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劉強(qiáng)東拿下長(zhǎng)安汽車(chē)，全力猛攻無(wú)人駕駛

劉強(qiáng)東：萬(wàn)物皆智能，未來(lái)汽車(chē)一定是無(wú)人駕駛。

京東合作長(zhǎng)安汽車(chē)，聯(lián)手進(jìn)軍無(wú)人駕駛

繼京東聯(lián)合廣汽、寧德時(shí)代推出“國(guó)民好車(chē)”后，京東又密集官宣了幾家與車(chē)企的合作。

于是，關(guān)于京東造車(chē)的相關(guān)猜測(cè)又甚囂塵上。

最近，京東再次官宣與長(zhǎng)安汽車(chē)建立全面戰(zhàn)略合作關(guān)系。

因此，就有網(wǎng)友提問(wèn)長(zhǎng)安汽車(chē)：和京東簽訂戰(zhàn)略協(xié)議，是否為其定制打造京東汽車(chē)？同時(shí)，這位網(wǎng)友還細(xì)心地詢(xún)問(wèn)了第一輛車(chē)什么時(shí)候造出來(lái)，拍賣(mài)后長(zhǎng)安汽車(chē)會(huì)不會(huì)戰(zhàn)略性盈利。

圖源：互動(dòng)易

關(guān)于這個(gè)問(wèn)題，長(zhǎng)安汽車(chē)很快做出回應(yīng)：您好，長(zhǎng)安汽車(chē)將與京東集團(tuán)展開(kāi)全方位、多領(lǐng)域的深度合作，共同探討城市智慧物流車(chē)輛等智能硬件與智能運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)建設(shè)，聯(lián)合開(kāi)展新能源無(wú)人智能化車(chē)型的設(shè)計(jì)與開(kāi)發(fā)、生產(chǎn)、全場(chǎng)景、多層級(jí)、模塊化的汽車(chē)供應(yīng)鏈物流解決方案。

簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)就是，會(huì)造車(chē)，但不是乘用車(chē)，而是物流車(chē)。根據(jù)回答，雙方聯(lián)合造的還是無(wú)人駕駛的智能物流車(chē)。

近些年來(lái)，無(wú)人駕駛技術(shù)發(fā)展迅猛。

現(xiàn)在不僅L4級(jí)別的無(wú)人駕駛出租車(chē)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了正式運(yùn)營(yíng)，L3級(jí)別的智能駕駛甚至學(xué)會(huì)了像人一樣主動(dòng)加塞插隊(duì)，已然沒(méi)有以前公路受氣包的模樣。

在物流方面，無(wú)人駕駛技術(shù)的發(fā)展也逐漸成熟，越來(lái)越企業(yè)投入無(wú)人配送賽道的研發(fā)生產(chǎn)和落地應(yīng)用。

京東也不例外，此次與長(zhǎng)安汽車(chē)的相關(guān)合作目的完全契合京東物流未來(lái)的發(fā)展方向。

長(zhǎng)安汽車(chē)作為中國(guó)汽車(chē)四大集團(tuán)陣營(yíng)企業(yè)之一，其歷史可以追溯到洋務(wù)運(yùn)動(dòng)時(shí)期，擁有40余年的造車(chē)經(jīng)驗(yàn)。其早在2018年就推動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)品向智能化、網(wǎng)聯(lián)化方向發(fā)展。

今年2月，長(zhǎng)安汽車(chē)發(fā)布“北斗天樞2.0”計(jì)劃，宣布未來(lái)3年將推出35款數(shù)智新汽車(chē)，且從今年起不再開(kāi)發(fā)非智能化新產(chǎn)品。

此外，長(zhǎng)安天樞智駕系統(tǒng)于今年8月率先給10萬(wàn)級(jí)別車(chē)型搭載了激光雷達(dá)。長(zhǎng)安汽車(chē)表示，未來(lái)，天樞智駕將在2026年實(shí)現(xiàn)全場(chǎng)景L3級(jí)自動(dòng)駕駛，2028年實(shí)現(xiàn)全場(chǎng)景L4級(jí)功能。在智能駕駛方面，長(zhǎng)安汽車(chē)還組建了一支超5000人的軟件及AI團(tuán)隊(duì)。

目前，長(zhǎng)安汽車(chē)與廣汽、吉利、比亞迪等整車(chē)制造廠(chǎng)商一起，積極投身研發(fā)與應(yīng)用，取得了一系列成果，代表了國(guó)內(nèi)無(wú)人駕駛整車(chē)制造廠(chǎng)商的智能化、無(wú)人化轉(zhuǎn)型趨勢(shì)。

與此同時(shí)，京東在此之前也早已投身無(wú)人駕駛領(lǐng)域。

早在2018年，京東就發(fā)布了一款全自研的L4級(jí)別無(wú)人重卡，邁出地面干線(xiàn)物流向智慧化進(jìn)化的決定性一步。

圖源：京東物流黑板報(bào)（京東集團(tuán)副總裁、X事業(yè)部總裁肖軍發(fā)布京東無(wú)人重卡）

這是京東自研的首款無(wú)人重卡，自動(dòng)駕駛達(dá)到L4級(jí)別，可實(shí)現(xiàn)駕駛高度自動(dòng)化。即車(chē)輛在特定區(qū)域或場(chǎng)景下能夠完全自動(dòng)駕駛，無(wú)需人類(lèi)駕駛員干預(yù)。但在超出系統(tǒng)設(shè)計(jì)范圍下可能仍需接管。

其車(chē)身長(zhǎng)9米，高3.5米，寬2.5米，車(chē)廂長(zhǎng)度約為14米左右。

今年7月，京東又發(fā)布了它的首款自研無(wú)人輕卡——京東物流VAN。

這輛無(wú)人駕駛汽車(chē)同樣擁有L4級(jí)別公開(kāi)道路自動(dòng)駕駛能力。在載貨容量方面，這輛輕卡可替代傳統(tǒng)4.2米貨車(chē)，擁有24立方米超大載貨空間，是目前物流行業(yè)內(nèi)載貨量最大的無(wú)人輕卡。

圖源：京東物流

據(jù)京東物流黑板報(bào)消息，自2016年起，曾經(jīng)的京東X事業(yè)部就在美國(guó)硅谷成立了一支由人工智能驅(qū)動(dòng)、以無(wú)人駕駛技術(shù)為核心的技術(shù)團(tuán)隊(duì)。

該團(tuán)隊(duì)利用當(dāng)?shù)卣邇?yōu)勢(shì)開(kāi)展無(wú)人駕駛測(cè)試，進(jìn)行有人卡車(chē)大數(shù)據(jù)環(huán)境模擬，采集分析海量卡車(chē)駕駛?cè)诵袨椋瑸闊o(wú)人駕駛技術(shù)在物流商業(yè)化應(yīng)用做準(zhǔn)備。

目前，京東的“獨(dú)狼”第六代智能配送車(chē)已實(shí)現(xiàn)了L4 級(jí)自動(dòng)駕駛，已在全國(guó)近 30 座城市常態(tài)化運(yùn)營(yíng)。

今年，京東還申請(qǐng)了“Joyrobotaxi”商標(biāo)，計(jì)劃用其旗下的L4級(jí)無(wú)人配送車(chē)經(jīng)驗(yàn)入局自動(dòng)駕駛出租車(chē)賽道。

圖源：宇飛視界

不過(guò)，京東在無(wú)人卡車(chē)方面，還沒(méi)有實(shí)現(xiàn)大規(guī)模商業(yè)落地。

總的來(lái)說(shuō)，京東與長(zhǎng)安汽車(chē)以此次合作為起點(diǎn)，在新能源無(wú)人智能化車(chē)型的研發(fā)制造中優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，各取所長(zhǎng)，有望為行業(yè)創(chuàng)造更大的價(jià)值。

物流配送逐漸走向“無(wú)人化”

早在2018年11月，快遞行業(yè)首臺(tái)常態(tài)化運(yùn)營(yíng)無(wú)人駕駛貨車(chē)“德邦快遞麒麟號(hào)”就在街頭亮相，完成了一件16.4kg的服裝大件配送。

該車(chē)由杭州飛步科技研發(fā)，具備L4級(jí)別無(wú)人駕駛能力，而這個(gè)事件也標(biāo)志著快遞物流行業(yè)逐步進(jìn)入高效率、低成本、高智能時(shí)代。

圖源：物流指南

近些年來(lái)，除了京東，阿里、美團(tuán)等行業(yè)龍頭也在布局物流領(lǐng)域的無(wú)人駕駛賽道。

2022年6月，國(guó)內(nèi)首批L4級(jí)“主駕無(wú)人”自動(dòng)駕駛重卡公開(kāi)道路測(cè)試牌照。獲得這批牌照的企業(yè)一家是贏(yíng)徹科技，另一家則是阿里巴巴達(dá)摩院。

據(jù)阿里云發(fā)文，這款國(guó)內(nèi)首批持照上崗的無(wú)人卡車(chē)是阿里自研的L4級(jí)自動(dòng)駕駛卡車(chē)“大蠻驢”。

同京東一樣，阿里也在多年前就開(kāi)始組建團(tuán)隊(duì)研發(fā)無(wú)人駕駛技術(shù)。

早在2020年9月，阿里巴巴達(dá)摩院還曾發(fā)布過(guò)一款L4級(jí)物流無(wú)人車(chē)“小蠻驢”，定位和京東的“獨(dú)狼”第六代智能配送車(chē)相似。兩者都是服務(wù)于“最后三公里”的快遞、外賣(mài)、生鮮及各類(lèi)即時(shí)配送需求。

圖源：阿里云

目前，阿里正加速推進(jìn)自動(dòng)駕駛卡車(chē)商業(yè)化落地。

同時(shí)，美團(tuán)在正積極推動(dòng)物流配送的“無(wú)人化”。

今年3月，美團(tuán)自動(dòng)駕駛微型貨車(chē)先后通過(guò)北京、深圳兩地官方規(guī)定的自動(dòng)駕駛能力測(cè)試，獲得兩地自動(dòng)駕駛測(cè)試牌照。據(jù)悉，這款美團(tuán)的自動(dòng)駕駛微型貨車(chē)擁有L4級(jí)別的自動(dòng)駕駛能力。

據(jù)美團(tuán)官方數(shù)據(jù)，截至9月底，其無(wú)人車(chē)?yán)塾?jì)配送訂單突破550萬(wàn)單，覆蓋路網(wǎng)超5000公里，自動(dòng)駕駛總里程突破1500萬(wàn)公里。

圖源：美團(tuán)無(wú)人車(chē)

不同于京東和阿里，美團(tuán)的無(wú)人車(chē)作為騎手的運(yùn)力補(bǔ)充。據(jù)美團(tuán)披露，其無(wú)人車(chē)每年可讓騎手減少奔波約240萬(wàn)公里，節(jié)省送單時(shí)間873萬(wàn)分鐘。

此外，新石器、九識(shí)、德賽西威、佑駕創(chuàng)新等公司都在大力布局無(wú)人配送領(lǐng)域，分食市場(chǎng)份額。

其中，新石器有著絕對(duì)的領(lǐng)先地位。在生鮮、商超、醫(yī)藥等城配中小B場(chǎng)景以及“三通一達(dá)”、極兔加盟網(wǎng)絡(luò)里，新石器無(wú)人車(chē)占據(jù)著超70%的市場(chǎng)份額；而其在中國(guó)郵政、順豐、京東三大自營(yíng)物流巨頭的采購(gòu)比例中，更突破90%，穩(wěn)居首位。

不過(guò)，目前無(wú)人配送領(lǐng)域還面臨著諸多困難。

雖然早出一輛L4級(jí)別的無(wú)人配送車(chē)在行業(yè)里已不是新鮮事，但是為什么我們?cè)诂F(xiàn)實(shí)生活中不常見(jiàn)到？因?yàn)樵斓贸霾坏扔谀艽笠?guī)模上路。

無(wú)人配送并非無(wú)人，其背后還需要一個(gè)龐大的運(yùn)維系統(tǒng)。

目前造出的L4級(jí)別無(wú)人駕駛雖然能實(shí)現(xiàn)高度自動(dòng)化，但也需要限定在特定區(qū)域或場(chǎng)景下。就算完全在無(wú)人駕駛的范圍內(nèi)，也需要一個(gè)龐大的團(tuán)隊(duì)進(jìn)行車(chē)輛的遠(yuǎn)程控制、調(diào)配，必要時(shí)刻也需要接管。

所以物流配送實(shí)現(xiàn)無(wú)人化固然能節(jié)省大量成本，但同時(shí)又面臨著另一個(gè)消耗，那就是運(yùn)維成本。雖然無(wú)人駕駛可以實(shí)現(xiàn)超越人類(lèi)駕駛的24h不間斷工作，但同時(shí)7×24小時(shí)輪守的人工指揮中心與網(wǎng)格化救援網(wǎng)絡(luò)無(wú)法避免。

同樣地，對(duì)于京東來(lái)說(shuō)，無(wú)人駕駛的未來(lái)面臨著同樣的挑戰(zhàn)。技術(shù)的桎梏也許尚好攻破，但是其距離大規(guī)模運(yùn)營(yíng)上路還有很長(zhǎng)一段距離要走。