港城車變：比亞迪逆襲，特斯拉時代落幕？

打開香港運輸署9月的車輛登記數(shù)據(jù)，一個清晰的轉折正在上演：比亞迪以936輛的成績登頂電動車品牌榜首，將長期霸榜的特斯拉（853輛）擠至次席。這個曾在2016年以人均特斯拉擁有率領跑全球的城市，如今正迎來國產(chǎn)電動車主導的新格局。

十年前，特斯拉憑借先發(fā)優(yōu)勢在香港電動車市場占據(jù)半壁江山，成為高端電動化的代名詞。但如今的榜單已呈現(xiàn)多元競爭態(tài)勢：極氪以546輛位列第三，廣汽埃安（246輛）、小鵬汽車（120輛）等中國品牌緊隨其后，傳統(tǒng)豪華品牌寶馬僅以146輛位居第五。與電動車市場的"中國力量崛起"形成對比的是，燃油車領域仍由日本品牌主導，豐田以630輛居首，本田179輛跟進，折射出香港車市新舊能源的代際差異。

比亞迪的登頂并非偶然，8月上市的緊湊型純電SUV Atto 2成為關鍵推手——其單月635輛的登記量，占比亞迪總銷量的近七成。這款被香港媒體稱為"親民電動SUV"的車型，優(yōu)惠后15.5萬港元的起售價極具殺傷力，較特斯拉最便宜的Model 3后驅版（24.9萬港元）低近三成，精準擊中年輕消費者的需求痛點。

價格優(yōu)勢背后，是產(chǎn)品力的支撐。Atto 2并非"廉價代步工具"，其搭載比亞迪智能座艙系統(tǒng)，支持語音操控與手機互聯(lián)，410公里續(xù)航搭配38分鐘快充（10%至80%）的性能組合，完全適配香港的城市通勤場景。這一策略延續(xù)了比亞迪的成功路徑：自2022年推出Atto 3以來，其在港累計銷量已超17萬輛，市占率達30%，此次Atto 2的爆發(fā)實為厚積薄發(fā)。

政策紅利的加持更讓優(yōu)勢放大。香港特區(qū)政府的電動車"一換一"稅務優(yōu)惠，大幅降低了購車門檻，使Atto 2這類高性價比車型的吸引力進一步凸顯。對于寸土寸金的香港而言，緊湊型SUV的車身尺寸既保證了駕乘空間，又便于城市穿梭，這也是Atto 2能快速俘獲港人青睞的重要原因。

不過，這場逆襲更像是市場成熟的必然。特斯拉的優(yōu)勢并未完全消失，其品牌積淀與超充網(wǎng)絡仍對部分消費者有吸引力；極氪等新勢力的崛起也說明，單一品牌難以復制特斯拉當年的壟斷局面。對于車友而言，競爭加劇意味著更豐富的選擇：追求性價比可看比亞迪、廣汽埃安，偏愛性能可關注特斯拉、極氪，市場正從"一家獨大"走向"百花齊放"。

從特斯拉的"獨角戲"到中國品牌的"集體登臺"，香港電動車市場的變遷，既是技術迭代的結果，也是消費理性的回歸。對于看重實用性與經(jīng)濟性的港人來說，比亞迪的登頂或許不是終點，而是一個更多元、更務實的電動化時代的開端。未來的榜單還將如何改寫，值得每一位車友持續(xù)關注。