我們的第一輛氫能源車 極有可能來自長城

從今年開始，國內(nèi)多了很多關(guān)于氫能源的新聞。在這些新聞中，我們看到了豐田在中國開啟了很多的合作，有大學(xué)、乘用車和商用車車企，氫能源好像離我們越來越近。而當(dāng)我們在談及氫能源的時候，印象中技術(shù)都是掌握在兩田手中，今年的東京車展上，豐田帶來了第二代Mirai的概念車，而本田早已經(jīng)有了氫能源版本的CLARITY。但我們極少聽到國內(nèi)車企在氫能源上有什么樣的建樹或者是成績，但其實長城在3年前就已經(jīng)開啟氫能源布局，確實比外國要晚，但至少已經(jīng)開始了。

在介紹長城的氫能源板塊之前，有必要先了解長城的氫能源布局是如何的，因為長城目前是全產(chǎn)業(yè)鏈的研究。

長城整個氫能源產(chǎn)業(yè)從2016年開始啟動，氫能源技術(shù)中心從2018年開始投入使用，在全球已經(jīng)有4個研發(fā)中心。這個氫能源技術(shù)中心并不是大家想象中的一個小小實驗室，它是一個獨立的園區(qū)，占地面積4萬平方米，目前已投資約5.7億元。園區(qū)里面包括有：燃料電池試制車間、燃料電池試驗中心、儲罐試制車間、儲罐安全性試驗中心、70Mpa加氫站、理化試驗室現(xiàn)已全面投入使用。是一個非常完整的氫能源布局，也就是上面表格中看到的已投入部分。氫能技術(shù)中心二期預(yù)計投入10億元，新建包含電解水制氫、氫氣液化、液氫泵，以及氫氣壓縮機的各類試制線和試驗室。

目前，長城已在全球擁有4個氫能源研發(fā)中心，分別為保定應(yīng)用研發(fā)及試驗中心，上海燃料電池汽車動力系統(tǒng)，以及日本先進材料研發(fā)中心和慕尼黑研發(fā)辦公室。公司已規(guī)劃布局1座制氫工廠、1座液化工廠和10座加氫站。

保定氫能技術(shù)中心到底在做什么？

由于時間的關(guān)系，保定的氫能技術(shù)中心我們只參觀了一部分，包括罐體的試制、燃料電池測試以及理化試驗室。

先看罐體試制，我們知道氫能汽車是無限接近汽油車，因為它可以和汽油車一樣在幾分鐘內(nèi)補充幾百公里的續(xù)航。但它又很像電動車，如果你希望氫能源車走得更遠，你就需要增加氫氣罐的壓力。目前，長城在做的商用車氫氣罐是35 Mpa，而乘用車氫氣罐則高達70 Mpa。罐體內(nèi)的壓力越高，對于罐體的工藝要求就更加嚴(yán)格，例如罐體材質(zhì)、碳纖纏繞工藝、抗震抗壓、密封、疲勞等等。

目前，長城也已能夠?qū)涔薜臉O限壓力、碳纖維的粘合度等進行精確的測試，另外實驗室內(nèi)還有震動機器模擬路面行駛時候的情況，目前已經(jīng)能夠提供滿足量產(chǎn)車型耐久需求的儲氫罐。

除了儲氫罐之外，氫能源汽車另外一個技術(shù)難題是在燃料電池。在燃料電池測試實驗室中，外國技術(shù)人員的面孔特別多，與本地技術(shù)人員的比例幾乎為50:50。據(jù)了解，長城氫能源研發(fā)團隊已有260余人，其中外籍專家56人，博士34人，碩士124人，團隊擁有包括來自德國、英國、韓國、日本、美國、加拿大等17個國家的外籍專家。

我們在參觀的時候，測試實驗室正在做安全方面的理化試驗。在該實驗中有大量的進口試驗設(shè)備，包括：G40/G60單體測試站、G100/G400/G500堆棧測試站、G900大功率堆棧測試站、電堆泄露檢測裝置及配套GAMRY、HIOKI、步入式環(huán)境模擬試驗箱、中型環(huán)境模擬試驗箱等設(shè)備43臺套，可承接額定功率0-125KW的燃料電池整堆、短堆、單體的泄漏試驗、性能試驗、低溫試驗等檢測。經(jīng)過長時間的測試，才能把產(chǎn)品推向市場。

長城氫能源車何時面世？

就在我們離開保定的三天之后（11月8日），長城集團控股的上海燃料電池汽車動力系統(tǒng)有限公司發(fā)布第三代燃料電池發(fā)動機——超越-300E。該燃料電池發(fā)動機功率高達100kW，系統(tǒng)部件100%國產(chǎn)，在成本上較市場主流產(chǎn)品降低了28%。該燃料發(fā)動機將會率先應(yīng)用公交客車、中重型載貨車等車型，并且已經(jīng)定于2020年11月量產(chǎn)。可見，長城已經(jīng)在氫能源汽車上邁出最為重要的一步。

為什么要率先使用在商用車上？其實理由很簡單，像公交車、貨車這樣的商用車有固定的運輸線路、距離以及停放地點，工作時間也相對固定，并不需要設(shè)置太多的加氫站，管理更為方便，相對更好把控。

隨著商用車的計劃投產(chǎn)，長城在氫能源板塊的乘用車也有了自己的量產(chǎn)時間表。按照規(guī)劃，在2022年推出首支燃料電池車隊，在北京冬奧會前，WEY品牌將推出首款氫燃料電池量產(chǎn)車型。2023年推出成熟的燃料電池乘用車，最終或?qū)⒂?025年正式向市場推出成熟的氫燃料電池車型。

除了氫能源車之外，長城還在推動什么？

前面筆者主要介紹的是長城氫能源公司目前的狀況和未來量產(chǎn)車的規(guī)劃，但其實長城還在推動綠色制氫。

我們知道，氫氣可能是地球上最清潔的能源，燃燒過后的產(chǎn)物只有水。但我們往往忽略了氫氣制造所產(chǎn)生的污染，在工業(yè)上獲取大量的氫氣與中學(xué)生實驗不同，效率和成本是非常重要的因素，所以往往需要排出大量的廢氣和使用大量的能源。

目前，長城正在構(gòu)筑氫能源網(wǎng)絡(luò)，推動各地按照地域特性選擇氫能來源和制氫技術(shù)，換句話來說就是因地制宜制氫。例如在水電、風(fēng)電廠隔壁建立一座制氫工廠，利用發(fā)電廠富余電力來電解水制氫氣，讓氫能源車做到真正意義上的節(jié)能環(huán)保。

另外他們還在推動加快氫能基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展，建立政府與民間一體的推進制度，通過國企與民營協(xié)同投資創(chuàng)新型企業(yè)進行加氫站的建設(shè)與運營等，關(guān)于設(shè)置加氫站的規(guī)則改革，與加油站合并，降低建站成本。

前沿君

在我采訪完步出長城的那一刻，長城的股價漲到了9.34元，總市值高達852.49億元。而第三季度歸屬于母公司股東的凈利潤14億元，同比增長達507%。在今年的車市寒冬中，取得這樣的成績絕非偶然。經(jīng)過一天的采訪、參觀，我印象中的長城，似乎并不是真實的長城，它比我想象中更加國際化、更加努力、更加潛心做基礎(chǔ)工作。大家能相信，氫能試驗園區(qū)內(nèi)的路牌全是英文嗎？

是的，長城似乎比我想象中走得要更快、更遠，我們以后能買到的第一款氫能源乘用車很可能就是出自長城。但在我眼中，長城的目光不僅僅是量產(chǎn)氫能源汽車，而是放眼未來，他們不僅收購了上燃動力，還建立自有的研發(fā)中心布局未來，因為他們知道在汽車能源轉(zhuǎn)型上一定要把握先機才能占盡優(yōu)勢。