奔馳純電CLA賣25萬(wàn)，選“雜牌車”還是小米SU7、特斯拉Model 3？

被稱為“雜牌電動(dòng)車”的豪華車企要掀桌子了。

近日，奔馳純電CLA以不到25萬(wàn)元的起售價(jià)正式上市，和小米SU7、特斯拉Model 3直接打擂臺(tái)。踏入當(dāng)下市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)最激烈的價(jià)格腹地，奔馳似乎毫不畏懼。不過(guò)，當(dāng)傳統(tǒng)豪華車企的純電車賣出新勢(shì)力的價(jià)格，這對(duì)行業(yè)和消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，有著非同一般的意義。

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奔馳，放棄抵抗還是積極進(jìn)攻？

北京梅賽德斯-奔馳銷售服務(wù)有限公司總裁兼首席執(zhí)行官段建軍在發(fā)布會(huì)直言：“絕不是‘雜牌子’電車！”公開反擊外界對(duì)于奔馳造純電車的刻板印象。然而，關(guān)于奔馳是放棄抵抗還是積極進(jìn)攻存在爭(zhēng)議。

眾所周知，傳統(tǒng)德系豪華品牌都有著較高的品牌溢價(jià)，同樣定位的車型相比二線豪華品牌要貴5-10萬(wàn)元，甚至更多。在過(guò)去很長(zhǎng)一段時(shí)間，奔馳、寶馬、奧迪，幾乎不費(fèi)吹灰之力就占據(jù)了國(guó)內(nèi)大部分豪華燃油車市場(chǎng)。

直到智能電動(dòng)車興起，造車新勢(shì)力以科技豪華為賣點(diǎn)，逐漸搶走傳統(tǒng)豪華車的中高端市場(chǎng)份額。尤其是20-35萬(wàn)元價(jià)格區(qū)間，向來(lái)是傳統(tǒng)豪華緊湊型和中型燃油車的主銷地帶，已經(jīng)被自主新能源品牌打造的中大型車、大型車奪走了不少關(guān)注度和銷量。

在此背景下，奔馳純電CLA的定價(jià)策略，意味著放棄堅(jiān)守已久的豪華陣地，還是主動(dòng)向智能電動(dòng)車市場(chǎng)進(jìn)攻的積極信號(hào)？

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奔馳純電CLA，從未有過(guò)的決心

奔馳純電CLA以炫目紅色為基調(diào)，安排了一場(chǎng)高調(diào)的上市發(fā)布會(huì)，同時(shí)，24.9萬(wàn)元-29，99萬(wàn)元的售價(jià)區(qū)間，進(jìn)一步引爆了新車熱度。要知道，特斯拉、小米、小鵬等新勢(shì)力品牌都對(duì)25萬(wàn)級(jí)新能源汽車市場(chǎng)虎視眈眈，并且都打造了極具競(jìng)爭(zhēng)力的車型投放，盡管奔馳是傳統(tǒng)豪華車的領(lǐng)先者，但此刻加入戰(zhàn)場(chǎng)想要贏一仗也絕非易事。

聚焦在奔馳純電CLA的產(chǎn)品力上，新車能耗低至10.9千瓦時(shí)/百公里，CLTC純電續(xù)航達(dá)到866公里，超出主流水平。基于800V電氣架構(gòu)打造，充電10分鐘續(xù)航增加370公里，打消續(xù)航焦慮。還有極具未來(lái)科幻感的外觀，車身上采用大量會(huì)發(fā)亮的“三叉星徽”元素，溜背造型設(shè)計(jì)，看起來(lái)很“帶電”又有奔馳一貫的優(yōu)雅運(yùn)動(dòng)。

長(zhǎng)達(dá)2830mm的軸距，則是為了保障車內(nèi)乘坐空間。以及由10.25英寸儀表、14英寸中控大屏和14英寸副駕娛樂(lè)屏組成的科技座艙，智能化方面有第4代MBUX智能人機(jī)交互系統(tǒng)、MB.DRIVE智能駕駛輔助系統(tǒng)等，讓你看到奔馳在電動(dòng)化時(shí)代的實(shí)力。

可以說(shuō)，從實(shí)用性、智能化、設(shè)計(jì)等層面，奔馳純電CLA都在向新勢(shì)力車型看齊。加上奔馳的豪華質(zhì)感，以及新車偏向親民的定價(jià)策略贏得好評(píng)，奔馳純電CLA走向熱銷之路也在意料之中。問(wèn)題在于，豪華品牌還能否博得新一代消費(fèi)者的芳心？

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換種打法，奔馳的新造車思路

縱觀當(dāng)下熱銷的新能源汽車，或是造型個(gè)性、性能很強(qiáng)，既有媲美跑車的帥氣又有零百2秒級(jí)的加速實(shí)力。或是“冰箱、彩電、大沙發(fā)”全都有，瞄準(zhǔn)家用車市場(chǎng)。當(dāng)然，部分品牌有“網(wǎng)紅”掌門人的影響力加持，進(jìn)一步為旗下車型造勢(shì)。

而奔馳在智能電動(dòng)車領(lǐng)域，優(yōu)勢(shì)之處還是扎實(shí)的造車技術(shù)、可靠的三電系統(tǒng)。對(duì)于廣大消費(fèi)者而言，其在智能座艙、輔助駕駛領(lǐng)域的實(shí)力還是個(gè)謎。奔馳純電CLA以長(zhǎng)續(xù)航為賣點(diǎn)，配備當(dāng)下流行的前備箱，搭載Momenta輔助駕駛方案，已經(jīng)努力補(bǔ)齊了短板。

更難得的是，奔馳終于放下了身段，采取了親民的定價(jià)策略。要知道，奔馳此前推出的純電車，價(jià)格基本都在30萬(wàn)元以上，其中純電EQE起售價(jià)逼近50萬(wàn)元，EQS起售價(jià)逼近90萬(wàn)元。而不盡如人意的銷量表現(xiàn)，教會(huì)了奔馳在新能源汽車時(shí)代應(yīng)該打造怎樣的產(chǎn)品，以及制定合適的售價(jià)區(qū)間。

純電CLA開啟了奔馳新的造車之旅，走量只是開端，重新贏得消費(fèi)者的關(guān)注是成功的第一步。不過(guò)從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，奔馳如何以旗艦車型重新奪回高端市場(chǎng)的話語(yǔ)權(quán)至關(guān)重要。在新勢(shì)力已經(jīng)開卷更激進(jìn)的輔助駕駛功能，打造出下一代智能座艙，性能領(lǐng)先幾個(gè)段位之時(shí)，奔馳若只會(huì)卷價(jià)格，將陷入到萬(wàn)劫不復(fù)之地。積極進(jìn)攻，是奔馳唯一的出路！