車圈“含華量”將平權(quán)！車企競(jìng)爭(zhēng)“制高點(diǎn)”又將如何演變？

車圈傳言中的“華為境界”，又有最新動(dòng)向。

日前，華為與東風(fēng)DH項(xiàng)目聯(lián)合高層決策會(huì)在武漢舉行。據(jù)悉，會(huì)議圍繞DH項(xiàng)目全鏈條協(xié)作展開(kāi)深入溝通，明確以技術(shù)深度融合與機(jī)制化聯(lián)動(dòng)加速項(xiàng)目落地，推動(dòng)華為最新智能技術(shù)深度融入東風(fēng)DH項(xiàng)目產(chǎn)品。此前，DH項(xiàng)目中文名與LOGO全民征集活動(dòng)已先期啟動(dòng)。

值得注意的是，東風(fēng)汽車集團(tuán)在“創(chuàng)作指南”中特意提示：“品牌中文名應(yīng)為2個(gè)字，如‘X境’?！睘榇耍瑯I(yè)界紛紛猜測(cè)新品牌大概率將花落“奕境”。再聯(lián)想到廣汽集團(tuán)此前公布的“啟境”新品牌和五菱寶駿旗下的“華境S”車型，“華為境界”似乎已呼之欲出。

車圈“含華量”高到啥程度？

無(wú)論在鴻蒙智行“五界”外還會(huì)有幾個(gè)“境”，當(dāng)下中國(guó)車圈的對(duì)華為的趨之若鶩已是不爭(zhēng)事實(shí)。就目前趨勢(shì)看，仍將有越來(lái)越多車企及其產(chǎn)品爭(zhēng)相“擁抱”華為。從后者堅(jiān)稱的“華為不造車”，到諸多車企眼中的“無(wú)華為，不造車”，車圈“含華量”究竟有多高？

為了盡可能簡(jiǎn)單+直觀地說(shuō)明這個(gè)問(wèn)題，我們不妨來(lái)看一下最新數(shù)據(jù)：縱觀2025年1-9月國(guó)內(nèi)市場(chǎng)累計(jì)銷量排名Top10的車企集團(tuán)，居然全部已經(jīng)、或曾經(jīng)與華為建立不同形式/層面的合作關(guān)系，包括由后者提供的智能座艙、輔助駕駛系統(tǒng)、計(jì)算平臺(tái)、多合一電機(jī)等。

可能有人會(huì)說(shuō)：吉利和長(zhǎng)城汽車好像沒(méi)用華為的東西吧？殊不知，在前者旗下目前已并入吉利銀河的幾何品牌推出G6、M6兩款車型時(shí)，就曾經(jīng)搭載鴻蒙座艙；至于后者，最終“擱淺”的沙龍品牌和旗下“機(jī)甲龍”轎車本已確定將采用由華為提供的激光雷達(dá)與MDC計(jì)算平臺(tái)。

如此看來(lái)，之前被視為ICT巨頭的華為對(duì)汽車行業(yè)之“滲透”或許已遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出大多數(shù)人的想象。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，目前至少有多達(dá)18家車企/集團(tuán)與華為建立了不同形式/層面的合作關(guān)系，所涉及車型更是難以計(jì)數(shù)。然而，有了“華為光環(huán)”加持，車就一定能好賣嗎？

“含華量”真的萬(wàn)能嗎？

先看目前華為介入最深的“五界”：今年1-9月，鴻蒙智行累計(jì)交付量近34.43萬(wàn)輛。然而，其中僅問(wèn)界品牌就貢獻(xiàn)了超26.36萬(wàn)輛，整體占比近76.57%。至于其它“四界”，交付量相對(duì)最高的智界品牌成績(jī)也不到5.92萬(wàn)輛，占比略超16.96%，月均尚不足6575輛。

連重點(diǎn)打造的鴻蒙智行旗下品牌尚且如此“貧富不均”，與華為采用其它合作形式的車企就更是一言難盡。以廣汽寄予厚望的“傳祺向往”系列為例：傳祺向往S7上市八個(gè)月累計(jì)銷量還不到1.17萬(wàn)輛，月均僅1458輛；傳祺向往S9乾崑于9月上市，首月僅售出387輛。

顯而易見(jiàn)，新車的“含華量”與“高銷量”之間還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能畫(huà)上等號(hào)。然而，諸多車企及旗下車型與華為的“雙向奔赴”卻仍然顯得“義無(wú)反顧”。日前舉行的2025中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)年會(huì)現(xiàn)場(chǎng)傳出消息：進(jìn)入2026年后，搭載華為乾崑ADS 5的新車至少將超過(guò)80款！

目睹如此“盛景”，圈哥不由得想起了“內(nèi)卷”的最初含義：當(dāng)某事某物因競(jìng)爭(zhēng)氛圍而“人人皆有”后，其效果、作用將不可避免地大幅削弱，直至最終跡近“人人皆無(wú)”。面對(duì)諸多以“含華量”為賣點(diǎn)的新車，消費(fèi)者又該如何選擇？難道說(shuō)，最終又回到“價(jià)格”？

《車壹圈》觀點(diǎn)：從當(dāng)初讓整個(gè)車圈將信將疑的“華為不造車”，到今天諸多車企潛意識(shí)中的“無(wú)華為，不造車”，有些事情似乎從一個(gè)極端走向了另一個(gè)極端。在業(yè)界“含華量”不斷沖高的背后，除了激烈市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)和銷量壓力催生的恐慌，是否也有幾分茫然與盲從？