行業｜Jeep借“東風”，破死局？

都說“空穴來風未必無因”，Jeep將再度國產的愿望，恐怕很快就要成真了。

近日，有消息稱Jeep品牌將與東風集團合作，聯手打造硬派越野車。其中Jeep負責設計和底盤調校，東風將提供智能越野架構。盡管雙方并未正式官宣，但東風集團透露“正在接洽”，已經引發行業內外的無限猜想。

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Jeep幾進幾出，生不逢時？

從1983年的北京吉普，到2010年的廣汽菲克，Jeep二度入華都已宣告失敗。

事實上，Jeep在國內的“路人緣”并不差。那句“不是所有的SUV都叫Jeep”，曾經讓對手無可奈何但又不得不承認其SUV鼻祖的地位。除了Jeep牧馬人、大切諾基等經典車型外，Jeep與廣汽合資的廣汽菲克也曾推出多款熱銷車型，包括自由光、指南者、自由俠、大指揮官等。這幾款車型主打城市SUV，也一度受到消費者的青睞。

數據顯示，廣汽菲在2017年的巔峰時期，年銷量達到了22萬輛，成為國內合資車企黑馬，創下多個銷量紀錄。直到2021年，廣汽菲克年銷量暴跌至2萬輛，回天乏力。2022年，Stellantis集團宣布終止與廣汽集團合資成立的廣汽菲克，目前Jeep國產車已停產，僅有Jeep進口車型在售。

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屢敗屢戰，Jeep還要踩坑？

眾所周知，在燃油車時代，Jeep牧馬人、豐田普拉多、奔馳大G等等，才是消費者公認的硬派越野車。可惜那時的硬派越野車定價較高，舒適度偏低，導致整體銷量不佳，硬派SUV在國內只能算小眾車型。

而近幾年“硬派”越野車成香餑餑，幾大傳統車企的新品牌都已混得風生水起。坦克、捷途、猛士、方程豹等等，都在猛攻這一細分市場。甚至方盒子SUV都有單獨的銷量榜單，可見“硬派”越野車的受歡迎程度。

注意，現在所流行的“硬派”越野車，大多是輕越野車，主攻城市代步、偶爾野外撒歡，舒適、豪華、智能才是主打。因此，Jeep想要借東風重獲新生，走硬派越野車路線未必能成功。

據轱轆哥了解，東風猛士科技打造的猛士M817被稱為“智能越野第一車”，采用華為全棧智能解決方案，搭載寧德時代驍遙越野電池。那么，Jeep與東風集團聯手打造的硬派越野車，也有機會上車華為最新黑科技？拉高期待值了！

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Stellantis集團布局中國市場的野心

作為Stellantis集團旗下的品牌，Jeep重返中國有跡可循。2025年上半年，Stellantis集團凈虧損23億歐元，未成功挽救頹勢。考慮到旗下的標致、雪鐵龍品牌也在中國市場苦苦掙扎，促成Jeep與東風集團牽手也在意料之中。畢竟中國是其全球最大單一市場之一，Stellantis集團不會也不愿意放棄中國市場。

值得一提的是，Stellantis集團還押寶中國汽車品牌零跑汽車。早在2023年，Stellantis集團投資15億歐元獲得零跑汽車約20%股權，雙方又在2024年成立合資公司零跑國際，攜手布局歐洲市場。

也就是說，Stellantis集團作為全球第四大車企，面臨著巨大的經營壓力，為解決財困選擇多方面押寶，投資零跑、加碼神龍，以及Jeep重新國產也只是其中一步落子。按照其戰略部署，后期還有機會使用中國車企的技術平臺將Jeep新車型銷往海外，加速搶占歐洲的電動車市場。

硬派越野SUV的風席卷汽車行業，無論是SUV鼻祖還是新造車品牌，都在想盡辦法做大蛋糕，把小眾市場變成大眾之選。當年Jeep國產并未做到這一點，如今硬派SUV成為主流，Jeep借“東風”重生真的可以突破桎梏嗎？

正所謂“背靠大樹好乘涼”，聯手東風集團，借力華為智能科技、寧德時代電池，再加上Jeep一貫經典的方盒子設計和出色的底盤調校，再搏一次未必沒有勝算！