長城汽車100輛新能源車隊護航聯(lián)合國氣候變化大會

□大河報·豫視頻記者 祁驛

11月10日至21日，近200個國家代表齊聚巴西亞馬遜腹地貝倫市，參加《聯(lián)合國氣候變化框架公約》第30屆締約方會議（COP30）。作為大會官方合作伙伴，長城汽車將提供100輛新能源車輛作為通勤用車，覆蓋混動、純電類型，承接各國政要、科學家及NGO代表出行需求，以零碳或低碳出行助力大會實現(xiàn)“碳中和辦會”目標。

牽手COP30：新能源裝備護航全球氣候峰會

此次合作還包含兩項氫能領域突破：長城旗下未勢能源為“巴西首艘綠色氫能船舶”提供核心氫能系統(tǒng)，該船舶將在會場附近展示，未來還將隨科考團隊沿亞馬遜河開展氣候研究；今年8月抵達巴西的“新長征1號”氫能重卡，作為南美首輛氫能重卡，已聯(lián)合巴西圣保羅大學啟動道路測試，適配當?shù)刂虚L途物流場景，推動南美氫能交通落地。

作為全球規(guī)模最大、級別最高的氣候會議，COP30聚焦1.5℃溫控目標、各國新氣候行動承諾等核心議題，巴西政府甚至臨時遷都貝倫彰顯重視。長城汽車的參與，既呼應大會“加速能源轉型”的核心方向，也讓中國綠色科技站上全球氣候治理舞臺。

從產(chǎn)品到生態(tài)：長城汽車的全球化進階

巴西東北部的巴伊亞州，長城汽車巴西工廠的車間里，機械臂正精準抓取零部件，藍色工裝的工人圍在生產(chǎn)線旁，用葡萄牙語交流著裝配細節(jié)——這座今年8月竣工的工廠，是長城在南美的核心制造基地，初期年產(chǎn)能5萬輛，貨架上堆疊的零部件大多印著本地供應商的名字，本地化采購率超60%，已帶動2000多名巴西人就業(yè)，工廠外墻“綠色工業(yè)計劃”的認證牌匾，在陽光下泛著金屬光澤。

此前，長城在巴西還只是“產(chǎn)品出口商”，近三年年銷超2.9萬輛，2025年上半年同比增長19.8%；如今依托這座工廠，它實現(xiàn)了從“賣車”到“造技術”的跨越。在工廠的技術展示區(qū)，Hi4技術模型前圍滿了參觀者：工作人員指著模型里的雙電機系統(tǒng)，講解如何實現(xiàn)“四驅的性能、兩驅的能耗”——魏牌藍山智駕版的實車就停在一旁，車身上“低碳1級認證”的貼紙格外醒目，而坦克300 Hi4-T則在戶外測試區(qū)演示越野，車輪碾過泥濘路段時，儀表盤上的油耗數(shù)據(jù)始終穩(wěn)定在低區(qū)間，這種“油電協(xié)同”的技術，正適配巴西從城市通勤到野外作業(yè)的多樣需求。

品牌端的轉變更直觀，在里約熱內(nèi)盧的長城4S店，當?shù)叵M者卡洛斯正坐在哈弗H6 GT的駕駛座上，指尖滑動中控屏，聽銷售人員用葡萄牙語介紹智能駕駛功能——這款在巴西工廠生產(chǎn)的車型，憑借高性價比已躋身當?shù)豐UV市場前列，打破了“中國車=低價”的固有認知。

時代擔當：中國車企的全球化新范式?

“這不僅是工廠，更是巴西汽車工業(yè)的升級動力。”在長城巴西工廠竣工儀式上，盧拉穿著深色西裝，握著長城高管的手說這句話時，眼神里滿是認可，隨后他拿起銀色簽字筆，在首臺下線的車型上簽下名字，周圍記者的閃光燈瞬間亮起——這種高規(guī)格認可，源于長城“價值共創(chuàng)”的模式：它并非單純轉移產(chǎn)能，而是將“研、產(chǎn)、供、銷、服”全鏈條扎在巴西，比如未勢能源向當?shù)仄髽I(yè)輸出氫能技術，帶動巴西零部件產(chǎn)業(yè)升級，甚至聯(lián)合圣保羅大學培養(yǎng)新能源人才，讓中國技術真正融入當?shù)亍?

在逆全球化浪潮下，這為中國車企提供了新路徑。不同于單純追求銷量，長城用技術賦能巴西能源轉型——其輸出的混動技術，正幫助當?shù)仄嚬I(yè)擺脫“燃油依賴”；而贊助COP30的行動，更讓中國車企從“市場參與者”變成了“全球氣候議題共建者”。?

從貝倫街頭的新能源車，到亞馬遜河上的氫能船舶，再到巴西工廠的綠色生產(chǎn)線，長城的每一步都緊扣“減碳”核心：Hi4技術讓旗下新能源車碳排放較傳統(tǒng)燃油車降低40%以上，巴西工廠的綠色制造工藝減少30%生產(chǎn)環(huán)節(jié)碳排放。這些細節(jié)，都在證明商業(yè)價值與環(huán)境責任能并行，中國品牌有能力用技術創(chuàng)新，為全球可持續(xù)發(fā)展寫下答卷。?

當夕陽灑在貝倫的街頭，長城新能源車載著參會者駛向會場，車窗外的亞馬遜雨林郁郁蔥蔥，車內(nèi)屏幕上“零碳出行”的字樣與晚霞相映——這一幕，既是中國綠色科技的展示，更是中國品牌參與全球治理的生動注腳。長城汽車的實踐，正讓“中國智造”從全球產(chǎn)業(yè)的“跟隨者”，蛻變?yōu)椤肮步ㄕ摺薄?/p>