“銀十”戰(zhàn)報：蔚來又行了？吉利首沖新高峰

眼看2025年只剩最后一個季度，各大車企的月交付量也進(jìn)入了沖刺階段，自從9月開始，再創(chuàng)新高這個詞頻頻出現(xiàn)。而在金九銀十的收官節(jié)點(diǎn)上，有人繼續(xù)再創(chuàng)新高，有人則蓄勢待發(fā)。下面，我們就一起來盤點(diǎn)下10月哪些車企秀出了亮眼的成績單。

先來看自主品牌。10月，上汽、比亞迪、吉利包攬前三。要知道，自從比亞迪在2024年首次超越上汽集團(tuán)之后，一直保持到今年8月。直到9月份，上汽集團(tuán)才開始回歸領(lǐng)跑位置，10月以45.4萬輛再次領(lǐng)先比亞迪。其中，新能源板塊再創(chuàng)新高，10月銷售20.7萬輛，同比增長31.6%，智己品牌更是靠著增程版LS6的助力，創(chuàng)下超1.3輛月銷量，本月還將迎來全尺寸SUV LS9，預(yù)計后續(xù)銷量還能繼續(xù)攀升。

雖然比亞迪位居第二名，但仍有44.2萬輛。截至10月份，比亞迪累計銷量已超過370萬輛，按最新的年度目標(biāo)460萬輛來算，目前進(jìn)度已完成80%，如果比亞迪在僅剩的兩個月時間里還能超常發(fā)揮，那達(dá)成年度目標(biāo)就有望了。

緊跟其后的吉利，雖沒上40萬大關(guān)，但也來到了更高的起跑線——30.7萬輛。

其中，新能源板塊的表現(xiàn)尤其亮眼，銷量占比高達(dá)58%，貢獻(xiàn)了17.8萬輛，同比增長64%。這一成績背后，吉利銀河系列功不可沒。它不僅有自研的雷神EM-i超級電混系統(tǒng)、Flyme Auto智能座艙系統(tǒng)，以及覆蓋不同層級的千里浩瀚智駕方案，更有讓人意想不到的入門門檻，比如6.88萬元起售的星耀6，看來吉利是跟比亞迪干上了。照此增長勢頭，只要吉利能保持穩(wěn)定發(fā)揮，300萬的年度銷量目標(biāo)穩(wěn)了。

新勢力這邊，零跑繼續(xù)斷崖式領(lǐng)跑，首沖7萬大關(guān)，同比增長超84%。C系列仍是當(dāng)前的銷量支柱，11月將正式開啟Lafa5的預(yù)售。與此同時，定位更高的D19現(xiàn)已啟動先享預(yù)約，并將配備激光雷達(dá)、高通驍龍雙8797芯片、圓規(guī)掉頭、1000V三電系統(tǒng)等主流配置，看來是要將自家的性價比滲透到不同價位的市場。此外，全新入門產(chǎn)品線A系列的首款車型A10也將在本月開幕的2025廣州車展中亮相。

截至10月份，零跑汽車累計交付量已超過46.6萬輛，不出意外的話，零跑汽車有望再一次在11月提前完成50萬輛年度交付目標(biāo)。

再來看看“蔚小理”。10月，小鵬的交付量再創(chuàng)新高，突破4萬大關(guān)。而小鵬汽車后續(xù)能否有新的增長，就要看接下來增程大法的魔力了。相反，靠增程起家的理想，卻急需純電車型來救場。10月交付量僅3.2萬輛，雖還未見起色，但據(jù)官方消息，i6的訂單量超7萬輛，如果沒摻水分的話，預(yù)計后續(xù)的月交付量會有所回溫。

與小鵬同進(jìn)4萬大關(guān)的還有小米汽車，不過，小米汽車只給了個范圍，至此，小米汽車?yán)塾嫿桓读恳殉?9萬輛，看樣子離35萬的年度交付目標(biāo)不遠(yuǎn)了。

最令人意外的當(dāng)屬蔚來，10月也沖進(jìn)4萬大關(guān)，同比增長92.6%。這一亮眼表現(xiàn)，得益于樂道L90和蔚來全新ES8的精準(zhǔn)定位。雖然蔚來暫時打破了“被質(zhì)疑倒閉”的輿論，但要想達(dá)成全年44萬輛目標(biāo)，以及兌現(xiàn)李斌“四季度實(shí)現(xiàn)盈利”的承諾，仍面臨著巨大的考驗(yàn)。至于能否再創(chuàng)奇跡，就要看蔚來能否在提升產(chǎn)能和嚴(yán)控成本之間找準(zhǔn)平衡點(diǎn)了。

愛點(diǎn)評

總體來看，不管是自主品牌，還是新勢力品牌，多數(shù)車企在10月再創(chuàng)新高。然而，在接下來不到兩個月的時間，如何實(shí)現(xiàn)盈利、提高產(chǎn)能、完成年度目標(biāo)，將成為各大車企共同面對的考驗(yàn)。