奏響汽車科技“最強音”！大眾汽車集團再赴進博之約

連續八年站上進博會舞臺，大眾汽車集團早已不是單純的 "參展常客"，而是中國智能網聯汽車時代的深度參與者。2025 年這場盛會，大眾汽車集團帶著八款重磅車型、三大本土自研核心技術集群而來，用 "交付模式" 的實際成果，兌現著 "在中國，為中國" 的戰略承諾。今年，大眾汽車集團奏響了進博會上的汽車科技“最強音”，未來出行的清晰藍圖。

大眾汽車集團此次的展臺布局堪稱 "誠意滿滿"，四大品牌八款車型覆蓋主流到豪華細分市場，五款電動化車型的強勢集結，直接呼應了中國市場對新能源轉型的迫切需求。最讓我眼前一亮的是大眾汽車品牌帶來的三款概念車，它們并非停留在設計圖紙的空想，而是即將于 2026 年量產落地的 "準新車"。ID. AURA 作為首款基于本土自研 CMP 平臺的緊湊型純電轎車，最核心的亮點在于搭載了 CEA 電子電氣架構，這套被稱為 "智慧大腦" 的系統，讓 L2++ 級駕駛輔助和 AI 虛擬助手不再是豪華車專屬，配合全新 UI/UX 設計，操作流暢度完全對標智能手機，這種 "技術平權" 的思路，恰恰擊中了中國消費者對智能汽車的核心訴求。

ID. ERA 增程式全尺寸 SUV 和 ID. EVO 純電 SUV 則展現了大眾對不同出行場景的精準洞察。ID. ERA 的中文大語言模型 AI 助手和 "smart Surface" 交互屏，解決了當下智能汽車 "交互繁瑣、識別不準" 的痛點；而 ID. EVO 700 公里的純電續航、800 伏超充技術，以及可便捷操作車載服務的 Gen X 方向盤，既回應了用戶對續航和補能的焦慮，又通過人性化設計降低了智能功能的使用門檻。可見，這種 "無短板均衡 + 核心亮點突出" 的產品策略，比單純堆砌參數更能打動中國消費者 —— 畢竟在經歷了初期的技術獵奇后，大家更需要一臺 "好用、省心、靠譜" 的智能汽車。

奧迪品牌的參展陣容則完美詮釋了 "豪華電動化的正確打開方式"。A6L e-tron 和 E5 Sportback 兩款純電車型，沒有盲目追求激進設計，而是在保留奧迪品牌基因的基礎上，融入中國市場專屬優化。A6L e-tron 針對中國用戶對后排空間的需求，軸距較海外版增加 132 毫米，107 千瓦時電池帶來的 770 公里續航，更是刷新了同級別車型的能效標桿。800 伏高壓平臺的搭載，讓快充不再是噱頭，這種 "豪華不減、實用升級" 的思路，遠比某些品牌單純加長軸距的敷衍更顯誠意。而 E5 Sportback 作為全新 AUDI 品牌的首款車型，超感互動數智座艙與全場景高級駕駛輔助方案的結合，展現了奧迪將德國工藝與中國創新深度融合的嘗試，也為高端電動化市場提供了新的解題思路。

更令人動容的是奧迪 100 Coupé S 的亮相，這款半個多世紀前的傳奇轎跑，與兩款純電新車形成跨越時空的對話。它的優雅溜背輪廓和精良工藝，不僅讓我們看到奧迪品牌百年傳承的設計基因，更印證了真正的經典永遠能跨越時代。這種 "傳承與創新并舉" 的展臺敘事，比單純展示新車更有溫度，也讓消費者感受到品牌的歷史厚度。

保時捷的展臺則延續了其 "性能至上" 的基因，新款 911 Turbo S 的亞洲首秀堪稱全場焦點。523kW 的最大功率、800Nm 的最大扭矩，以及 7 分 03.92 秒的紐伯格林北環賽道紀錄，這些硬核數據背后，是 T-Hybrid 雙電動渦輪增壓系統、ehPDCC 動態底盤控制系統等技術的全面升級。作為保時捷的靈魂車型，911 系列始終在堅守經典與銳意創新之間尋找平衡，新款 911 Turbo S 既保留了消費者熟悉的經典造型，又通過電氣化技術提升了性能與效率，這種 "不妥協" 的產品哲學，正是保時捷品牌魅力的核心。而 1969 年款 911 S Targa 的亮相，不僅紀念其誕生 60 周年，更用標志性的固定式防滾架設計，詮釋了 "安全與樂趣并存" 的產品理念，這種跨越六十載的設計傳承，讓我們看到真正的豪華品牌如何在時代變遷中堅守本質。

如果說產品是大眾汽車轉型的 "硬實力"，那么本土自研的技術集群就是其 "軟實力" 的核心。本屆進博會上首次亮相的 "數字幻方" 沉浸式體驗，讓 CMP 平臺、CEA 電子電氣架構和 ADAS 系統不再是冰冷的技術名詞。CMP 平臺整合了行業領先的電池系統和電驅技術，配合德系工程品質，解決了新能源汽車 "安全與耐用性" 的核心痛點；CEA 架構作為大眾首個中國本土開發的區域控制電子電氣架構，通過內嵌 AI 能力，讓整車控制更靈活高效，AI 智能助手的加入更是讓出行變得更具溫度；而基于 GAIA AI 數據平臺的新一代 ADAS 系統，在感知、預測和決策能力上的全面升級，不僅提升了駕駛安全性，更為未來 L3 自動駕駛的落地奠定了基礎。

正如大眾汽車集團旗下軟件公司——CARIAD中國CEO韓三楚所說：“通過‘數字幻方’，大家可以更直觀地了解集團未來智能網聯車型的能力。依托CEA架構、CMP平臺和酷睿程智駕技術的集成應用，我們正在構建大眾汽車集團新一代智能網聯汽車的核心研發實力，賦能集團實現更智能、更安全、更‘大眾’的出行體驗。”

大眾汽車集團管理董事會主席奧博穆和中國區負責人貝瑞德的發言，反復強調了 "深耕中國" 的決心。從 1978 年中德雙方首次接洽，到如今累計為五千萬中國客戶提供出行服務，大眾在中國市場的四十余年，早已不是單純的 "賣車"，而是深度參與中國汽車產業的發展。到 2027 年推出約 30 款新能源車型，2030 年增至約 50 款（含 30 款純電動車型）的產品規劃，展現了大眾對中國市場的長期投入。這種清晰的產品路線圖，不僅讓消費者看到了誠意，也讓市場對大眾的轉型充滿信心。

此外，在進博會現場，大眾汽車集團管理董事會主席奧博穆表示：“通過在中國自主設計與研發系統級芯片，集團正在掌握未來智能出行的關鍵技術，這將進一步鞏固集團的長期創新能力，并推動中國成為大眾汽車集團全球創新的重要策源地。”

值得一提的是，這款在中國開發的SoC，將成為史上第一枚真正意義的“大眾芯片”。它將由CARIAD與地平線合資成立的酷睿程（CARIZON）本地研發，單顆算力高達 500 至 700 TOPS，能夠針對中國復雜道路和多樣化駕駛場景量身優化，讓智能駕駛更安全、更絲滑，真正做到“懂中國路，也懂中國人開車的方式”。該芯片未來3到5年就將實現量產交付，為集團新一代智能網聯車型的高級駕駛輔助和自動駕駛功能提供強勁算力支持。

在我看來，大眾的轉型之路并非一帆風順。在智能網聯汽車時代初期，面對中國品牌的快速崛起，大眾曾一度面臨 "船大難掉頭" 的困境。但從本屆進博會的表現來看，大眾已經找到了正確的轉型路徑 —— 以本土研發為核心，以合資合作為依托，以用戶需求為導向。這種轉型不是對過去的否定，而是在保留自身優勢基礎上的迭代升級。大眾的德系品質、制造工藝和供應鏈管理能力，仍是其核心競爭力，而通過融入中國的智能技術生態，補齊智能網聯短板，這種 "強強聯合" 的轉型模式，遠比某些品牌盲目跟風更具可持續性。

未來，隨著 2026 年首批搭載本土自研技術的車型交付，大眾將真正迎來轉型后的 "驗收時刻"。對于消費者而言，這意味著有了更多 "技術靠譜、體驗出色、品牌可靠" 的智能汽車選擇；對于中國汽車產業而言，大眾的深度參與將推動行業競爭進入更高水平，加速技術迭代與產業升級；而對于大眾自身而言，這場轉型不僅關乎其在中國市場的未來，更將影響其全球戰略布局。

八年進博會，見證了大眾從 "傳統汽車巨頭" 到 "智能網聯轉型先鋒" 的蛻變。在這場充滿變革的時代浪潮中，大眾用深耕中國的決心、本土創新的智慧和持續投入的誠意，交出了一份沉甸甸的轉型答卷。至于這份答卷能否獲得中國市場的認可，我想時間會給出答案，但至少從 2025 進博會的展臺來看，大眾已經走在了正確的道路上。對于消費者而言，我們期待的不是曇花一現的技術噱頭，而是長期穩定的產品品質和持續優化的用戶體驗，而這，正是大眾最擅長的領域。相信在 "在中國，為中國" 的戰略指引下，大眾將繼續與中國市場同頻共振，在智能網聯汽車時代書寫新的傳奇。