沈陽城東，吉利來了，那熟悉的工廠又“來電”了！

6個月“舊廠轉(zhuǎn)產(chǎn)”創(chuàng)紀錄，沈陽產(chǎn)首款吉利車12月底下線？一位通用北盛工廠老職工的心里企盼……

站在熟悉的工廠大門前，我心里五味雜陳。作為一名在北盛干了十多年的老員工，去年工廠關(guān)停時，我以為這里的故事就要畫上句號了。沒想到，這才幾個月，吉利的隊伍就開了進來，沉寂的廠房又將響起機器的轟鳴聲。

我是沈陽大東區(qū)的“老汽車人”了。從2004年北盛工廠建成就在這兒，經(jīng)歷了別克GL8、昂科威一輛輛從我們手中駛出的輝煌歲月。當年廠子里忙的時候，三班倒是家常便飯，年產(chǎn)30萬輛不是吹的。

然而時代的車輪滾滾向前，燃油車的輝煌漸漸褪色，2025年2月工廠全面關(guān)停時，我們這些老員工心里都空落落的。

但沒想到轉(zhuǎn)機來得這么快。

吉利來了，而且來得挺有“沈陽特色”——不是直接收購，而是通過咱們沈陽國資委全資控股的公司實施改造，總投資8.9億元。說白了，就是輕資產(chǎn)模式，盤活閑置產(chǎn)能。這招挺高明，既避免了新建工廠的重資產(chǎn)投入，又讓這片土地重新煥發(fā)生機。

聽說吉利銀河今年賣瘋了，1-10月銷量突破100萬輛，10月單月就賣了12.7萬輛，怪不得這么著急找產(chǎn)能。銀河星愿、銀河M9這些車型訂單積壓嚴重，等著提車的排成了長龍。這不，聽說我們這老廠子改造從10月開始，計劃12月底就要首車下線，創(chuàng)下了6個月“舊廠轉(zhuǎn)產(chǎn)”的紀錄。這速度，擱以前想都不敢想！

李書福董事長說得實在，汽車行業(yè)確實存在“嚴重產(chǎn)能過剩”，改造閑置工廠比自建工廠能節(jié)省60%成本，還能縮短投產(chǎn)周期2-3年。這話咱們老師傅聽著在理，資源重組總比盲目新建強。

對我們這些老員工來說，最實在的是吉利啟動了大規(guī)模招聘，覆蓋沖壓、焊裝、涂裝等崗位，還優(yōu)先吸納我們原通用北盛的員工。說實話，從燃油車轉(zhuǎn)戰(zhàn)新能源，需要學的新東西不少，但咱們沈陽工匠的底子在那，不怕！

從更廣的視角看，吉利接手北盛工廠對沈陽汽車生態(tài)意義重大。沈陽有寶馬的產(chǎn)業(yè)鏈基礎(chǔ)，零部件配套本來就很成熟，現(xiàn)在加上吉利，形成了更完整的產(chǎn)業(yè)格局。工廠改造后將輻射東北、華北及內(nèi)蒙古市場，咱們沈陽的汽車產(chǎn)業(yè)區(qū)位優(yōu)勢更加明顯了。

不過我也清醒地看到，2025年1-9月，銀河在沈陽本地才賣了4700多輛，不到比亞迪同期銷量的17%。這說明銀河在咱們北方市場的認知度還有待提升。現(xiàn)在生產(chǎn)基地就在家門口，將來要是能看到滿大街跑著從我們手中生產(chǎn)出來的銀河車，那該多帶勁！

站在改造中的廠房前，我仿佛看到了沈陽汽車產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型升級縮影——從燃油到電動，從傳統(tǒng)到智能，不變的是這座工業(yè)城市深厚的制造底蘊。工友們常開玩笑說：“咱們這是老樹發(fā)新枝”，話糙理不糙。

這不僅是吉利破解產(chǎn)能瓶頸的務(wù)實選擇，也是咱們沈陽汽車產(chǎn)業(yè)綠色轉(zhuǎn)型的生動實踐。老廠新生，對我們這些老汽車人來說，意味著新的機會和希望；對沈陽這座工業(yè)重鎮(zhèn)而言，何嘗不是一次漂亮的轉(zhuǎn)型升級？

等著吧，年底第一輛銀河車下線時，我一定要拍張照片留念——為這座工廠的新生，也為咱們沈陽汽車產(chǎn)業(yè)的明天。老鐵們，咱們吉利沈陽工廠里再會吧！