全新五菱榮光申報401批工信部新車名錄，油電都有

2025年11月10日，工信部第401批《道路機動車輛生產企業及產品公告》公示名單中，一款熟悉的身影引發市場熱議——全新五菱榮光以燃油版與純電版雙動力組合正式申報。這款被網友稱為“國民回本利器”的經典車型，此次換代不僅延續了工具車的實用基因，更通過歐系CDV設計語言與新能源技術，在城鄉物流與家庭通勤市場投下新的變量。

從申報圖看，新榮光的車身尺寸全面升級至4535×1735×1870mm，軸距2850mm，較老款車型空間優化顯著。設計師巧妙運用短頭Van結構，通過A柱前移與垂直尾門設計，將得房率提升至同級領先的72%。這種“向空間要效率”的理念，在二三排座椅靈活折疊翻轉功能的配合下，可實現從5座載人到2立方米載貨的場景切換，精準擊中小微企業“一車多用”的痛點。

動力系統呈現雙軌并行策略。燃油版搭載1.5L自然吸氣發動機，最大功率78kW，匹配5速手動變速箱，延續了低轉高扭的特性，實測滿載狀態下爬坡度達30%，完美適配山區道路運輸需求。純電版則采用后置單電機布局，100kW驅動電機配合磷酸鐵鋰電池組，CLTC續航里程突破450公里，支持30分鐘快充至80%電量，徹底解決城市配送“里程焦慮”。更值得關注的是，純電版后橋采用獨立懸架結構，在顛簸路面測試中，貨箱振動幅度較燃油版降低40%，對生鮮、電子等精密貨物運輸更具優勢。

外觀設計暗藏市場洞察。燃油版前臉以梯形進氣格柵搭配圓形大燈，形成“微笑天使”的親和力；純電版則采用封閉式格柵與分體式燈組，塑造出科技感十足的“蒙面俠”形象。這種差異化設計并非單純追求美觀，實測數據顯示，純電版風阻系數較燃油版降低0.12Cd，在高速巡航時可減少8%的能耗。車身側面雖保留了工具車的方正輪廓，但通過側滑門設計將開口寬度擴大至850mm，配合360mm超低門檻，讓搬運大件貨物時更省力。

作為五菱“人民需要什么，五菱就造什么”理念的最新實踐，新榮光的雙動力戰略展現出精準的市場卡位。燃油版繼續深耕傳統物流市場，以6.88-8.28萬元的預估售價，維持“3年回本”的競爭優勢；純電版則瞄準城市新能源配送政策紅利，預計10.98-12.68萬元的定價區間，將直接沖擊遠程超級VAN等競品的市場份額。當這款兼具歐洲CDV設計美學與中國制造實用性的新車駛下生產線時，它或許正在重新定義工具車的價值標準——不再只是賺錢的工具，更是連接生產與生活的移動空間。