月均才幾百輛，寶駿悅也怎么成了最沒存在感的“方盒子”？

在新車“百花綻放”的今天，有些車如果官方不更新，是不是大家都把它忘光呢？

比如最近，寶駿官方新增悅也兩周年款，指導價8.08萬元，置換一口價7.28萬元，除了兩非常多巴胺的外觀色、外觀套件和以及相對應的專屬內飾外，純電續航、充電速度等重要配置與現款無異；而旗艦版、智尊版也隨之略微下降，置換一口價也來到7.28-8.28萬元。哦，原來這個純電小“方盒子”上市已經兩年了，不說是不是快要忘了呢？

不把續航提高，而是把價格壓下來，可以概括這次悅借新增車型“刷新”價格的策略。翻看近半年寶駿悅也的銷量，從大半年前的月均600輛一直跌到300輛附近，這次的小幅降價，能給銷量帶來增益嗎？

其實，只要了解過這輛小型“方盒子”，不難發現三門版的悅也主打顏值：沒有四驅，底盤最小離地間隙只有15cm，加上最大功率為50kW，峰值扭矩為140N·m的單電機，搭載28.1千瓦時電池，CLTC純電續航里程303km，直流快充30%-80%需要35分鐘。當然，悅也“賣顏值”比較純粹，兩門造型，只有3.3米長車身，2.1米軸距，最小轉彎半徑4.6m，還有相對多的配置，比如10.25英寸雙聯屏、主駕座椅電動6向調節、主副駕安全氣囊ESC車身電子穩定系統、自動駐車、全車無鑰匙進入等，高配車型還有L2級智駕輔助系統。

其實這也逃不過最核心的定位問題，寶駿悅也7.28萬起步，只匹配303km續航會否溢價太高？而且2.1米的軸距與四門版宏光MINI相差無幾，著重性價比還不如選后者？悅也走個性的定位，就決定了受眾面較為狹窄；而更重要的是，在悅也上市不久后，寶駿就推出了悅也PLUS，后者可以看作是從三門版的悅也，“加長”成五門版、軸距超過2.5米、后排能長期乘坐的SUV，而且除入門版之外，悅也PLUS純電續航到401km/500km，雖然價格來到8-10萬區間，但均勻的產品力，確實能看齊同級元UP、極狐T1、MG4等這些“六邊形”純電小型甚至中型SUV了。

從終端銷量也可看到，10萬級“方盒子”市場，能接受一定個性和溢價，但消費群體仍看重車型的“綜合能力”，雖然悅也PLUS從三門“拉長”到五門，“方盒子”外觀顯得不那么純粹，但后排空間寬裕了，反而變成10萬區間少數有“方盒子”造型的純電車型，從今年6月起銷量穩定在3000輛，足以證明悅也PLUS在相對小眾的“細分市場”，賣出了“大眾款”。

所以，與其說新款悅也不把續航提升，不如說“三門版”繼續為“五門版”和其他車型讓路，明眼人都知道，讓悅也銷量提升很簡單——續航增加的“加量不加價”。但如此一來，“三門版”會否打到A00級市場，“誤傷”五菱云朵甚至高配的MINI EV呢？再者，“三門版”的受眾始終是少的，電池加大的成本，拉不動規模效應，這樣的銷量增長，也是廠家不愿意看到的。

無疑，寶駿悅也是一輛顏值很高，很純粹的純電SUV，但定價、定位和與“大哥”悅也PLUS微妙的關系，讓它注定不會成為暢銷車，更加適合為個性買單，或者買第二輛車，預算寬裕的消費者。