傳承柴油機皇動力，江西五十鈴RE-MAX的動力性能再進階

提起全球皮卡市場行業內的柴油世家，我相信很多人的第一反應都是五十鈴——ISUZU，五十鈴自1937年成立以來，推出多款經典柴油動力，涵蓋皮卡、輕卡以及硬派越野車等多種車型，尤其是五十鈴商用車及發動機的產銷量在全球范圍內都處于頭部地位。

尤其是上世紀80年代研發成功的五十鈴4JB1柴油發動機，自1985年引入國內市場后大放異彩，成為一代經典柴油動力，更是有著“柴油機皇”的美譽，自多次升級調整后沿用至今，在時下國內皮卡市場中仍舊留有一席之地。而就在今年，柴油世家五十鈴針對動力性能、可靠性和經濟性等層面再次進階，全新推出代號為4JD2的2.8T柴油動力，并將應用于新車型江西五十鈴RE-MAX，筆者也第一時間對該車進行了試駕體驗，感受到了其澎湃的動力輸出。

為了更好的驗證全新江西五十鈴RE-MAX的動力儲備，筆者將這款面向商用市場的皮卡開到了京津冀越野圣地老掌溝，在車里密布各種碎石陡坡和交叉軸，更是擁有著普通家用SUV幾乎無法登頂的好漢坡。在這里，江西五十鈴RE-MAX將柴油動力的爬坡及通過性優勢發揮得淋漓盡致。

動力參數方面，江西五十鈴RE-MAX配備的4JD2 2.8T柴油發動機可實現最大功率110kW，峰值扭矩400N·m，相比前代動力功率提升25%，扭矩提升40%，實現了數據層面的強勢增長，并且在同級商用皮卡中也占據了領先實力。相比數據的提升，扭矩增強對于駕駛感受的提升才是更加重要的，江西五十鈴RE-MAX堪稱質的飛躍。

在老掌溝需要面臨的第一個難點即是啟動打火，老掌溝海拔約2000米以上，深秋時節夜間溫度可低至零下，伴隨著北風呼嘯，清晨時很多柴油車型會面臨打火困難。不過好在RE-MAX配有速熱型預熱塞，可實現1.7秒內從-32℃預熱至1050℃，冷啟動效率極高，比普通預熱塞快12倍。此外，其柴油濾清器應用底部加熱技術并且功率提升明顯，可在2秒內將冰凍燃油加熱至流動狀態。

不僅如此，江西五十鈴RE-MAX還配有更大電流的電瓶，其AT車型電流達到90Ah，較同級車型優勢明顯，并且還選用品質更高的風帆品牌，具備更強的后期可靠性。正是在諸多優異品質加持下，RE-MAX在高海拔低溫環境下也實現了瞬間打火成功，可見其專為高效完成各種任務而生的強勁產品實力。

進入老掌溝之后，首先需要面對的考驗就是其中密布的大型炮彈坑、交叉軸路段，不僅是對車身參數的考驗，更是對動力儲備提出極高要求，筆者認為主要有兩方面因素，一是充沛的低扭，二是動力的線性輸出。這是因為在交叉軸等類似攀爬路段，車輛需要在速度極慢的情況下平穩通過，但同時車輪又要克服泥土、坡度等帶來的巨大阻力，所以發動機需要在低轉速域下迸發出強勁扭矩才能完成脫困。

另外，動力輸出是否線性也至關重要，因為炮彈坑內路面不平，給到輪胎的附著力也就在時刻變化，如若動力輸出不線性，有遲滯或突然爆發，會導致低附著力車輪空轉喪失動力。并且車輛的劇烈竄動在復雜環境下也可能會導致車輛失控受損，例如磕碰底盤或前后保險杠。所以在通過高難度交叉軸路況時，需要強勁的低扭儲備配合絲滑線性的動力輸出。

至于筆者本次駕駛的江西五十鈴RE-MAX，充分發揮出了柴油動力低扭充沛的優勢，僅需1000轉即可實現扭矩輸出270N·m（此時渦輪尚未介入），而當轉速達到1400轉時即可實現峰值扭矩400N·m。這也是得益于RE-MAX配備博世最新一代CB4高壓共軌系統，噴射壓力可達2000bar，具備更好的燃油霧化效果，實現動力強勁且從容，排放也更加環保。

強勁的低扭表現使得筆者在通過高難度交叉軸時無需拉高轉速加大油門，控制好方向輕點油門即可安全通過，從而保證車輛未出現損傷。此外，RE-MAX的動力輸出也極為線性，縱使前段動力迅猛但也維持在可控的范疇內，沒有明顯的渦輪遲滯拖沓感或渦輪介入后的猛然抖動，這對于通過交叉軸路況帶來明顯優勢。

除此之外，江西五十鈴RE-MAX配備的8擋手自一體變速箱也起到了很大幫助，筆者在通過交叉軸路況時，全程掛入手動1擋，變速箱在長時間高負荷狀態下行駛時未出現跳擋問題，而是始終維持在1擋，這也讓筆者能夠對動力輸出實現更加精準的把控。

順利通過連續交叉軸之后，筆者便奔向難倒眾多越野老炮的好漢坡，期間十余公里的非鋪裝路況，有碎石坡也有濕滑泥土路段，江西五十鈴RE-MAX均做到了從容應對，在長時間低速行駛下也沒有出現發動機高溫問題。

這是因為江西五十鈴RE-MAX具備出色的高溫耐受性，具備50℃環境不趴窩的硬核實力，在主被動兩方面耐高溫實力實現行業領先。首先在“主動”方面RE-MAX的水泵流量較上代提升12%，具備更加簡潔的冷卻液傳導路徑，實現阻力更小，冷卻效率更高。而“被動”方面則是其配備的高性能封閉式承載副水箱，具備更高的冷卻液費點避免“開鍋”，并且RE-MAX的ECU和TCU均為駕駛室內置，幾乎不會出現失效問題。

順利抵達好漢坡腳下后即將開始對江西五十鈴RE-MAX的終極考驗，為了驗證其動力系統在極限環境下的工作狀態，筆者還為這場挑戰又增加了難度，在貨箱裝滿500kg泥沙，也就是滿載狀態下攀登好漢坡。因為作為商用皮卡，RE-MAX在大多數用車場景下都需要重載行駛，這也是為了更加符合真實用車場景，并對其動力系統進行極限考核。

挑戰開始之前，筆者將這臺江西五十鈴RE-MAX調整到最強模式，切入空擋掛入4L模式，實現扭矩放大，并且掛入手動2擋保持速度。好漢坡的難點不僅是坡度極大，其中更是布滿碎石降低車輪摩擦力，更考驗車輛和駕駛員的是拐彎處還存在著連續炮彈坑，無論是對于車輛性能還是駕駛員心里素質都是極大考驗。

挑戰好漢坡過程中，江西五十鈴Re-MAX保持了穩定了動力輸出，對于爬陡坡來說需要一定的速度慣性，所以2擋能夠更好的將轉速維持在峰值扭矩區間。此外在近3分鐘的持續爬坡過程中，變速箱能夠始終鎖定在2擋，未出現強制升擋或降擋，保證了動力的持續穩定輸出。

盡管是500kg滿載狀態下的極端爬坡驗證，但江西五十鈴RE-MAX憑借出色的動力系統、底盤通過性和原廠AT輪胎帶來的良好抓地力實現了成功干拔攀登好漢坡，這對于一臺商用皮卡來說是難能可貴的，好漢坡下散落多處的越野車零件仿佛在無聲的訴說著它的艱險，而RE-MAX的成功登頂既彰顯出了皮卡天生就是越野車這一論調的準確性，更代表了RE-MAX強悍的產品實力。

交叉軸和好漢坡的成功無損通過，展現出江西五十鈴RE-MAX具備出色的動力儲備和通過能力，在知名越野場地都能游刃有余，RE-MAX在面對云南、新疆等地形較為復雜的皮卡用車大省就更是輕松應對，甚至可以作為長途穿越車隊的保障車使用。

不僅是在越野工況下動力感受出色，在回程的高速路段上，江西五十鈴RE-MAX同樣給到筆者不小驚喜。首先還是得益于低轉高扭特性，其0-20km/h起步加速僅需1.4秒，在同級處于領先水平，提速順暢不拖沓。而當高速行駛過程中，面對“龜速車”、大貨車時的變道超車也較為順暢，這是因為其發動機在1400-2200轉時均處于峰值扭矩區間，可用轉速域較為寬廣。

針對后期可靠性來說，江西五十鈴RE-MAX的發動機核心零部件均來自一線品牌，例如其渦輪增壓器來自全球一流品牌蓋瑞特，軸承/葉片精密度更高，穩定性更好。中冷器也是頭部品牌銀輪，冷卻效率高且品質優異。并且面對老掌溝的連續風沙RE-MAX的空濾進氣口采用三級旋風式風沙過濾器，能夠做到不進沙，空濾更換周期優于行業2倍以上，在日本NOK油封加持下具備更好的密封性，應對工地、煤礦等惡劣環境也不會出現問題。

寫在最后：

老掌溝乃至好漢坡的成功挑戰，彰顯出江西五十鈴RE-MAX堪比硬派越野車的通過能力和同級領先的動力儲備，尤其是500kg滿載狀態下的成功無損登頂，既展現出了4JD2發動機對于經典4JB1技術的承接，更表現出作為合資品牌江西五十鈴的不斷開拓創新，承傳承五十鈴柴油世家，為國內皮卡市場帶來一款又一款經典柴油動力以及優秀柴油皮卡。