固態(tài)電池量產(chǎn)倒計(jì)時(shí)：破局之路漸明，產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程加速

實(shí)驗(yàn)室突破與密集量產(chǎn)時(shí)間表，正將固態(tài)電池這一下一代能源技術(shù)推向產(chǎn)業(yè)化前沿。

近日，清華大學(xué)與天津大學(xué)聯(lián)合團(tuán)隊(duì)在《自然》期刊發(fā)表固態(tài)電池突破性研究，為固態(tài)鋰金屬電池構(gòu)建出“外柔內(nèi)剛”的梯度結(jié)構(gòu)界面，解決了固態(tài)電池在快充與低溫環(huán)境下壽命縮短的難題。

這項(xiàng)技術(shù)突破使固態(tài)電池在-30℃低溫環(huán)境中能穩(wěn)定循環(huán)7000小時(shí)以上，突破了傳統(tǒng)固態(tài)電解質(zhì)界面“本征脆性”導(dǎo)致易破裂的瓶頸。

劉杰——現(xiàn)實(shí)挑戰(zhàn)不容忽視

隨著技術(shù)瓶頸逐步突破，車企與電池廠商紛紛公布固態(tài)電池量產(chǎn)時(shí)間表。

長(zhǎng)安汽車披露，預(yù)計(jì)2026年實(shí)現(xiàn)固態(tài)電池裝車驗(yàn)證，2027年推進(jìn)全固態(tài)電池逐步量產(chǎn)。蜂巢能源將于2025年四季度試生產(chǎn)第一代半固態(tài)電池。日產(chǎn)、本田等國(guó)際車企也宣布了試生產(chǎn)計(jì)劃。

中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)副理事長(zhǎng)歐陽(yáng)明高預(yù)計(jì)，“全固態(tài)電池2027年開(kāi)始裝車驗(yàn)證，真正形成規(guī)模可能需要5年到10年時(shí)間，預(yù)計(jì)2030年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)”。

盡管前景可期，固態(tài)電池的產(chǎn)業(yè)化仍面臨嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。固態(tài)電池采用全新結(jié)構(gòu)和材料，生產(chǎn)工藝復(fù)雜，成本居高不下。當(dāng)前液態(tài)鋰離子電池單體成本為每瓦時(shí)0.5元左右，而固態(tài)電池材料成本每瓦時(shí)在2元以上。

技術(shù)路線方面，固態(tài)電池領(lǐng)域存在聚合物、氧化物和硫化物三大主流技術(shù)路徑。歐陽(yáng)明高指出，“從全球范圍來(lái)看，全固態(tài)電池研制逐漸聚焦到硫化物技術(shù)路線上”。

當(dāng)然，人工智能也正成為固態(tài)電池研發(fā)的加速器。全固態(tài)電池AI大模型可實(shí)現(xiàn)材料體系智能匹配、設(shè)計(jì)參數(shù)智能選優(yōu)等功能，讓電池研發(fā)效率提升1到2個(gè)數(shù)量級(jí)，節(jié)省70%至80%的研發(fā)費(fèi)用。

多路線并行推進(jìn)與半固態(tài)過(guò)渡成為中國(guó)固態(tài)電池發(fā)展的務(wù)實(shí)路徑。通過(guò)同步推進(jìn)三種技術(shù)路徑，有效分散研發(fā)風(fēng)險(xiǎn)，同時(shí)率先推廣半固態(tài)電池方案，加快商業(yè)化應(yīng)用進(jìn)程。

鄧瑞鵬——大規(guī)模普及，或許得等到2030年后

充電速度更快、續(xù)航更高、不可燃更安全等等，固態(tài)電池的優(yōu)勢(shì)確實(shí)非常明顯。此前，不少車企均宣布將在2026-2027年間完成量產(chǎn)，不過(guò)從最新消息來(lái)看，這或許只是期望。

截止目前，至少有8家主流車企和電池制造商已明確推遲固態(tài)電池量產(chǎn)計(jì)劃，其中包括比亞迪、寧德時(shí)代、豐田、寶馬等等......其大規(guī)模商用時(shí)間普遍將推遲至2030。一方面，固 - 固界面阻抗、鋰枝晶生長(zhǎng)等核心技術(shù)難點(diǎn)還未真正攻克；另一方面，成本高并不適合大規(guī)模裝車，都影響著固態(tài)電池落地時(shí)間。

實(shí)際上，此前各大車企對(duì)固態(tài)電池的“激進(jìn)量產(chǎn)預(yù)期”，多多少少有點(diǎn)“夸大宣傳”的意味，核心技術(shù)都未攻破，就在給應(yīng)用時(shí)間，這不耍流氓嗎？

當(dāng)然，面技術(shù)瓶頸，行業(yè)也正轉(zhuǎn)向“半固態(tài)先行、全固態(tài)跟進(jìn)”策略，如上汽MG4、廣汽埃安昊鉑HT等等，都已裝車半\準(zhǔn)固態(tài)電池。所以綜合來(lái)看，距離全固態(tài)電池真正大規(guī)模量產(chǎn)落地，確實(shí)還需要時(shí)間。

結(jié)語(yǔ)：2025年上半年，超過(guò)200億元資金涌入固態(tài)電池賽道，顯示市場(chǎng)對(duì)這一技術(shù)的強(qiáng)烈期待。然而，在資本市場(chǎng)熱衷“顛覆性技術(shù)”敘事的同時(shí)，工程師們?nèi)栽趯?shí)驗(yàn)室與微米級(jí)的材料缺陷較勁。

技術(shù)革命向來(lái)是漸進(jìn)式突破的沉淀與累積，固態(tài)電池的產(chǎn)業(yè)化之路既充滿希望，也需腳踏實(shí)地。