奏響汽車科技“最強音”！大眾汽車集團再赴進博之約

連續(xù)八年站上進博會舞臺，大眾汽車集團早已不是單純的 "參展?？?，而是中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車時代的深度參與者。2025 年這場盛會，大眾汽車集團帶著八款重磅車型、三大本土自研核心技術(shù)集群而來，用 "交付模式" 的實際成果，兌現(xiàn)著 "在中國，為中國" 的戰(zhàn)略承諾。今年，大眾汽車集團奏響了進博會上的汽車科技“最強音”，未來出行的清晰藍圖。

大眾汽車集團此次的展臺布局堪稱 "誠意滿滿"，四大品牌八款車型覆蓋主流到豪華細分市場，五款電動化車型的強勢集結(jié)，直接呼應(yīng)了中國市場對新能源轉(zhuǎn)型的迫切需求。最讓我眼前一亮的是大眾汽車品牌帶來的三款概念車，它們并非停留在設(shè)計圖紙的空想，而是即將于 2026 年量產(chǎn)落地的 "準新車"。ID. AURA 作為首款基于本土自研 CMP 平臺的緊湊型純電轎車，最核心的亮點在于搭載了 CEA 電子電氣架構(gòu)，這套被稱為 "智慧大腦" 的系統(tǒng)，讓 L2++ 級駕駛輔助和 AI 虛擬助手不再是豪華車專屬，配合全新 UI/UX 設(shè)計，操作流暢度完全對標智能手機，這種 "技術(shù)平權(quán)" 的思路，恰恰擊中了中國消費者對智能汽車的核心訴求。

ID. ERA 增程式全尺寸 SUV 和 ID. EVO 純電 SUV 則展現(xiàn)了大眾對不同出行場景的精準洞察。ID. ERA 的中文大語言模型 AI 助手和 "smart Surface" 交互屏，解決了當(dāng)下智能汽車 "交互繁瑣、識別不準" 的痛點；而 ID. EVO 700 公里的純電續(xù)航、800 伏超充技術(shù)，以及可便捷操作車載服務(wù)的 Gen X 方向盤，既回應(yīng)了用戶對續(xù)航和補能的焦慮，又通過人性化設(shè)計降低了智能功能的使用門檻?？梢?，這種 "無短板均衡 + 核心亮點突出" 的產(chǎn)品策略，比單純堆砌參數(shù)更能打動中國消費者 —— 畢竟在經(jīng)歷了初期的技術(shù)獵奇后，大家更需要一臺 "好用、省心、靠譜" 的智能汽車。

奧迪品牌的參展陣容則完美詮釋了 "豪華電動化的正確打開方式"。A6L e-tron 和 E5 Sportback 兩款純電車型，沒有盲目追求激進設(shè)計，而是在保留奧迪品牌基因的基礎(chǔ)上，融入中國市場專屬優(yōu)化。A6L e-tron 針對中國用戶對后排空間的需求，軸距較海外版增加 132 毫米，107 千瓦時電池帶來的 770 公里續(xù)航，更是刷新了同級別車型的能效標桿。800 伏高壓平臺的搭載，讓快充不再是噱頭，這種 "豪華不減、實用升級" 的思路，遠比某些品牌單純加長軸距的敷衍更顯誠意。而 E5 Sportback 作為全新 AUDI 品牌的首款車型，超感互動數(shù)智座艙與全場景高級駕駛輔助方案的結(jié)合，展現(xiàn)了奧迪將德國工藝與中國創(chuàng)新深度融合的嘗試，也為高端電動化市場提供了新的解題思路。

更令人動容的是奧迪 100 Coupé S 的亮相，這款半個多世紀前的傳奇轎跑，與兩款純電新車形成跨越時空的對話。它的優(yōu)雅溜背輪廓和精良工藝，不僅讓我們看到奧迪品牌百年傳承的設(shè)計基因，更印證了真正的經(jīng)典永遠能跨越時代。這種 "傳承與創(chuàng)新并舉" 的展臺敘事，比單純展示新車更有溫度，也讓消費者感受到品牌的歷史厚度。

保時捷的展臺則延續(xù)了其 "性能至上" 的基因，新款 911 Turbo S 的亞洲首秀堪稱全場焦點。523kW 的最大功率、800Nm 的最大扭矩，以及 7 分 03.92 秒的紐伯格林北環(huán)賽道紀錄，這些硬核數(shù)據(jù)背后，是 T-Hybrid 雙電動渦輪增壓系統(tǒng)、ehPDCC 動態(tài)底盤控制系統(tǒng)等技術(shù)的全面升級。作為保時捷的靈魂車型，911 系列始終在堅守經(jīng)典與銳意創(chuàng)新之間尋找平衡，新款 911 Turbo S 既保留了消費者熟悉的經(jīng)典造型，又通過電氣化技術(shù)提升了性能與效率，這種 "不妥協(xié)" 的產(chǎn)品哲學(xué)，正是保時捷品牌魅力的核心。而 1969 年款 911 S Targa 的亮相，不僅紀念其誕生 60 周年，更用標志性的固定式防滾架設(shè)計，詮釋了 "安全與樂趣并存" 的產(chǎn)品理念，這種跨越六十載的設(shè)計傳承，讓我們看到真正的豪華品牌如何在時代變遷中堅守本質(zhì)。

如果說產(chǎn)品是大眾汽車轉(zhuǎn)型的 "硬實力"，那么本土自研的技術(shù)集群就是其 "軟實力" 的核心。本屆進博會上首次亮相的 "數(shù)字幻方" 沉浸式體驗，讓 CMP 平臺、CEA 電子電氣架構(gòu)和 ADAS 系統(tǒng)不再是冰冷的技術(shù)名詞。CMP 平臺整合了行業(yè)領(lǐng)先的電池系統(tǒng)和電驅(qū)技術(shù)，配合德系工程品質(zhì)，解決了新能源汽車 "安全與耐用性" 的核心痛點；CEA 架構(gòu)作為大眾首個中國本土開發(fā)的區(qū)域控制電子電氣架構(gòu)，通過內(nèi)嵌 AI 能力，讓整車控制更靈活高效，AI 智能助手的加入更是讓出行變得更具溫度；而基于 GAIA AI 數(shù)據(jù)平臺的新一代 ADAS 系統(tǒng)，在感知、預(yù)測和決策能力上的全面升級，不僅提升了駕駛安全性，更為未來 L3 自動駕駛的落地奠定了基礎(chǔ)。

正如大眾汽車集團旗下軟件公司——CARIAD中國CEO韓三楚所說：“通過‘?dāng)?shù)字幻方’，大家可以更直觀地了解集團未來智能網(wǎng)聯(lián)車型的能力。依托CEA架構(gòu)、CMP平臺和酷睿程智駕技術(shù)的集成應(yīng)用，我們正在構(gòu)建大眾汽車集團新一代智能網(wǎng)聯(lián)汽車的核心研發(fā)實力，賦能集團實現(xiàn)更智能、更安全、更‘大眾’的出行體驗。”

大眾汽車集團管理董事會主席奧博穆和中國區(qū)負責(zé)人貝瑞德的發(fā)言，反復(fù)強調(diào)了 "深耕中國" 的決心。從 1978 年中德雙方首次接洽，到如今累計為五千萬中國客戶提供出行服務(wù)，大眾在中國市場的四十余年，早已不是單純的 "賣車"，而是深度參與中國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。到 2027 年推出約 30 款新能源車型，2030 年增至約 50 款（含 30 款純電動車型）的產(chǎn)品規(guī)劃，展現(xiàn)了大眾對中國市場的長期投入。這種清晰的產(chǎn)品路線圖，不僅讓消費者看到了誠意，也讓市場對大眾的轉(zhuǎn)型充滿信心。

此外，在進博會現(xiàn)場，大眾汽車集團管理董事會主席奧博穆表示：“通過在中國自主設(shè)計與研發(fā)系統(tǒng)級芯片，集團正在掌握未來智能出行的關(guān)鍵技術(shù)，這將進一步鞏固集團的長期創(chuàng)新能力，并推動中國成為大眾汽車集團全球創(chuàng)新的重要策源地?！?/p>

值得一提的是，這款在中國開發(fā)的SoC，將成為史上第一枚真正意義的“大眾芯片”。它將由CARIAD與地平線合資成立的酷睿程（CARIZON）本地研發(fā)，單顆算力高達 500 至 700 TOPS，能夠針對中國復(fù)雜道路和多樣化駕駛場景量身優(yōu)化，讓智能駕駛更安全、更絲滑，真正做到“懂中國路，也懂中國人開車的方式”。該芯片未來3到5年就將實現(xiàn)量產(chǎn)交付，為集團新一代智能網(wǎng)聯(lián)車型的高級駕駛輔助和自動駕駛功能提供強勁算力支持。

在我看來，大眾的轉(zhuǎn)型之路并非一帆風(fēng)順。在智能網(wǎng)聯(lián)汽車時代初期，面對中國品牌的快速崛起，大眾曾一度面臨 "船大難掉頭" 的困境。但從本屆進博會的表現(xiàn)來看，大眾已經(jīng)找到了正確的轉(zhuǎn)型路徑 —— 以本土研發(fā)為核心，以合資合作為依托，以用戶需求為導(dǎo)向。這種轉(zhuǎn)型不是對過去的否定，而是在保留自身優(yōu)勢基礎(chǔ)上的迭代升級。大眾的德系品質(zhì)、制造工藝和供應(yīng)鏈管理能力，仍是其核心競爭力，而通過融入中國的智能技術(shù)生態(tài)，補齊智能網(wǎng)聯(lián)短板，這種 "強強聯(lián)合" 的轉(zhuǎn)型模式，遠比某些品牌盲目跟風(fēng)更具可持續(xù)性。

未來，隨著 2026 年首批搭載本土自研技術(shù)的車型交付，大眾將真正迎來轉(zhuǎn)型后的 "驗收時刻"。對于消費者而言，這意味著有了更多 "技術(shù)靠譜、體驗出色、品牌可靠" 的智能汽車選擇；對于中國汽車產(chǎn)業(yè)而言，大眾的深度參與將推動行業(yè)競爭進入更高水平，加速技術(shù)迭代與產(chǎn)業(yè)升級；而對于大眾自身而言，這場轉(zhuǎn)型不僅關(guān)乎其在中國市場的未來，更將影響其全球戰(zhàn)略布局。

八年進博會，見證了大眾從 "傳統(tǒng)汽車巨頭" 到 "智能網(wǎng)聯(lián)轉(zhuǎn)型先鋒" 的蛻變。在這場充滿變革的時代浪潮中，大眾用深耕中國的決心、本土創(chuàng)新的智慧和持續(xù)投入的誠意，交出了一份沉甸甸的轉(zhuǎn)型答卷。至于這份答卷能否獲得中國市場的認可，我想時間會給出答案，但至少從 2025 進博會的展臺來看，大眾已經(jīng)走在了正確的道路上。對于消費者而言，我們期待的不是曇花一現(xiàn)的技術(shù)噱頭，而是長期穩(wěn)定的產(chǎn)品品質(zhì)和持續(xù)優(yōu)化的用戶體驗，而這，正是大眾最擅長的領(lǐng)域。相信在 "在中國，為中國" 的戰(zhàn)略指引下，大眾將繼續(xù)與中國市場同頻共振，在智能網(wǎng)聯(lián)汽車時代書寫新的傳奇。