立刻退出，適應起來也比較容易。據Momenta所說，該系統能實現99%變道成功率、97%匝道通過率，也能實現無保護左轉、施工繞行等操作，至于夠不夠絲滑嘛，我建議還是親自去體驗一下。

三電系統上，車輛將提供了260L、300L車型可選，均布局后置電動機，最大功率分別為165kW、200kW，300L車型性能已經超過了大部分2.0T高功率發動機；而傳動上，采用犬牙式離合器+多片式離合器組合打造的2擋自動變速箱，也能兼顧爆發與高速巡航維持的不同齒比需求。同時，車輛還會匹配89kWh電池組、可實現866km的超長純電續航，通過搭載800V高壓平臺，能在10分鐘內補能370km。而且根據官方實測數據，奔馳CLA級可在120km/h高速行駛中實現572km實際續航駕駛，這其實才是能讓用戶放心用電的關鍵點。

有人認為奔馳CLA級的底盤是一處短板，其實這個問題從燃油階段就已經開始了。前麥弗遜+后多連桿式獨立懸架放在如今的高端市場看，規格確實是有點兒差強人意。但就奔馳A級的調校來看，其實這套組合也算是比較成熟了。此外，在MMA架構中，奔馳CLA級采用了后置后驅布局，在整體重心上實際也完成了優化，操控方向上其實是無需過度擔憂的。

寫在最后

梅賽德斯-奔馳CLA級純電版的出現，的確為咱們國內熱衷于轎跑、想要選擇新能源的用戶提供了多一種方案。而且像我們在車輛上所見到的，奔馳CLA級純電版除了說繼承了CLA級過去的運動元素外，也在電氣化的過程中，跟上了主流步調，把800V+長續航、AI大模型+本土化智能輔助駕駛方案等配置都落了地。可能這樣的落地在國產高端新能源中已不算新奇，可放在傳統豪華品牌身上，還是挺值得我們一試的。