電動汽車加裝柴暖緩解里程焦慮，殊不知存在三大用車與安全隱患

提問：

冬季氣溫能低至零下，電動汽車續航里程縮水接近三分之一！如果再開暖風的話，標定五百多公里的續航實際只能開到兩百公里多一點。怎么辦呢？維修廠老板建議加裝柴暖，是否應該去加？

電動汽車用戶最糾結的季節莫過于冬天，開了暖風再跑高速的話，續航確實連達到一半都很難。于是有些車主為了保證續航而去加裝柴暖，尤其是出租車和網約車司機比較多用。可是筆者一定不建議去加裝，汽車加裝柴暖系統至少存在三個隱患。

1.車輛質保默認消失。

如果是非營運車輛的話，一些國產電動汽車會提供電芯（未完全封裝動力電池）終身質保；但是前提條件總有一堆，其中必然包括在售后定點維保車輛，同時也不會給車輛進行存在安全隱患的改裝。而柴暖不論是加裝在車內、發動機艙還是后備箱里，其客觀上都改變了車輛結構；一臺電動汽車顯然不會為柴油暖風機設計安裝位置，更不會有特定的散熱系統，于是改裝之后就只剩下車輛的基礎質保了。

屆時如果動力電池、驅動電機或電控系統故障，自費維修或更換的成本則會非常高。

2.車險可以默認拒保。

車輛加裝柴暖可能會導致車輛局部溫度異常，不排除有導致車輛起火的可能性。而因為改裝或加裝配置導致車輛的損壞，其責任則不在于車損險；除非車主在加裝柴暖之前明確告知保險公司，且保險公司允許加裝并提高保費，否則車輛即便燒成了空殼也只能由車主自行承擔后果。并且在多車對方責任交通事故里，加裝件也不在其三者險保障范圍內，只能由責任司機承擔賠償代價；但是柴暖的加裝又是違法行為，如果兩方存在爭議，對方責任司機大可以追究其違法改裝的責任。

即便是兩件事，加裝柴暖的司機也要面對車輛恢復原狀、罰款500元的處罰；并且改變車輛已登記結構或構造的違法改裝行為，實際最高可以處1000元罰款；而柴暖又難免涉及到噪音改裝和排放污染物的問題，相應處罰最高可達到2000元。

3.有一氧化碳中毒風險。

有些車輛的柴暖是直接放在乘員艙里的，尤其是卡車。柴暖實際不過是一臺通過燃燒柴油產生熱能的“油爐”而已，而燃燒柴油一定會有排放物，其中有合一氧化碳、氮氧化物和顆粒物等。一氧化碳顯然是危險的，所謂的“煤氣中毒”可以理解為一氧化碳中毒；其會在短時間內造成人員失去意識，直至窒息！即便柴暖是加裝在發動機艙或后備箱里，如果駐車時開啟的是外循環模式，車輛又停在相對密閉的空間里，在車里依然有可能“煤氣中毒。”

而且柴暖的燃油箱不屬于原車配置，電動汽車去加油也有可能被拒加。

再講一個成本差異的知識點。

柴油暖風機的功率不同則油耗表現不同，但是低功率的柴暖也比較費油；車用柴暖多為5kW的峰值功率，其每小時的耗油量大約為0.5~1.5升。就算車內空間較小，每小時耗油0.5升，一小時的費用也要達到3~4元；而電動汽車如果有家用充電樁的話，其谷電價格可低至0.3元/度，就算每小時耗電5度左右，費用也低了一半不止。賽

營運電動汽車每天按照10小時運營時間計算，用柴暖的總是要多出幾十元的成本。

總結：

汽車加裝柴暖必定屬于違法改裝，這是毫無爭議的；并且其改變了車輛結構、造成噪音污染和燃燒排放是不同的違法行為，撇開所有隱患不談，僅可能要面對的處罰也是相當高的，是得不償失的。而且使用柴暖客觀上存在安全隱患，也會給車輛質保和保險事故理賠帶來諸多麻煩。

柴暖不建議使用。

至于電動汽車冬季續航縮減幅度較大的問題是沒有辦法克服的，目前使用的兩大類鋰離子電池的低溫性能衰減程度都比較大，三元鋰電池相對低一些。想要克服這個難題只有等待使用固態電解質的固態三元鋰電池應用，但現階段行業內普及固態電池的阻力較大，在沒有博弈出結果之前，電動汽車在冬天只有合理規劃時間與行程來使用了。

或者可以在充電過程中啟動車輛開啟暖風，升溫階段耗電量最大。