沈陽城東,吉利來了,那熟悉的工廠又“來電”了!
6個月“舊廠轉(zhuǎn)產(chǎn)”創(chuàng)紀錄,沈陽產(chǎn)首款吉利車12月底下線?一位通用北盛工廠老職工的心里企盼……

站在熟悉的工廠大門前,我心里五味雜陳。作為一名在北盛干了十多年的老員工,去年工廠關(guān)停時,我以為這里的故事就要畫上句號了。沒想到,這才幾個月,吉利的隊伍就開了進來,沉寂的廠房又將響起機器的轟鳴聲。
我是沈陽大東區(qū)的“老汽車人”了。從2004年北盛工廠建成就在這兒,經(jīng)歷了別克GL8、昂科威一輛輛從我們手中駛出的輝煌歲月。當年廠子里忙的時候,三班倒是家常便飯,年產(chǎn)30萬輛不是吹的。
然而時代的車輪滾滾向前,燃油車的輝煌漸漸褪色,2025年2月工廠全面關(guān)停時,我們這些老員工心里都空落落的。
但沒想到轉(zhuǎn)機來得這么快。
吉利來了,而且來得挺有“沈陽特色”——不是直接收購,而是通過咱們沈陽國資委全資控股的公司實施改造,總投資8.9億元。說白了,就是輕資產(chǎn)模式,盤活閑置產(chǎn)能。這招挺高明,既避免了新建工廠的重資產(chǎn)投入,又讓這片土地重新煥發(fā)生機。

聽說吉利銀河今年賣瘋了,1-10月銷量突破100萬輛,10月單月就賣了12.7萬輛,怪不得這么著急找產(chǎn)能。銀河星愿、銀河M9這些車型訂單積壓嚴重,等著提車的排成了長龍。這不,聽說我們這老廠子改造從10月開始,計劃12月底就要首車下線,創(chuàng)下了6個月“舊廠轉(zhuǎn)產(chǎn)”的紀錄。這速度,擱以前想都不敢想!
李書福董事長說得實在,汽車行業(yè)確實存在“嚴重產(chǎn)能過剩”,改造閑置工廠比自建工廠能節(jié)省60%成本,還能縮短投產(chǎn)周期2-3年。這話咱們老師傅聽著在理,資源重組總比盲目新建強。
對我們這些老員工來說,最實在的是吉利啟動了大規(guī)模招聘,覆蓋沖壓、焊裝、涂裝等崗位,還優(yōu)先吸納我們原通用北盛的員工。說實話,從燃油車轉(zhuǎn)戰(zhàn)新能源,需要學的新東西不少,但咱們沈陽工匠的底子在那,不怕!
從更廣的視角看,吉利接手北盛工廠對沈陽汽車生態(tài)意義重大。沈陽有寶馬的產(chǎn)業(yè)鏈基礎(chǔ),零部件配套本來就很成熟,現(xiàn)在加上吉利,形成了更完整的產(chǎn)業(yè)格局。工廠改造后將輻射東北、華北及內(nèi)蒙古市場,咱們沈陽的汽車產(chǎn)業(yè)區(qū)位優(yōu)勢更加明顯了。
不過我也清醒地看到,2025年1-9月,銀河在沈陽本地才賣了4700多輛,不到比亞迪同期銷量的17%。這說明銀河在咱們北方市場的認知度還有待提升。現(xiàn)在生產(chǎn)基地就在家門口,將來要是能看到滿大街跑著從我們手中生產(chǎn)出來的銀河車,那該多帶勁!
站在改造中的廠房前,我仿佛看到了沈陽汽車產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型升級縮影——從燃油到電動,從傳統(tǒng)到智能,不變的是這座工業(yè)城市深厚的制造底蘊。工友們常開玩笑說:“咱們這是老樹發(fā)新枝”,話糙理不糙。

這不僅是吉利破解產(chǎn)能瓶頸的務(wù)實選擇,也是咱們沈陽汽車產(chǎn)業(yè)綠色轉(zhuǎn)型的生動實踐。老廠新生,對我們這些老汽車人來說,意味著新的機會和希望;對沈陽這座工業(yè)重鎮(zhèn)而言,何嘗不是一次漂亮的轉(zhuǎn)型升級?
等著吧,年底第一輛銀河車下線時,我一定要拍張照片留念——為這座工廠的新生,也為咱們沈陽汽車產(chǎn)業(yè)的明天。老鐵們,咱們吉利沈陽工廠里再會吧!
聲明:本文由太平洋號作者撰寫,觀點僅代表個人,不代表太平洋汽車。文中部分圖片來源網(wǎng)絡(luò),感謝原作者。
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