朱華榮卸任，新人接棒，長安福特能否轉(zhuǎn)危為安？

11月3日，長安福特工商信息的更新在汽車圈掀起波瀾。朱華榮正式卸任董事長，中國長安集團原董事長趙非接棒掌舵，王俊、王輝退出董事序列，劉宏、張曉宇、王孝飛等四名新董事與監(jiān)事會主席周錫斌同步上任。

在新央企中國長安成立后，按照三級企業(yè)任職規(guī)范，朱華榮需逐步辭去兼任職務(wù)，將精力聚焦于集團戰(zhàn)略層面，因此這次人事變動實屬意料之中。而相較于空降兵，48歲的趙非堪稱“最佳人選”，其于2018年臨危受命擔(dān)任長安福特執(zhí)行副總裁，在他主導(dǎo)下，長安福特 2020 年實現(xiàn)銷量止跌回升，這份“救市戰(zhàn)功”或許正是其回歸的核心底氣。

換帥風(fēng)云

朱華榮的卸任并非孤立事件。近期，他已陸續(xù)從多個合資企業(yè)職務(wù)上退下，例如月余前卸去的阿維塔科技董事長一職。這一切源于中國長安汽車集團今年7月底正式成為國資委直接監(jiān)管的央企后，必須遵循中央對企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)人員的任職規(guī)定。根據(jù)要求，央企負責(zé)人原則上不得兼任三級企業(yè)職務(wù)。長安福特、阿維塔等均屬于三級企業(yè)范疇，因此朱華榮的卸任成為必然。

朱華榮在最近的一次溝通會上坦言：“要把重心放在集團戰(zhàn)略層面，畢竟現(xiàn)在新集團成立了，得站在更高的位置統(tǒng)籌全局。”他的角色正在從“球員”轉(zhuǎn)變?yōu)椤敖叹殹保瑥膮⑴c局部戰(zhàn)斗轉(zhuǎn)向指揮全局戰(zhàn)爭。

趙非并非空降而來，而是一位在長安體系內(nèi)成長起來的復(fù)合型管理者。趙非的職業(yè)生涯起步于技術(shù)崗位，長期扎根動力系統(tǒng)研發(fā)領(lǐng)域，歷任長安福特馬自達發(fā)動機部技術(shù)主管、技術(shù)質(zhì)量經(jīng)理、總監(jiān)。此后，他擔(dān)任過長安公司汽研院發(fā)動機工藝所所長、發(fā)動機四工廠副廠長，在發(fā)動機工藝研發(fā)和工廠管理中積累了豐富經(jīng)驗。

與此同時，趙非對長安福特也并不陌生。2018年，他曾臨危受命調(diào)任長安福特，擔(dān)任公司黨委書記、執(zhí)行副總裁，推動企業(yè)戰(zhàn)略調(diào)整，帶領(lǐng)長安福特在2020年止跌回升，2021年銷量同比增長超20%，營收與凈利潤大幅改善。

此后，趙非進入集團核心管理層，先后擔(dān)任中國長安汽車集團有限公司總裁、董事長，主導(dǎo)整合兵器裝備集團旗下汽車產(chǎn)業(yè)鏈資源。2025年6月，隨著新長安的成立，原中國長安汽車集團有限公司更名為辰致汽車科技集團，趙非繼續(xù)擔(dān)任董事長。

品牌困境

毫無疑問，趙非接手的是一家正面臨嚴(yán)峻挑戰(zhàn)的企業(yè)。

數(shù)據(jù)顯示，這個曾在2016年創(chuàng)下95.8萬輛銷量巔峰的合資品牌，2024年銷量僅回升至24.7萬輛，而2025年1-9月，其銷量進一步跌至7.7萬輛。反觀同級競品，一汽-大眾2024年銷量達165.91萬輛，差距可謂懸殊。

燃油車基本盤萎縮的同時，長安福特的新能源轉(zhuǎn)型更是步履蹣跚。當(dāng)前長安福特在售燃油車型僅蒙迪歐、銳界等四款，而獨立運營的福特電馬銷量長期個位數(shù)，在25-35萬市場份額占比近乎為零。更尷尬的是，長安與福特2023年成立的新能源合營企業(yè)，雖規(guī)劃2030年前每年推新車型，但首款產(chǎn)品仍在平臺打磨階段，而大眾、豐田早已完成新能源產(chǎn)品矩陣布局。

除此之外，口碑創(chuàng)傷更讓長安福特的復(fù)蘇之路雪上加霜。早年福克斯變速箱故障、翼虎斷軸等問題的余波未平，3?15晚會的點名批評進一步削弱消費者信任。在合資品牌整體市場份額跌至31.5%的背景下，長安福特既受自主品牌新能源車型的擠壓，又面臨其他合資品牌的激烈競爭，陷入腹背受敵的困境。

未來前景

在這樣的局面下，趙非的回歸被業(yè)內(nèi)寄予厚望。他兼具技術(shù)背景與資源整合經(jīng)驗，其2018年任職長安福特期間推動企業(yè)銷量回升，后續(xù)又統(tǒng)籌集團產(chǎn)業(yè)鏈資源，其不僅熟悉企業(yè)癥結(jié)，更能撬動集團資源 這些經(jīng)歷使他成為帶領(lǐng)長安福特應(yīng)對當(dāng)前挑戰(zhàn)的合適人選。

其次，這次趙非并非是孤軍奮戰(zhàn)，而是手下猛將如云。其中新任執(zhí)行副總裁王孝飛曾任深藍汽車董事長，在阿維塔期間搭建起增程+純電雙動力矩陣，如今兼任新能源合營企業(yè)董事長，其將直接主導(dǎo)產(chǎn)品落地。而工學(xué)博士張曉宇深耕研發(fā)十六年，主持過國家863計劃等重大項目，現(xiàn)任智能汽車安全技術(shù)全國重點實驗室主任，其技術(shù)視野將賦能智能化轉(zhuǎn)型。

毫無疑問，這種技術(shù)協(xié)同正契合合資2.0時代的核心邏輯。若能快速推出有競爭力的新品，長安福特亦有望在細分市場打開缺口。

車叔總結(jié)

總的來說，長安福特的這次換帥，是其接近破局的一次嘗試，但整個過程絕非坦途。合資品牌整體份額持續(xù)下滑的趨勢，意味著長安福特必須跑出超越行業(yè)平均水平的增速才能突圍。好在轉(zhuǎn)機已經(jīng)顯現(xiàn)，如今長安福特已經(jīng)有了懂技術(shù)、懂本土、能拍板的掌舵團隊，剩下的就是用產(chǎn)品說話。