2025年即將收尾，那些二線品牌怎么樣了

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最近幾年，自主品牌憑借電動化與智能化優勢不斷沖擊主流消費市場，銷量節節攀升。在這個過程中，多家海外品牌由于電動化轉型緩慢等因素日子并不好過，即便是豪華陣營的BBA，也不復往日強勢地位。至于原本就相對弱勢的二線品牌，生存空間不僅被嚴重擠壓，市場聲量與存在感更是微乎其微。

如今，2025年即將收尾，我們就來簡單分析二線品牌的現狀。

標致/雪鐵龍

標致和雪鐵龍2個品牌在合資車領域的輩分夠老，但在中國市場卻越來越吃不開。數據顯示：標致和雪鐵龍在華合資公司神龍汽車于2015年銷量達到71萬輛，其中東風標致邁上年銷量40萬輛的巔峰。然而，今年9月，標致和雪鐵龍合計銷量只有2548輛。

有輿論稱，標致雪鐵龍在華水土不服的原因在于產品發布未跟上市場節奏、技術老舊、質量“暴雷”、不同車型定價重疊。面對電動化趨勢，由于前任CEO唐唯實的輕資產戰略，導致標致雪鐵龍丟失新能源轉型機遇更加邊緣化。

不過，標致雪鐵龍也制定了向電動化轉型的路線。標致發布“E-LION PROJECT電動計劃”，規劃在2025年實現全系車型100%電動化，2038年達成零碳排放目標，并通過中國市場專屬車型加速計劃落地。目前，神龍汽車旗下的新能源汽車品牌“HEDMOS示界“首款車型示界06已經發布多時。然而，三方平臺數據顯示：今年5月-9月，示界06共賣出578輛，平均單月銷量不到120輛。

即便這樣，標致雪鐵龍也并未想過放棄中國市場。今年8月，有媒體報道稱，標致、雪鐵龍全球CEO分別到訪武漢與神龍汽車，實地考察電池與充電基礎設施生態。

雪佛蘭

相比于標致雪鐵龍，上汽通用雪佛蘭的品牌聲量更高一些，但前景更為嚴峻。

三方平臺數據顯示：2025年1-9月，雪佛蘭的總銷量已經不足1萬輛，支柱科魯澤的銷量占比69%。要知道，雪佛蘭的銷量在巔峰時期一度接近10萬輛。如今，其從如日中天到了退場邊緣。

目前，雪佛蘭只有暢巡、探界者EV以及探界者Plus三款電動化車型，而且前兩款車型還停留在2023款。反觀同屬上汽通用陣營的別克和凱迪拉克，當前均布局了純電和插混車型。其中，別克不僅向市場投放了別克E5、微藍6、別克GL8新能源，還發布了新能源子品牌至境，首款車型至境L7已經于今年9月正式上市，至境世家也即將推出。除IQ傲歌、銳歌外，凱迪拉克的旗艦純電轎車Celestiq和全尺寸SUV Escalade IQ已在計劃當中。

不難看出，盡管雪佛蘭有純電產品，但數量遠不如別克和凱迪拉克。但話又說回來，官方曾多次辟謠不會放棄雪佛蘭，若真如此，雪佛蘭后續也會有電動化產品問世，只是目前還沒有消息透露。

現代

曾幾何時，北京現代也有過“韓系車王”的美稱。而現如今，其在華已經淪為了一個二線品牌。

自2017年起，北京現代銷量從巔峰時期的114萬輛，連年下滑至2024年的15.4萬輛，市場份額從3.8%萎縮至不足1%。過去9個月，三方平臺數據顯示：北京現代累計銷量8.7萬輛，同比下滑了27.4%。其中，伊蘭特累計銷量4.4萬輛，途勝、庫斯圖、索納塔銷量不足1.5萬輛。

在電動化潮流席卷市場的當下，北京現代電動化轉型緩慢一直飽受市場詬病。過去幾年來，北京現代相繼砍掉了伊蘭特EV、領動插電混動、索納塔插電混動等電動化產品。原定于2023年引入的IONIQ品牌首款車型，直至去年8月末才正式上市。電動化節奏緩慢的同時，北京現代的工廠陸續被關停、出售，員工也在分批次被裁減。

近日，北京現代官宣旗下首款純電平臺SUV“EO羿歐”將于10月29日正式上市，新車定位“新質力純電SUV”，目前預售價格區間在13萬-15萬元。北京現代的電動車終于千呼萬喚始出來，但其市場前景仍然是個未知數。要知道，當下的中國車市品牌多、車型多、產品迭代速度快，同時價格也足夠香，各大車企之間競爭十分激烈。還要看到，在合資品牌電動車被戲稱為“雜牌”的情況下，北京現代的品牌聲量更弱，“EO羿歐”是否能獲得消費者的青睞，還需要時間來檢驗。