超越本土，駛向藍(lán)海：比亞迪三季報(bào)背后的全球化進(jìn)擊

當(dāng)比亞迪在10月底交出前三季度營(yíng)收5663億元、海外銷量暴增132%的亮眼成績(jī)單時(shí)，市場(chǎng)看到的遠(yuǎn)不止于一系列創(chuàng)紀(jì)錄的數(shù)字。

這份三季報(bào)，更像是一份宣言，清晰地標(biāo)示出這家中國(guó)新能源汽車巨頭的發(fā)展新航向：它已在穩(wěn)固本土市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)的同時(shí)，積極開(kāi)拓全球版圖，將戰(zhàn)略重心錨定于全球藍(lán)海，并通過(guò)扎實(shí)乃至“笨拙”的本土化深耕，真正向一家根植于全球市場(chǎng)的跨國(guó)企業(yè)邁進(jìn)。

5663億營(yíng)收背后的結(jié)構(gòu)性轉(zhuǎn)變

比亞迪前三季度5662.7億元的營(yíng)收，同比增長(zhǎng)13%，再創(chuàng)同期新高。然而，比營(yíng)收總量更值得玩味的，是其內(nèi)在結(jié)構(gòu)的深刻變化。海外市場(chǎng)，正從一個(gè)有益的補(bǔ)充，蛻變?yōu)轵?qū)動(dòng)增長(zhǎng)的核心引擎。

數(shù)據(jù)顯示，今年1-9月，比亞迪海外銷量高達(dá)70.16萬(wàn)輛，同比激增132%，并在多個(gè)國(guó)家躋身新能源汽車銷量前列。這一數(shù)字不僅遠(yuǎn)超行業(yè)平均增速，甚至超過(guò)其2024年全年的海外銷量總和。這意味著，比亞迪的全球化進(jìn)程已駛?cè)肟燔嚨溃a(chǎn)品足跡遍布全球117個(gè)國(guó)家和地區(qū)。

更值得注意的是，這種增長(zhǎng)是建立在“量?jī)r(jià)齊升”的基礎(chǔ)之上的。在巴西，比亞迪建立了海外工廠，并迎來(lái)了第1400萬(wàn)輛新能源汽車的下線，連巴西總統(tǒng)盧拉也成為其用戶；在亞太、歐洲等成熟市場(chǎng)，其品牌形象正從“性價(jià)比”向“技術(shù)流”與“高品質(zhì)”穩(wěn)步過(guò)渡。

這一切都表明，比亞迪的增長(zhǎng)邏輯已經(jīng)變了。它不再僅僅依賴于在國(guó)內(nèi)這個(gè)全球最“卷”的市場(chǎng)中拼殺份額，而是通過(guò)開(kāi)拓更廣闊的海外增量市場(chǎng)，找到了更具質(zhì)量、更可持續(xù)的增長(zhǎng)路徑。花旗等國(guó)際投行看好其發(fā)展后勁，預(yù)測(cè)今明兩年銷量將達(dá)467萬(wàn)和539萬(wàn)輛，其核心依據(jù)之一，正是海外市場(chǎng)的巨大潛力。

“研發(fā)之王”的底氣

支撐比亞迪在全球市場(chǎng)高歌猛進(jìn)的，是其被譽(yù)為“研發(fā)之王”的硬核技術(shù)實(shí)力。三季報(bào)顯示，今年前三季度，比亞迪研發(fā)費(fèi)用高達(dá)437.5億元，同比大增31%，這一數(shù)額遠(yuǎn)超其同期233.3億元的凈利潤(rùn)。更令人驚嘆的是，其研發(fā)投入已連續(xù)兩年領(lǐng)先行業(yè)巨頭特斯拉超百億元，累計(jì)研發(fā)投入更是超過(guò)了2200億元。

這種近乎“不計(jì)成本”的研發(fā)投入，絕非盲目燒錢，而是比亞迪為全球化征程構(gòu)建的最深護(hù)城河。它帶來(lái)的直接成果，是諸如“天神之眼”高級(jí)輔助駕駛系統(tǒng)、超級(jí)e平臺(tái)兆瓦閃充、靈鳶車載無(wú)人機(jī)系統(tǒng)等一系列顛覆性技術(shù)的集中爆發(fā)。其中，“天神之眼”自年初推出以來(lái)，搭載車型銷量已突破170萬(wàn)輛，成為國(guó)內(nèi)裝車量最大的輔助駕駛系統(tǒng)。

技術(shù)，成為比亞迪打破國(guó)際市場(chǎng)對(duì)中國(guó)汽車種種偏見(jiàn)與壁壘的“開(kāi)山斧”。在日本，這個(gè)以其嚴(yán)謹(jǐn)甚至苛刻的工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)而聞名的國(guó)度，比亞迪贏得前所未有的尊重。

前有豐田主動(dòng)尋求合作，基于比亞迪技術(shù)打造了其首款純電動(dòng)車bZ4X；后有日本最大的出版社日經(jīng)BP社，徹底拆解比亞迪海豹車型，出版成一套售價(jià)高達(dá)88萬(wàn)日元（約合4.1萬(wàn)元人民幣）的專著，供日本汽車產(chǎn)業(yè)研究學(xué)習(xí)。沒(méi)有真刀真槍的技術(shù)，就不可能在這片汽車工業(yè)的“圣地”獲得如此待遇。

全球化新階段，從“走出去”到“走進(jìn)去”

比亞迪全球化的真正精髓，不在于將在中國(guó)生產(chǎn)的汽車“出口”到全世界，而在于真正“走進(jìn)”當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)，通過(guò)深度的本土化運(yùn)營(yíng)，成為當(dāng)?shù)厣鐣?huì)與經(jīng)濟(jì)生態(tài)的一部分。這是一種更具挑戰(zhàn)性，但也更具長(zhǎng)期價(jià)值的戰(zhàn)略。

日本市場(chǎng)，正是這一戰(zhàn)略的完美范本。在2025年?yáng)|京車展上，比亞迪全球首發(fā)了為日本消費(fèi)者量身定制的K-EV車型——BYD RACCO，其命名源自日語(yǔ)“ラッコ”（海獺），蘊(yùn)含著與自然共生的環(huán)保理念，它的設(shè)計(jì)從海獺的生活習(xí)性中汲取靈感，高車身與雙側(cè)滑門旨在極致利用空間，精準(zhǔn)回應(yīng)了日本K-Car文化對(duì)緊湊、實(shí)用的核心需求。

與此同時(shí)，比亞迪敏銳地洞察到日本充電設(shè)施仍在普及階段、用戶存在續(xù)航焦慮的痛點(diǎn)，適時(shí)引入了海獅06DM-i這款插電混動(dòng)車型，形成了“純電+混動(dòng)”的雙線驅(qū)動(dòng)策略。

這種本土化的深度，還體現(xiàn)在全方位的生態(tài)構(gòu)建上。在商用車領(lǐng)域，比亞迪電動(dòng)巴士已占據(jù)日本市場(chǎng)首位；在渠道上，三年內(nèi)建立起66家銷售據(jù)點(diǎn)；在品牌認(rèn)同上，通過(guò)參與文化活動(dòng)、支持體育賽事、與地方政府簽署災(zāi)害應(yīng)急協(xié)議等方式，深度融入當(dāng)?shù)厣鐣?huì)肌理。

正是這種“潤(rùn)物細(xì)無(wú)聲”的長(zhǎng)期主義，讓比亞迪在一個(gè)人口僅2.8%，選擇新能源汽車、本土品牌占有率超94%的“最難市場(chǎng)”，實(shí)現(xiàn)了銷量同比增長(zhǎng)超66%的里程碑式突破。

結(jié)語(yǔ)

比亞迪的三季報(bào)，描繪的是一家正處于歷史性轉(zhuǎn)折點(diǎn)上的企業(yè)。它用5663億的營(yíng)收和132%的海外增速證明，中國(guó)品牌完全有能力跳出國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的“紅海”，在全球的“藍(lán)海”中開(kāi)辟新天地。

比亞迪，正在告別單一依賴本土市場(chǎng)的階段，用系統(tǒng)性的、植根于全球的產(chǎn)業(yè)能力輸出，展示了一個(gè)真正全球化車企的姿態(tài)。