中國車企在巴西搞了一艘氫能船

撰文 | 溫 莎

編輯 | 張 南

設(shè)計(jì) | 甄尤美

從今天開始，每一位巴西COP30的參與者都將看到一艘特別的船。

雖然外觀上與大多數(shù)的船看上去沒有太多區(qū)別，但動力系統(tǒng)采用的是氫燃料電池，通過電化學(xué)反應(yīng)發(fā)電，副產(chǎn)品僅為水。這艘拉丁美洲第一艘采用綠色氫技術(shù)的船，一整套氫能解決方案，來自中國長城汽車。

11月10日至21日，來自190多個國家的世界領(lǐng)導(dǎo)人、科學(xué)家、企業(yè)家和民間社會代表將齊聚巴西亞馬遜腹地貝倫市參加COP30，討論氣候變化的未來。

今年適逢《巴黎協(xié)定》達(dá)成十周年，因此本屆COP30也是全球氣候治理邁向下一個關(guān)鍵十年的起點(diǎn)，各締約方需要面對包括地緣壓力在內(nèi)的全球挑戰(zhàn)，并展現(xiàn)出更高的氣候雄心。

比如，巴西總統(tǒng)盧拉·達(dá)席爾瓦所強(qiáng)調(diào)，在亞馬遜中心地帶舉行的COP30必須成為一屆“真相的COP”（the COP of Truth），宣告“夸夸其談的時代已經(jīng)結(jié)束，制定行動計(jì)劃的時代已經(jīng)到來”。

在這具有承上啟下意義的一屆，來自中國的長城汽車成為COP30聯(lián)合國氣候變化大會官方合作伙伴。除了展示氫能船之外，長城汽車還為組委會提供了100輛新能源車，用于巴西政府官員、其它國家元首及外賓代表團(tuán)的會務(wù)出行。車隊(duì)由坦克300、魏牌07、哈弗H6車型組成，均為插電式混合動力車型。

可以想象，當(dāng)長城車隊(duì)穿梭于COP30大會會場時，當(dāng)搭載長城氫能技術(shù)的綠色船舶在會場水域靜靜陳列時，這家中國汽車企業(yè)用實(shí)際行動完成了一次震撼全球的綠色亮相，打造了一張彰顯中國在新能源領(lǐng)域技術(shù)領(lǐng)導(dǎo)地位的世界名片。

從陸地到水上，長城汽車不僅展示了自身新能源領(lǐng)域的廣闊布局，也加強(qiáng)其在巴西和全球的機(jī)構(gòu)聲譽(yù)，更加重要的是，長城汽車以技術(shù)實(shí)力和全球視野，書寫了中國新能源產(chǎn)業(yè)參與全球氣候治理的責(zé)任與擔(dān)當(dāng)。

十年布局，氫能突破真實(shí)交通場景

長城汽車帶來的氫能船不僅展品，更是可以沉浸式體驗(yàn)的實(shí)物。

船上所有系統(tǒng)，從照明、空調(diào)到烹飪和娛樂，均由氫能驅(qū)動，確保零碳排放。除了沉浸式的船上體驗(yàn)外，船內(nèi)還擁有一個最多可容納50位客人的禮堂。

這背后是長城汽車在氫能領(lǐng)域的多年累積，早在2015年，長城汽車便開始涉足氫能產(chǎn)業(yè)，謀求商業(yè)化可行路徑。

氫能，一直視為“21世紀(jì)的終極能源”。長城汽車董事長魏建軍表達(dá)了對氫能美好前景的期許，“氫能作為重要的可再生能源，在汽車行業(yè)擁有廣闊的應(yīng)用空間，氫能很可能成為汽車動力的終極能源。”

經(jīng)過十年布局，長城汽車通過堅(jiān)定的布局和持續(xù)的投入，實(shí)現(xiàn)了氫能系統(tǒng)核心零部件的完全自主開發(fā)，也是在氫能全產(chǎn)業(yè)鏈核心技術(shù)領(lǐng)域完成布局的車企。

根據(jù)長城汽車規(guī)劃，長城氫能戰(zhàn)略分三步走：第一階段（2021至2025年），開啟氫時代，聚焦氫示范；第二階段（2025至2035年），發(fā)展氫經(jīng)濟(jì)，開放氫生態(tài)；第三階段（2035至2050年），建成氫社會，貢獻(xiàn)碳中和。

在第二階段的起始之年，長城汽車也將夢想照進(jìn)現(xiàn)實(shí)。此次在COP30展示的氫動力船，搭載由未勢能源（FTXT）提供的氫燃料電池系統(tǒng)，標(biāo)志著清潔能源在真實(shí)交通場景中實(shí)際應(yīng)用的重大突破。

未來，這艘氫能船將伴隨科考團(tuán)隊(duì)沿亞馬遜河深入雨林，以零排放清潔動力支撐氣候考察工作。在監(jiān)測雨林生態(tài)、記錄氣候數(shù)據(jù)的每一段航程中，為全球氣候研究注入“中國智造”的綠色力量。

作為中國氫能船舶核心裝備首次“出?！卑臀?，這一突破標(biāo)志著中國氫能技術(shù)正式落地南美海事領(lǐng)域。而“國內(nèi)首制”的船用移動式氫能發(fā)電艙成功出海，標(biāo)志著長城汽車在氫能領(lǐng)域長達(dá)十年的戰(zhàn)略投入已進(jìn)入“厚積薄發(fā)”的技術(shù)收獲期。

在巴西COP30上的首秀，長城汽車展示出氫能技術(shù)作為一種通用型清潔能源解決方案的強(qiáng)大可塑性，更驗(yàn)證了長城汽車技術(shù)路線的正確性與前瞻性。代表中國，長城汽車向全球市場展現(xiàn)了中國在氫能應(yīng)用領(lǐng)域的創(chuàng)新已從“跟跑”邁入“并跑”甚至“領(lǐng)跑”階段，具備了參與定義未來能源格局的硬核實(shí)力。

多動力布局，長城汽車不做選擇題

全球碳中和浪潮下，汽車動力賽道正上演五強(qiáng)爭霸。插混、混動、純電、氫能混動與燃油車各有擁躉，爭執(zhí)不斷，但現(xiàn)實(shí)是，沒有哪種技術(shù)能一統(tǒng)天下，場景化需求與技術(shù)迭代正催生“多元共存”的新生態(tài)。

當(dāng)行業(yè)還在爭論哪種動力才是未來的時候，長城汽車沒有做選擇題，而是我都要。在業(yè)內(nèi)，長城汽車首家提出領(lǐng)先的碳中和目標(biāo)。以純電、混動、氫能并舉的新能源路線均衡地布局未來出行藍(lán)圖。

今年9月，長城汽車銷售新車133,639輛，同比增長23.29%，創(chuàng)歷史最佳9月銷量表現(xiàn)；新能源車型銷售45,961輛，同比增長52.55%，刷新歷史紀(jì)錄；新能源滲透率不斷上升，以Hi4為代表的混動技術(shù)，實(shí)現(xiàn)四驅(qū)的高性能和兩驅(qū)的油耗，持續(xù)展示出旺盛的市場生命力，以油電協(xié)同的新理念成為滿足全球整體市場需求的最優(yōu)動力路線。

多動力布局的背后，是長城汽車在研發(fā)領(lǐng)域不吝投入所構(gòu)筑的堅(jiān)實(shí)壁壘。如今，長城汽車研發(fā)團(tuán)隊(duì)2.3萬人，每4名員工就有1名研發(fā)人員，研發(fā)投入連續(xù)3年超百億。

不僅如此，2003年，長城汽車開始自建試驗(yàn)室、試驗(yàn)場，構(gòu)建起硬件最全、全球領(lǐng)先的試驗(yàn)體系，累計(jì)投入近百億。長城汽車建成中國車企第一個安全試驗(yàn)室，建成自主品牌車企第一家綜合性試驗(yàn)場、第一個高海拔環(huán)境模擬試驗(yàn)室、第一個環(huán)境風(fēng)洞試驗(yàn)室和業(yè)內(nèi)第一個集VR、HMI、實(shí)車仿真、人因體驗(yàn)為一體的交互體驗(yàn)試驗(yàn)室。

這套強(qiáng)大的研發(fā)體系，最終凝結(jié)為知識產(chǎn)權(quán)領(lǐng)域的累累碩果。根據(jù)“全球汽車專利大數(shù)據(jù)平臺”顯示：2025年上半年，長城集團(tuán)獲得授權(quán)專利2962項(xiàng)。其中，新能源汽車專利1118項(xiàng)。專利授權(quán)總量和新能源汽車專利授權(quán)量均位居自主整車集團(tuán)第一位。 截至2025年6月底，長城集團(tuán)已累計(jì)申請專利近5萬項(xiàng)，獲得授權(quán)專利近3萬項(xiàng)。

正是這份在研發(fā)領(lǐng)域的堅(jiān)定投入與長期主義，賦予了長城汽車多動力路線齊頭并進(jìn)的底氣與實(shí)力。這不僅讓長城在國內(nèi)市場的激烈競爭中掌握了技術(shù)主動權(quán)，更為其全球化戰(zhàn)略注入了核心動能。

不同于單一動力路線的押注式出海，長城汽車 “純電、混動、氫能并舉” 的均衡布局，能夠靈活應(yīng)對不同國家和地區(qū)市場的政策法規(guī)與消費(fèi)偏好，無論是純電發(fā)達(dá)的歐洲，還是混動潛力巨大的新興市場，或是積極布局氫能的區(qū)域，長城都能提供與之匹配的領(lǐng)先產(chǎn)品。

全球汽車產(chǎn)業(yè)電動化轉(zhuǎn)型的浪潮中，中國品牌已從追隨者成長為引領(lǐng)者，長城汽車的表現(xiàn)正是這一轉(zhuǎn)變的生動縮影?？梢云诖氖?，未來，隨著研發(fā)投入的持續(xù)加碼和全球布局的不斷深化，長城汽車必將以更多元的技術(shù)、更優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品、更完善的服務(wù)，閃耀全球汽車舞臺上。

落子巴西，長城汽車開啟“生態(tài)出?！?/p>

長城汽車與巴西的淵源不止于此。

巴西當(dāng)?shù)貢r間8月15日，正值中巴建交51周年紀(jì)念日，長城汽車巴西工廠正式竣工投產(chǎn)暨首臺哈弗H6 GT下線儀式在圣保羅州伊拉塞馬波利斯舉行。

巴西總統(tǒng)盧拉當(dāng)天走進(jìn)長城汽車巴西工廠車間，在首款下線車型——哈弗H6GT的前機(jī)蓋簽名，標(biāo)志該款汽車將正式進(jìn)入該國市場。如此高規(guī)格的活動，彰顯了長城汽車對巴西當(dāng)?shù)氐姆e極貢獻(xiàn)，也體現(xiàn)出巴西政府對長城汽車的高度重視和認(rèn)可。

長城汽車的此次出海，與過去有些不一樣。

在出海模式上，長城汽車此次并非簡單的產(chǎn)品出海，而是開創(chuàng)了“生態(tài)出?！钡娜履Ｊ剑瑢?shí)現(xiàn)了研、產(chǎn)、供、銷、服的全面出海。動力布局方面，為全面滿足巴西市場需求，長城汽車在巴西同步布局混動、純電、氫能三大技術(shù)路線，形成“當(dāng)下+未來”的技術(shù)梯隊(duì)。

全球汽車產(chǎn)業(yè)正經(jīng)歷百年未有之大變局，電動化、智能化的技術(shù)革命與全球市場格局的重構(gòu)，為中國汽車品牌提供了歷史性的出海機(jī)遇。在巴西的落子，是長城汽車全球化加速的一個縮影。

除了巴西工廠在內(nèi)的第三座全工藝生產(chǎn)基地，長城汽車還在厄瓜多爾、巴基斯坦等地布局多家KD工廠，形成了完善的生產(chǎn)體系。如今，長城汽車全球業(yè)務(wù)遍及150多個國家和地區(qū)，擁有8萬名員工，分布在四個國家的13個研發(fā)中心。

截至目前，長城汽車海外累計(jì)銷量已突破200萬輛，2024年海外銷量預(yù)計(jì)達(dá)到45萬輛，全球用戶規(guī)模超過1500萬。2025年1~10月，長城汽車銷售車輛106.64萬輛，同比增長9.87%。其中，海外市場累計(jì)銷售39.13萬輛。

隨著出海步伐的加速，長城汽車已經(jīng)不再滿足于將產(chǎn)品賣到國外。魏建軍看來，“國際化不是商品出海，而是品牌出海；不是產(chǎn)品輸出，而是產(chǎn)業(yè)鏈輸出。”

計(jì)劃中，長城汽車將繼續(xù)深化全球布局，到2030年實(shí)現(xiàn)海外銷售超百萬輛，高端車型銷售占比超過三分之一。

面對全球化的星辰大海，長城汽車在COP30舞臺上的亮相就顯得別具深意了，這將成為其深化全球機(jī)構(gòu)聲譽(yù)的關(guān)鍵契機(jī)。這種在世界舞臺的“官方背書”，不僅將加速長城汽車在巴西市場的品牌滲透，更將其“生態(tài)出海”模式推向全球視野。

在全球氣候治理的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，這家中國企業(yè)用技術(shù)實(shí)力證明：綠色轉(zhuǎn)型不是負(fù)擔(dān)，而是驅(qū)動產(chǎn)業(yè)升級的新機(jī)遇；全球化不是簡單的市場擴(kuò)張，而是構(gòu)建共贏共生的產(chǎn)業(yè)生態(tài)。未來，隨著更多中國新能源企業(yè)走向世界，“中國智造” 必將成為全球可持續(xù)發(fā)展的核心力量，書寫人與自然和諧共生的新篇章。