交付破7萬座次生變，新勢力只剩理想在下滑？

踏入11月，很多新勢力造車品牌迫不及待公布2025年第四季度第一份成績表，你猜新勢力要賣多少車，業績增長多少才能尊嚴地排在榜單里呢？賣多少才能提前拿下通往2026年更卷的入場券呢？

如果第一梯隊而言，這個數字已經來到“破天荒”的7萬輛，因為延續“金九銀十”旺季效益，而且疊加明年購置稅退坡的消費需求前置，整體車市交付表現強勁，想出類拔萃自然要再沖高，但放眼整個新勢力，也只有兩個優等生夠得上，一個是零跑汽車，另一個是鴻蒙智行。

零跑真的很能跑，10月單月全系交付70289臺，同比增長超84%，環比增長5.45%；它也是今年“跑得最快最穩”的新勢力，至今累計銷量突破46萬，離年初預定的50萬年度目標僅有一步之遙；高速增長的原因，也堪稱“教科書級”，基盤C系穩定，B系列持續高速增長，7月份上市的緊湊純電轎車B01月銷就穩態破萬，而且零跑的后勁還有力，給年輕人的Lefa5很快上市，A系列車型也官宣廣州車展亮相，上市后也會為零跑帶去不少增量空間。若旗艦D19能上探到25萬+，并且能穩態過5000輛，那么零跑就上下通吃在10萬-30萬元價格帶了。

但論講利潤，講高端車賣得好，還得數鴻蒙智行，10月份“五界”整體賣了6.8萬輛，且成交均價已經來到39萬元，可見高端車對其貢獻之大。其中，問界依然是鴻蒙智行的頂梁柱，全系銷量接近4萬輛，問界M7保持“上市即熱銷”的勢頭。其他三界的勢頭也很不錯，智界交付破萬，享界約6700輛，還保持30萬元以上豪華新能源轎車第一的位置，高端旗艦尊界S800單月交付約2000輛，賣得比奔馳S級還好。可以預見，隨著“四界”更多的車型，搶占細分市場，在高端領域有更好的作為。另一邊，在15萬級的尚界H5，首個完整交付周期就有望破萬，也開始顯示出鴻蒙智行在20萬以下市場的可塑性。

那么，現在要月銷多少，才能夠得著新勢力第二梯隊呢？小鵬、蔚來、小米三家“不約而同”給出的答案是站穩4萬輛，并且有不止一輛車，成為市場的爆款。

踏入年底，交付42013輛，同比增長76%的小鵬新車，創下歷史新高，迎來兩個月交付“4萬+”水平，MONA M03和P7+是頂梁柱，占據小鵬的半壁江山，其中后者月銷超過8千輛，連續11個月蟬聯15萬-20萬級中大型純電轎車銷冠。而隨著年底增程版本的小鵬X9上市和加速海外市場布局，市場憧憬小鵬成為“鵬5萬”，會在什么時候。

當樂道L90、蔚來ES8上市成純電大六座爆款之后，市場感嘆“蔚來又行了”也算不上什么新聞。但10月蔚來能交付4.03萬，同比大增92.6%，與小米并駕齊驅也是頗讓人意外。更重要的是，樂道、蔚來各貢獻1.7萬+，樂道漸漸上正軌，與蔚來品牌不內耗，但又產生1+1＞2的效應，李斌應該能稍稍放下心頭大石；另一方面，隨著全新ES8交付1萬輛，至少有40億資金到賬，又給蔚來回了一口氣，這年頭肯降價，肯聽勸真是市場最樸素的真理。

而至于小米汽車，10月份的經歷可謂“高光摻和著暗淡”，僅兩臺車交付量就已經破4萬輛，SU7和YU7都是市場不加定語的中大型轎車（SUV）冠軍，而且今年交付29萬輛，完成全年35萬輛目標的82.86%。誠然，影子躲在高光背后，10月13日凌晨，小米SU7 Ultra超速行駛碰撞后起火，未能打開車門導致無法及時救援的悲劇，被全民目睹后，小米如何正視整車安全，如何敬畏市場，“潛移默化”著國人對小米汽車的態度。

當然，10月有人歡喜也有人愁，說的就是理想汽車，單月交付3.17萬輛，同比下滑38%，雖然理想i6上市后熱銷火爆，訂單超過7萬輛，但“單騎難救主”，難掩L7，L8的熱度減退，其實原因也是那幾個，問界的崛起，市場上越來越多“大電池增混”對手加入，都在削弱理想“增程奶爸車”的標簽，目前，理想處于調整期，純電車還未完全上量，且加快出海板塊的發力，看來理想要跨過成長陣痛，2026年還有很長的戰要打。

寫在最后：

10月的國內市場，呈現“多點爆發”的姿態，除了常見的玩家，其他新勢力成績也可圈可點，比如極狐交付2.33萬輛，同比增長110%，首次突破單月2萬輛；嵐圖汽車交付1.72萬輛，前10個月累計同比增長82%，港股上市也迎來實質性階段；智己汽車交付1.31萬輛，環比增長18.47%，都是創了品牌的最好成績。

值得注意的是，生命旺盛的新勢力，會抓緊年底開啟下一輪增長態勢，一個趨勢是加速投放大增程SUV，比如智己L9、嵐圖泰山、零跑D19都想趁“9系SUV”風口還在的時候分一杯羹；另一個趨勢修煉內功，純電賽道做好充電服務布局，加緊交付、到海外尋求增量等等，無非是想多爭點競爭主動權在手。相信在11、12月，頭部新勢力會刷新“破7”這數字。