葉沛執掌留舊弊，楊大勇接任無新招：長安啟源困在Lumin里

2025年9月的銷量報表上，長安啟源首次突破月銷4萬輛大關，以41205輛的成績、79%的同比增幅創下新高。

但這份亮眼數據撕開的，是更刺眼的結構性裂痕：微型純電車Lumin以23188輛的銷量貢獻了超56%的份額，而被寄予厚望的中型SUV啟源Q07雖達10192輛，卻不足Lumin的一半，啟源A07（5184輛）、Q05經典（1895輛）等車型更是形成明顯銷量斷層，2024年10月上市的高端車型啟源E07當月僅售出23輛，占品牌總銷量的比例僅0.13%，表現近乎“啞火” 。

回溯品牌發展軌跡，葉沛主導啟源初期的多品類布局留下產品同質化、高端突破乏力的問題，啟源E07的市場遇冷便是彼時高端化嘗試受挫的直接體現；而今，回歸負責營銷的楊大勇在成都車展拋出“對標理想、問界”的豪言，可9月的銷量數據卻暴露了現實——那些振奮人心的規劃尚未轉化為破解困局的實際動作，長安啟源仍被Lumin的“低價枷鎖”牢牢困住。

01葉沛的“擴張遺產”：多品布局埋隱患E07高端試水折戟

啟源品牌發展初期，葉沛主導推動了多品類、寬價格帶的產品布局，通過推出多款車型快速搭建起品牌的產品矩陣。

他曾表示，啟源要實施“AB+2”領先策略，通過架構重構與技術升級提供“價值越級”產品，核心思路是依托多品類布局增強市場覆蓋力，其中便包含以高端車型沖擊市場的明確嘗試，啟源E07正是這一思路下的關鍵落子。

在這一思路推動下，啟源在短時間內推出六七款車型，覆蓋8萬至30萬元價格區間，涵蓋轎車、SUV等多個品類。

但快速擴張中，產品差異化不足與高端定位脫節的問題逐漸凸顯：啟源Q07與長安深藍S07軸距僅差5毫米，核心配置如磷酸鐵鋰電池、多連桿懸架高度雷同，形成內部資源消耗。

而作為高端旗艦打造的啟源E07，雖于2024年10月21日正式上市，以19.99萬元-31.99萬元的售價區間切入中高端市場，宣稱是基于SDA架構打造的“全球首款量產可變新汽車”，具備SUV與皮卡形態切換、空氣懸架+CDC系統等亮點配置，卻因產品定位模糊、核心競爭力不足遭遇市場冷遇。

從市場反饋看，啟源E07自上市后銷量便持續低迷，2025年2月終端銷量僅7輛，到9月也僅售出23輛，在中大型SUV品類中月銷量排名跌至第61位，與同期Lumin 23188輛的銷量形成天壤之別 。

盡管其空間設計、動力性能獲得部分用戶認可，但車機系統存在bug、高端配置僅高配搭載、車身靈活性欠佳等問題飽受詬病，且“形態切換”等核心賣點更偏向噱頭，缺乏家庭用戶等主流群體所需的實用場景支撐，被消費者吐槽“噱頭大于實際”。

技術層面，該車型未形成專屬核心技術標簽，核心功能依賴外部供應商，最終未能打破消費者對啟源“低端化”的認知，成為葉沛時期高端化嘗試失敗的典型案例。

最終，品牌銷量逐漸向低價微型車Lumin傾斜，“低端依賴”的產品結構逐漸成型，成為后續發展的突出難題。

02楊大勇的“豪言與現實”：規劃亮眼卻無落地 舊疾未除新品待考

2025年成都車展媒體日，作為汽車營銷領域的資深老將，楊大勇面對媒體暢談品牌規劃時信心滿懷，言語間盡是破局雄心。

談及啟源的產品實力，他難掩自豪：“長安啟源的制造工藝和駕乘體驗，完全能夠與理想、問界等高端品牌一較高下。”

他特意以啟源A06為例：“這是我坐過的最舒適的中級電動車，為了它，我動用了長安福特的所有技術力量調整涂裝線，漆面質量達到特斯拉等一線品牌水平，競爭力甚至超過熱銷的啟源Q07。”

更宏大的銷量目標隨之拋出：到2026年，引力與啟源雙品牌要實現120萬輛銷量，其中啟源國內銷量50萬輛；2027年更是要沖擊200萬輛的全球目標。

為達成目標，他明確提出“大單品戰略”，直言“年銷20萬輛以上的車型才算大單品種”，并透露未來兩年啟源至少有2款車型有望達成這一標準。但9月的銷量數據，卻給這些豪言潑了冷水。楊大勇接任以來，既未針對產品差異化不足的問題推動改款優化，也未整合冗余產品線，啟源Q07與深藍S07的內部競爭仍在持續。

對于上市近一年、9月僅售23輛的啟源E07，他未采取停產調整、配置升級或市場策略優化等補救措施，任由其在30萬級市場被理想L7、問界M7等競品壓制，即便2025年8月推出煥新版本、調整售價至21.99-27.99萬元并新增配置，也未能扭轉銷量頹勢 。

而對于Lumin面臨的五菱宏光MINIEV、吉利熊貓等競品擠壓，也未出臺有效應對策略，只能任由其維持“銷量獨苗”的尷尬地位。

他口中“競爭力更強”的啟源A06雖已開啟預售，但尚未能反映在9月銷量中，且其能否規避啟源E07的定位模糊、功能實用性不足等問題仍未可知，現有主力車型的結構失衡絲毫未改——Lumin占比超56%的格局，與他上任時并無二致。

03困局難破：舊弊未除，新挑戰又至 高端之路再遇阻

葉沛時期多品布局遺留的同質化問題、啟源E07高端化失利的教訓，遇上楊大勇規劃落地的滯后，讓長安啟源在9月的銷量新高背后，面臨著更嚴峻的生存挑戰。

品控信任危機的發酵首當其沖。車質網投訴數據顯示，2025年三季度，長安啟源投訴量呈爆發式增長，核心問題集中在虛假宣傳、配置縮水與品控缺陷，啟源Q07成為投訴重災區。

有車主投訴，剛提車便遇改款車型上市，新增激光雷達與高階智駕功能僅比老款頂配高5000元，老車主未獲補償；另有多名車主反饋，廠家宣稱的“CDC智能魔毯懸架”實際體驗與宣傳差距顯著。

這種“宣傳與實際不符”的問題，與啟源E07當初“功能噱頭大于實用”的癥結如出一轍，甚至出現車主反饋其無感泊車功能引發撞車事故的情況，進一步透支了消費者對啟源高端產品的信任。

競品的降維打擊更讓啟源的性價比優勢蕩然無存。方程豹鈦3以13.98萬元起售，標配501公里純電續航與高階智駕；而啟源Q07入門版售價12.98萬元，不僅無智駕功能，選裝核心配置后價格飆升至15萬元以上，競爭力差距懸殊。

高端市場上，理想L7、問界M7等車型憑借清晰的家庭定位與穩定的產品力占據主流，啟源E07 2025年累計銷量僅784輛的慘淡表現，已讓品牌錯失高端市場窗口期，楊大勇若不能快速拿出差異化的高端產品，后續高端化嘗試恐將重蹈覆轍 。

更值得警惕的是，楊大勇寄予厚望的“大單品戰略”尚未找到支點。

9月銷量最高的啟源Q07僅10192輛，距離“年銷20萬輛”的大單品標準相去甚遠；Lumin雖達23188輛，卻因定位低端難以支撐品牌向上；而啟源E07的持續低迷，更讓高端大單品的出現變得遙遙無期。

若后續新品仍無法突破，2026年50萬輛的銷量目標或將面臨巨大壓力。

41205輛的月銷新高，本該是長安啟源轉型的里程碑，最終卻成了暴露問題的放大鏡。

葉沛主導的多品布局雖快速搭建了產品矩陣，卻遺留了同質化、低端依賴的隱患，更以啟源E07上市近一年仍月銷僅23輛的慘淡成績，印證了高端化路徑的盲目。

楊大勇的“高端化規劃”目前仍停留在口號階段，既未根治舊疾，也未對失意的高端車型作出有效補救，新舊問題交織下，品牌只能困在Lumin的方寸之間。

楊大勇雖然曾高調表態啟源的一些配置以及品質不輸高端品牌，但市場認的從來不是豪言，而是產品實力與落地動作。

若想名副其實，他必須盡快拿出真招：既要整合產品線聚焦核心單品，也要吸取啟源E07的教訓，以清晰定位和硬核技術重啟高端化，更要通過品控優化重塑品牌信任。

否則，長安啟源或許能靠著Lumin維持一時的銷量好看，卻終將在新能源市場的存量競爭中，錯失真正的破局機遇。