號(hào)稱史上最智能奔馳的全新純電CLA一出，奔馳在中國(guó)新能源市場(chǎng)的智能化轉(zhuǎn)型也涌到了新一波的高潮。

這款車代表了奔馳目前在輔助駕駛、智能座艙上的最高水準(zhǔn)，是奔馳充分發(fā)揮中國(guó)團(tuán)隊(duì)能力，對(duì)準(zhǔn)中國(guó)用戶口味之后，打造的一款最強(qiáng)純電作品。

而奔馳給純電CLA定下的25.9-29.9萬的預(yù)售價(jià)，在令人驚喜的同時(shí)，更是展現(xiàn)出了一個(gè)全新的奔馳純電形象。

最近，我們就專門試駕了全新奔馳純電CLA，全面體驗(yàn)了它的輔助駕駛和智能座艙在實(shí)戰(zhàn)中的具體表現(xiàn)，而體驗(yàn)結(jié)果確實(shí)也讓我感受到了不少驚喜。

下面我們就一起看看，純電CLA這款史上最智能的奔馳，到底是什么水準(zhǔn)？

講究通行效率，更講究安全

我們這次的試駕路線是從上海虹橋國(guó)際展匯出發(fā)，途經(jīng)陽(yáng)澄湖服務(wù)區(qū)，最終到達(dá)蘇州金雞湖英迪格酒店。

一路上包含了高速、城市快速路以及人車夾雜的城區(qū)道路。

技術(shù)方面，純電CLA的輔助駕駛系統(tǒng)是由奔馳和Momenta聯(lián)合開發(fā)，應(yīng)用了端到端大模型，同時(shí)還有規(guī)則方案進(jìn)行安全兜底。

正式試駕上路之后，首先很讓我驚喜的，就是純電CLA的人機(jī)共駕竟然可以這么絲滑。

正常向前行駛時(shí)，純電CLA一般都比較嚴(yán)格遵守道路限速要求，當(dāng)然在交通法規(guī)允許的情況下，也可以將速度調(diào)節(jié)到比限速快10%左右。

不過，如果我覺得純電CLA所在車道的整體行進(jìn)速度比較慢，想讓它變道去更快車道，那么我就可以像剛剛是我在開車時(shí)那樣，非常自然地打開轉(zhuǎn)向燈、轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤，執(zhí)行變道動(dòng)作。

在這一過程中，純電CLA的方向盤不會(huì)跟我較一點(diǎn)勁，它就是完全順著我的駕駛動(dòng)作，并且變道時(shí)，輔助駕駛也不會(huì)被迫退出，除非是踩了剎車。

變道完成之后，純電CLA的輔助駕駛繼續(xù)保持工作，自己向前行駛。

輔助駕駛畢竟是輔助，純電CLA允許駕駛者無縫介入來補(bǔ)強(qiáng)輔助駕駛，既能夠在大多數(shù)時(shí)間減輕駕駛者的駕駛壓力，又能在保證安全的前提下，由著人的意愿來提高通行效率。

不得不說，純電CLA這個(gè)人機(jī)共駕的策略還是很能給用戶帶來安全感的。

接著還有一個(gè)場(chǎng)景令我印象深刻。

在蘇州華池街的一個(gè)紅綠燈路口，有個(gè)女生站到了我們所在車道的車道線盡頭。

綠燈倒計(jì)時(shí)的時(shí)候，純電CLA緩慢提速跟車跟到了女生的旁邊。

這時(shí)，綠燈剩給純電CLA的時(shí)間已經(jīng)不多了。

面對(duì)這樣的情況，純電CLA先是不急不慢的輕打方向盤，繞過女生，待車身基本完全超越女生，便加快提速，在綠燈最后幾秒通過了路口。

整個(gè)過程絲滑流暢，人坐在車?yán)?，既沒有心理上的緊張，也沒有體感上的不適。

此外，在城區(qū)環(huán)境中，純電CLA無論是面對(duì)左右轉(zhuǎn)、掉頭，還是需要頻繁加減速的路況，表現(xiàn)得也都很一氣呵成、絲滑流暢。

高速場(chǎng)景下，純電CLA的表現(xiàn)就更穩(wěn)了，跟車、變道、應(yīng)對(duì)加塞，都應(yīng)付裕如，讓人很容易就對(duì)其產(chǎn)生信任感，而它也很順利地把我們從上海帶到了蘇州。

總的來看，純電CLA的輔助駕駛會(huì)非常注重給駕駛者帶來信任感和安全感，并且通過允許駕駛者無縫介入，更恰當(dāng)?shù)卣业搅巳嗽谳o助駕駛過程中的位置。

值得一提的是，車位到車位級(jí)的輔助駕駛，奔馳已經(jīng)為純電CLA規(guī)劃了，后續(xù)將通過一系列的OTA進(jìn)行升級(jí)，其未來的表現(xiàn)到底如何，非常令人期待。

更符合國(guó)人口味的智能座艙

純電CLA智能座艙的底層架構(gòu)是奔馳自研的MB.OS系統(tǒng)，搭載了高通驍龍8295芯片，上層的軟件系統(tǒng)則是奔馳中國(guó)團(tuán)隊(duì)一手包辦。

因此，由奔馳中國(guó)團(tuán)隊(duì)為國(guó)人開發(fā)智能座艙后，純電CLA座艙中國(guó)智能車的味道也的確更濃了。

其中控屏的一級(jí)界面為地圖導(dǎo)航，底層的Dock欄則包含了座椅、空調(diào)、除霧、應(yīng)用菜單等常用的車控功能，比較符合目前國(guó)內(nèi)主流的中控屏設(shè)計(jì)風(fēng)格。

同時(shí)，Dock欄中還多留了幾個(gè)空的圖標(biāo)位，駕乘者在打開某一應(yīng)用時(shí)，空?qǐng)D標(biāo)位就會(huì)顯示對(duì)應(yīng)的應(yīng)用圖標(biāo)，方便用戶在不同應(yīng)用或者界面間來回切換、并且一觸即達(dá)。

交給中國(guó)團(tuán)隊(duì)開發(fā)后，純電CLA的中國(guó)本土化應(yīng)用也更多了，QQ音樂、嗶哩嗶哩、愛奇藝等常見的APP都有。

純電CLA的奔馳虛擬助手也更中國(guó)了。

它搭載了豆包的AI大模型，車控反應(yīng)非常及時(shí)迅速，0.2秒便能喚醒，也能夠非常智能地回答駕乘者各類的問題。

尤其它的聲音還很有特色。

常見的語音助理聲音都是可愛或者甜美型的，可純電CLA的語音無論是男聲還是女聲，都是偏成熟穩(wěn)重的。

聽起來不像是助手，而更像是管家，這或許就是獨(dú)屬于奔馳這種豪華品牌的講究吧。

與此同時(shí)，在純電CLA上，奔馳的確下了很大功夫去研究聲音效果，這應(yīng)該也是奔馳想在電動(dòng)車上搭建起一個(gè)人與車之間交互的情感世界。

純電CLA上有個(gè)聲音世界的應(yīng)用，這里面包含了“銀色聲浪”、“靈動(dòng)之流”等6種奔馳專為純電CLA設(shè)計(jì)的聲效。

當(dāng)純電CLA處于加速、減速、剎車等不同的駕駛狀態(tài)時(shí)，就會(huì)有對(duì)應(yīng)的不同聲音出現(xiàn)，而且這些聲音都比較微弱，主要烘托駕駛氛圍，絲毫不喧賓奪主，發(fā)生干擾駕駛者駕駛或者車上其他乘客對(duì)話等動(dòng)作。

總的來看，純電CLA的智能座艙明顯更符合了當(dāng)下主流的趨勢(shì)，同時(shí)也更找準(zhǔn)了中國(guó)用戶的口味，并且作為奔馳旗下產(chǎn)品，它相比同級(jí)別產(chǎn)品還有很獨(dú)特的豪華特色。

安全標(biāo)準(zhǔn)已是奔馳肌肉記憶

汽車的智能化在帶來全新體驗(yàn)的同時(shí)，也帶來了新的風(fēng)險(xiǎn)，令人揪心的輔助駕駛事故至今仍然時(shí)有發(fā)生。

所以，安全是永遠(yuǎn)都不能妥協(xié)的。

而在奔馳看來，安全是基礎(chǔ)配置，也是最高配置。

經(jīng)過百年沉淀，把每一輛車都做到足夠安全，已經(jīng)成為了奔馳的肌肉記憶，純電CLA自然也不例外。

僅僅安全氣囊，純電CLA就搭載了11個(gè)，絕對(duì)的同級(jí)領(lǐng)先。

同時(shí)純電CLA的安全氣囊的引爆邏輯也更合理高效。

據(jù)奔馳工程師所講，當(dāng)發(fā)生側(cè)面碰撞時(shí)，純電CLA的安全氣囊只會(huì)彈出受沖擊的一側(cè)，而另外一側(cè)未受到?jīng)_擊的就不會(huì)彈出，這樣可以防止發(fā)生側(cè)面翻滾時(shí)，乘客受到二次傷害。

同時(shí)，氣囊還能根據(jù)乘客體型進(jìn)行分級(jí)點(diǎn)爆，能照顧到不同體型，特別是小個(gè)子乘客的安全。

此外，純電CLA上還有70kg的超高強(qiáng)度熱成型鋼，其整車逆轉(zhuǎn)剛度則達(dá)到了48900Nm/deg。

扎實(shí)的用料只是基礎(chǔ)，純電CLA的安全性，最終還得經(jīng)由一系列嚴(yán)苛考驗(yàn)來驗(yàn)證。

據(jù)官方信息，純電CLA在上市前會(huì)經(jīng)歷180次的實(shí)車碰撞、15000次的仿真碰撞，單單測(cè)試車輛的成本就會(huì)過億元。

作為純電車，電池安全無疑是重中之重。

在碰撞加速度高達(dá)60g的情況下，純電CLA也沒有出現(xiàn)電解液泄漏、外殼破裂、起火或者爆炸的情況，這已經(jīng)超出國(guó)標(biāo)的2-3倍了。

而面對(duì)穿刺實(shí)驗(yàn)時(shí)，純電CLA的電池也成功做到了24小時(shí)內(nèi)未起火、未爆炸，其熱穩(wěn)定性完全滿足2026年生效的動(dòng)力電池新國(guó)標(biāo)。

因此，純電CLA通過中國(guó)電動(dòng)汽車火災(zāi)安全指數(shù)測(cè)評(píng)（整車電池穿刺測(cè)試），獲五星認(rèn)證；還獲得了中汽中心整車電安全專項(xiàng)驗(yàn)證測(cè)試。

安全盡管一般情況下看不見，但這可是守護(hù)駕乘者的最后一道防線，而奔馳也已經(jīng)將安全踏踏實(shí)實(shí)地做了70年。

1951年，奔馳的“汽車安全之父”貝拉·巴恩伊發(fā)明了帶緩沖潰縮區(qū)的剛度乘員艙，為現(xiàn)代安全車身奠定了基礎(chǔ)。

1959年，奔馳首次開展實(shí)車系統(tǒng)性碰撞測(cè)試，為今天的碰撞測(cè)試規(guī)范奠定了基礎(chǔ)。

1981年，奔馳率先將安全氣囊和安全帶收緊器引入量產(chǎn)車型......

總之，奔馳為汽車安全所做的事情不勝枚舉，并且在安全領(lǐng)域的每一步都走得堅(jiān)定而穩(wěn)健。

來到純電CLA上，奔馳則又繼續(xù)用高標(biāo)準(zhǔn)的安全，為用戶帶來最大的尊重和誠(chéng)意。

寫在最后

純電CLA的輔助駕駛、智能座艙和安全標(biāo)準(zhǔn)，其實(shí)已經(jīng)將奔馳在當(dāng)下這個(gè)階段的新能源加速轉(zhuǎn)型描摹的更加清楚了。

它或許不是最激進(jìn)的、處處都唱高調(diào)的，但卻是處處都顯穩(wěn)健、深思熟慮和呵護(hù)用戶最核心利益的。

與此同時(shí)，就實(shí)際效果來看，純電CLA的智能化體驗(yàn)不僅能以更中國(guó)的方式，去很好地滿足用戶需求，還能創(chuàng)造一些驚喜，甚至能夠以獨(dú)屬于豪華品牌的方式和調(diào)性給用戶創(chuàng)造額外的情緒價(jià)值。

看完純電CLA的表現(xiàn)，你覺得這款史上最智能的奔馳表現(xiàn)怎么樣？歡迎在評(píng)論區(qū)留下你的看法。