奔馳CLA級純電版來了，配Momenta輔駕，800V+866km續(xù)航才是賣點(diǎn)？

奔馳CLA級這臺入門級的轎跑車，以30萬級價(jià)位在進(jìn)口渠道里賣了十好幾年?？梢徊糠窒矚g轎跑的人，覺得它賣得太貴；而想把它當(dāng)成轎車的用戶，又嫌配置不夠豐富、保養(yǎng)起來費(fèi)錢。而當(dāng)它完成國產(chǎn)引入之后，這樣的狀況能否得到扭轉(zhuǎn)？要說我，這次在MMA平臺上打造的奔馳CLA級純電版，說不定能帶來些不同。

燈組其實(shí)在某種程度上會決定當(dāng)前一臺純電動車的顏值，而奔馳CLA級就是這樣一款車型。從最近三年的燃油車迭代開發(fā)中，我們就看到過嵌入了三叉星標(biāo)識的大燈，而奔馳CLA級不僅延續(xù)了下來，更在引擎蓋與封閉式滿天星格柵之間，通過狹長的日行光帶完成了左右連接。

這其實(shí)在一定程度上降低了車頭的視覺重心，但也有部分車迷認(rèn)為，因?yàn)锳MG-Line擾流套件在導(dǎo)流、保險(xiǎn)杠等區(qū)域的覆蓋，車頭的視覺飽和度有些過高了。

車尾部分除了有流暢的溜背外，奔馳也延續(xù)了車頭的高飽和風(fēng)格。貫穿式尾燈的確吸睛，嵌入在左右半環(huán)內(nèi)的三叉星甚至有點(diǎn)兒復(fù)古色彩，可這種會讓人想起本世紀(jì)初日系家轎的造型。對那些追求前衛(wèi)時(shí)尚的年輕人來說，這樣的設(shè)計(jì)好像總有點(diǎn)兒不上不下的感覺。但不可否認(rèn)的是，隨著小鴨尾的翹起、環(huán)繞式后保鍍鉻裝飾的加入，奔馳CLA級在外觀視覺的精致度上還是保持了奔馳一貫水準(zhǔn)的。

其實(shí)對于這臺溜背，我們不用太擔(dān)心它的空間能力。4763/1836/1471mm的長寬高在A級市場中肯定算是比較大的，就算它的軸距只是從2790mm國產(chǎn)加長到了2830mm，可這樣的尺寸標(biāo)準(zhǔn)也足以帶給后座足夠的腿部縱深。

而且除了后備廂之外，車輛也有101L前備廂，不同類型的行李都能一并存放。這樣一來，滿員出行也不用為儲物問題發(fā)愁了。

在座艙的打造上，除了三輻式方向盤前端的12.3英寸全液晶儀表外，雙14英寸觸控液晶屏在中控與副駕前方形成組合，三屏以較為平整的縱面呈現(xiàn)，信息、娛樂各司其職；而以MB.OS操作系統(tǒng)為基礎(chǔ)開發(fā)的車機(jī)也融入了豆包AI大模型，甭管是本土化的應(yīng)用，還是方言交互操作，它都較為出色。

關(guān)鍵是，車輛不光保留了大量面板來保持一定機(jī)械感，還引入了大量環(huán)保材料，并標(biāo)配了與保時(shí)捷Targa銘牌相似的一體式玻璃車頂，艙內(nèi)的科技與光影氛圍也達(dá)到了該有的水平。

說到一體式玻璃車頂，奔馳CLA級也想了不少方法來優(yōu)化舒適體驗(yàn)。像它的玻璃車頂中就涵蓋了全景天幕，隔熱夾層玻璃就采用了LowE+紅外薄膜雙涂層，夏季隔熱還是做得比較到位的。同時(shí)，奔馳CLA級搭載的柏林之聲3D立體環(huán)繞聲音響也支持杜比全景聲音效，娛樂氛圍的建立也對得起它的定位。

智能方面，除了引入一系列本土化軟件的車機(jī)外，奔馳CLA級在駕駛輔助方案上也比較接地氣。在搭載英偉達(dá)Orin-X芯片、27個(gè)感知硬件來保障算力與感知能力的同時(shí)，奔馳聯(lián)合Momenta開發(fā)了本土化的智能駕駛輔助系統(tǒng)，該系統(tǒng)也同樣強(qiáng)調(diào)友好度，要求駕駛?cè)送耆莆盏耐瑫r(shí)，在開啟高快城領(lǐng)航輔助或智能泊車時(shí)，都不會因?yàn)檩p踩油門或控制方向盤就立刻退出，適應(yīng)起來也比較容易。據(jù)Momenta所說，該系統(tǒng)能實(shí)現(xiàn)99%變道成功率、97%匝道通過率，也能實(shí)現(xiàn)無保護(hù)左轉(zhuǎn)、施工繞行等操作，至于夠不夠絲滑嘛，我建議還是親自去體驗(yàn)一下。

三電系統(tǒng)上，車輛將提供了260L、300L車型可選，均布局后置電動機(jī)，最大功率分別為165kW、200kW，300L車型性能已經(jīng)超過了大部分2.0T高功率發(fā)動機(jī)；而傳動上，采用犬牙式離合器+多片式離合器組合打造的2擋自動變速箱，也能兼顧爆發(fā)與高速巡航維持的不同齒比需求。同時(shí)，車輛還會匹配89kWh電池組、可實(shí)現(xiàn)866km的超長純電續(xù)航，通過搭載800V高壓平臺，能在10分鐘內(nèi)補(bǔ)能370km。而且根據(jù)官方實(shí)測數(shù)據(jù)，奔馳CLA級可在120km/h高速行駛中實(shí)現(xiàn)572km實(shí)際續(xù)航駕駛，這其實(shí)才是能讓用戶放心用電的關(guān)鍵點(diǎn)。

有人認(rèn)為奔馳CLA級的底盤是一處短板，其實(shí)這個(gè)問題從燃油階段就已經(jīng)開始了。前麥弗遜+后多連桿式獨(dú)立懸架放在如今的高端市場看，規(guī)格確實(shí)是有點(diǎn)兒差強(qiáng)人意。但就奔馳A級的調(diào)校來看，其實(shí)這套組合也算是比較成熟了。此外，在MMA架構(gòu)中，奔馳CLA級采用了后置后驅(qū)布局，在整體重心上實(shí)際也完成了優(yōu)化，操控方向上其實(shí)是無需過度擔(dān)憂的。

寫在最后

梅賽德斯-奔馳CLA級純電版的出現(xiàn)，的確為咱們國內(nèi)熱衷于轎跑、想要選擇新能源的用戶提供了多一種方案。而且像我們在車輛上所見到的，奔馳CLA級純電版除了說繼承了CLA級過去的運(yùn)動元素外，也在電氣化的過程中，跟上了主流步調(diào)，把800V+長續(xù)航、AI大模型+本土化智能輔助駕駛方案等配置都落了地。可能這樣的落地在國產(chǎn)高端新能源中已不算新奇，可放在傳統(tǒng)豪華品牌身上，還是挺值得我們一試的。