大電池+大油箱是偽命題？小鵬X9增程版面臨多重挑戰(zhàn)

小鵬X9增程版終于開啟預(yù)售，35萬起的預(yù)售價超出不少人預(yù)期。

無論如何，對于一直聚焦純電賽道的小鵬而言，這款車的戰(zhàn)略意義早已超越產(chǎn)品本身。

正如理想入局純電，小鵬推出增程產(chǎn)品，證明初代新勢力車企的技術(shù)布局愈發(fā)多元，已具備靈活應(yīng)對市場變化的能力。

此時的蔚來，內(nèi)心應(yīng)該五味雜陳吧。

數(shù)據(jù)顯示，今年前三季度，國內(nèi)MPV銷量同比增長達(dá)26.3%，但純電MPV因補(bǔ)能便利性限制，增速和銷量始終低于扛大旗的混動車型。小鵬X9雖然曾經(jīng)登頂純電MPV銷量NO.1，但過去一年里最高月銷量也沒突破3千輛，遠(yuǎn)不及同級插混/增程車型。如今推出增程版，無論是業(yè)界還是消費者，都普遍寄予厚望。

但不可忽略的問題是，在別克GL8 PHEV、騰勢D9 DM、藍(lán)圖夢想家等競品長期占據(jù)市場頭部的情況下，從純電領(lǐng)域跨界而來的X9，能否成功實現(xiàn)突圍？作為品牌首款增程車，能否帶領(lǐng)小鵬進(jìn)入一個全新的發(fā)展階段？

保留純電版精髓

關(guān)于小鵬X9的具體產(chǎn)品力，網(wǎng)上已有一大堆博主作出詳細(xì)介紹，這里就提煉出幾個核心的優(yōu)勢與短板跟大家分享。

小鵬X9增程版最成功的地方，在于幾乎完整保留了純電版的在空間上的精髓。其車長比純電版多出23mm，前機(jī)艙能塞進(jìn)那臺1.5T增程器，車內(nèi)空間與純電版基本保持一致，第三排座椅靠背能大幅往后調(diào)，375mm的滑軌也得以保留，而且同樣配備空氣懸架和后輪轉(zhuǎn)向。

也就是說，在乘坐空間和底盤規(guī)格上，小鵬X9不會因動力系統(tǒng)的改變而出現(xiàn)較大差異——但這不一定是好事，后文會重點分析。

新車的爭議點集中在增程動力總成的綜合性能上。小鵬X9所采用的是改進(jìn)自東安動力的1.5T增程器，最大功率110kW、最大熱效率43.06%、WLTC匱電油耗為6.4L/100km，與其他品牌增程系統(tǒng)相比，這些關(guān)鍵數(shù)據(jù)都算不上拔尖。

增程技術(shù)發(fā)展多年，已誕生出許多優(yōu)秀的增程器總成，若擴(kuò)大至整個插混領(lǐng)域（增程只是插混的一個分支），還有不少技術(shù)更先進(jìn)的內(nèi)燃機(jī)系統(tǒng)。

增程器的綜合性能直接決定了一款插混/增程車在匱電工況下的表現(xiàn)，除了大家普遍關(guān)心的匱電油耗之外，還包括不同速度段下的動力性能，傳入車內(nèi)的噪聲、振動，以及長期使用下的品質(zhì)可靠性。

但在小鵬看來，即便增程器的技術(shù)不算先進(jìn)，也不會對整車競爭力產(chǎn)生多大影響，因為他們能通過“精準(zhǔn)定位”和“容易感知的體驗”巧妙填補(bǔ)了技術(shù)上的不足——這幾乎已成為新勢力車企競爭法則。

“大電池 + 大油箱” 的偽命題與現(xiàn)實短板

以“大電池+大油箱”打造出目前綜合續(xù)航最長大七座車，是X9增程版的大殺器，看似戰(zhàn)力強(qiáng)大，但從市場規(guī)律與用戶的真實用車需求來看，這套方案其實有不少地方需要推敲。

單看續(xù)航數(shù)據(jù)，它的表現(xiàn)確實亮眼：63.3kWh大電池配合60L 大油箱，能實現(xiàn)452km的純電續(xù)航以及超1600km的綜合續(xù)航（均為CLTC工況），相比主流的 “大電池 +小油箱” 增程方案，它的出行覆蓋范圍似乎更廣。

但實際情況是，“大電池 + 大油箱” 的搭配根本達(dá)不到 1+1>2 的疊加效果，反而在真實用車場景里，更可能是 1+1<2 的低效組合。

現(xiàn)在很多增程車用戶都養(yǎng)成了 “能用電就不用油” 的習(xí)慣，日常通勤完全當(dāng)純電車開，就算長途出行補(bǔ)能，也是優(yōu)先找充電樁，實在沒辦法才會加油。

某連鎖油站的統(tǒng)計數(shù)據(jù)很能說明問題：增程車主年均加油僅 7.2 次，還不到燃油車主的四分之一。

對于這類用戶，小鵬X9增程版的大電池確實戳中需求，但 60L 的油箱就顯得有些過剩了。他們反而更希望縮減油箱體積，把空間留給電池進(jìn)一步擴(kuò)容——畢竟增程器只是應(yīng)對不時之需“備用選項”，油箱容量實在沒必要這么大。

但對于充電不便，或頻繁有長途通勤需求的用戶，他們更看重加油補(bǔ)能的便利性與長期使用成本，會把車子當(dāng)混動車用，一旦電量匱乏，更大的油箱又能顯著提升用車便利性——續(xù)航更長、補(bǔ)能更方便，那塊63.3kWh的磷酸鐵鋰電池反而成了負(fù)累。

一個不容忽視的數(shù)據(jù)是，X9增程版的整備質(zhì)量達(dá)到2750kg，比純電四驅(qū)版（2675kg）還要重，但只配單個驅(qū)動電機(jī)，滿電狀態(tài)下動力表現(xiàn)本就不及純電版，到了匱電狀態(tài)，增程器不能協(xié)同驅(qū)動，又無法直驅(qū)，更沒有多擋變速箱，要推動超2.7噸的車身，動力輸出難免顯得力不從心。

動力衰減還不是最要命的，若懸架系統(tǒng)、制動系統(tǒng)、輪胎等沒進(jìn)行針對性調(diào)校，過重的車身還會對操控穩(wěn)定性帶來各種不利影響，輕則影響駕乘體驗，重則影響安全性。

小鵬X9增程版頂配車型的輪胎規(guī)格是235/50 R20，有網(wǎng)友擔(dān)心，2750kg的全尺寸MPV用235的輪胎是否能滿足不同場景的行駛穩(wěn)定性需求。

所以，一味地在電池和油箱上做加法，不是增程車的出路，只會讓各方面的邊際效用下降。

增程賽道遇冷+9系SUV擠壓

小鵬X9增程版是一款有野心的戰(zhàn)略產(chǎn)品，相較以往的純電車型，增程技術(shù)固然是破解續(xù)航焦慮的有效手段，但絕非萬能藥。

自今年下半年以來，增程賽道已顯現(xiàn)出明顯的頹勢，7-9月的同比增速分別為-11.4%、-9.5%，以及-13.3%，持續(xù)負(fù)增長。在新勢力陣營中，純電與增程的結(jié)構(gòu)也發(fā)生顯著逆轉(zhuǎn)，兩者的占比從去年的43%:57%變?yōu)?4%:36%。

再看新能源MPV這個細(xì)分市場，此前一直鮮有增程車型入局，但如今的市場格局已十分清晰并逐漸固化：電池和油箱容量保持克制、定價相對親民的PHEV車型已成為主流選擇，像騰勢D9 DM、嵐圖夢想家PHEV、別克GL8 PHEV等已穩(wěn)居該領(lǐng)域TOP3。

作為新勢力首款增程MPV，小鵬X9增程版不僅要與上述PHEV競品直接競爭，其面臨的更大阻力，還源于今年集中爆發(fā)的“9系”SUV。

這些“9 系” SUV 在空間表現(xiàn)上持續(xù)升級，許多新推出的車型第三排乘坐體驗已無限接近于主流大型 MPV，同時又能提供多元的動力選擇，續(xù)航能力也是一款比一款強(qiáng)，如零跑即將推出的D19，電池容量達(dá)到80.3kWh，為當(dāng)前增程車型最大。

不少新推出的“9系”SUV車內(nèi)空間已不輸大型MPV，而且座椅布局更靈活，能適應(yīng)的場景也更豐富。

另外，“9系”SUV的多場景適應(yīng)能力比大多數(shù)MPV都更強(qiáng)，造型設(shè)計上又?jǐn)[脫了MPV常見的One-Box單一形態(tài)，更能拉開設(shè)計差異化。更關(guān)鍵的是，在產(chǎn)品過剩的大環(huán)境里，這類車型的售價一款比一款有競爭力——最低不到18萬就能買到車長超5.2米的三排大6座SUV！

這些優(yōu)勢會對整個MPV市場造成較大的沖擊，作為后來者的X9增程版，破局的希望終究還是寄托在價格上。

按照其35萬起的預(yù)售價，與自家的純電版（35.98萬起）相比，并未體現(xiàn)出增程車應(yīng)有的“性價比”優(yōu)勢，與熱銷的新能源MPV相比也缺乏競爭力，面對售價不斷走低的9系SUV，更無吸引力可言。

在增程技術(shù)賽道失勢、新能源 MPV 市場格局固化、“9 系” SUV 擠壓市場份額，且自身定價不具備競爭力的多重壓力疊加下，小鵬 X9 增程版的市場突圍之路，注定布滿荊棘與挑戰(zhàn)。

我們期待它正式上市時能給出一個有驚喜的定價，為日后的增程路線鋪好路。（文|超人）