奇瑞飄了？尹同躍放豪言：2030沖刺萬億營(yíng)收

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歷經(jīng)21年，奇瑞汽車終于在香港聯(lián)交所正式上市。緊接著，董事長(zhǎng)尹同躍便提出了一個(gè)更具挑戰(zhàn)的目標(biāo)。

“我們力爭(zhēng)2030年過萬億（指營(yíng)收）。”尹同躍近日的這番表態(tài)，意味著奇瑞在翻越“上市”這座大山后，已經(jīng)站在了下一段更陡峭的攀登起點(diǎn)上。

要實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，奇瑞規(guī)劃了三條增長(zhǎng)路徑：鞏固傳統(tǒng)整車業(yè)務(wù)、拓展機(jī)器人等智能產(chǎn)業(yè)、構(gòu)建“人-車-生活”生態(tài)。每條路徑都充滿挑戰(zhàn)，尹同躍肩上的擔(dān)子并未因上市而減輕，反而更加沉重。

“蕪湖市370多萬人一貫支持奇瑞發(fā)展，我們必須回報(bào)這座城市。”這份對(duì)蕪湖的承諾，讓萬億目標(biāo)超越了商業(yè)追求，更是一份沉甸甸的責(zé)任。

上市圓夢(mèng)，萬億目標(biāo)成新命題

2025年9月25日，是奇瑞歷史上一個(gè)值得銘記的歡慶時(shí)刻——奇瑞汽車股份有限公司（股票代碼：9973.HK）在香港聯(lián)合交易所主板正式掛牌，歷經(jīng)21年的漫漫上市路終得圓滿。

上市首日，奇瑞收盤價(jià)31.92港元，總市值達(dá)1840.9億港元，與吉利汽車市值基本持平。

資本市場(chǎng)的認(rèn)可，源于其業(yè)績(jī)的扎實(shí)支撐。據(jù)奇瑞集團(tuán)披露，2024年集團(tuán)營(yíng)收達(dá)4800億元人民幣，同比增長(zhǎng)超50%，一年凈增1500億元，實(shí)現(xiàn)跨越式增長(zhǎng)。2025年，奇瑞延續(xù)強(qiáng)勁增長(zhǎng)勢(shì)頭。

然而，即便是如此輝煌的成績(jī)，面對(duì)萬億目標(biāo)也顯得壓力不小。要理解這一目標(biāo)的分量，可以參照9月份剛出爐的“2025中國(guó)企業(yè)500強(qiáng)”榜單。

在該榜單中，營(yíng)收超過1萬億元的企業(yè)僅有15家（榜單以2024年?duì)I收作為入圍標(biāo)準(zhǔn)），這些公司主要是像國(guó)家電網(wǎng)、中石油、中石化、大型國(guó)有銀行這樣的巨頭。

目前，還沒有任何一家中國(guó)車企的營(yíng)收達(dá)到萬億級(jí)別。作為對(duì)比，在2025年中國(guó)500強(qiáng)榜單中，營(yíng)收最高的車企比亞迪排名第26位，其7771億元的營(yíng)收與萬億目標(biāo)之間仍有超過2200億元的差距。

奇瑞要在2030年達(dá)成萬億營(yíng)收，未來6年需保持年均13%左右的復(fù)合增長(zhǎng)率。在汽車行業(yè)增速放緩、新能源競(jìng)爭(zhēng)白熱化的背景下，這絕非易事。

另一方面，上市在帶來資本助力的同時(shí)，也意味著奇瑞將自身置于更嚴(yán)格的市場(chǎng)監(jiān)督之下。對(duì)于奇瑞的管理層而言，這意味著他們需要在堅(jiān)持長(zhǎng)期技術(shù)投入和滿足短期市場(chǎng)預(yù)期之間，找到新的平衡。

上市成功只是一段新征程的起點(diǎn)。當(dāng)“萬億營(yíng)收”成為下一站目標(biāo)時(shí)，尹同躍與奇瑞面臨的考驗(yàn)才真正升級(jí)。

三條增長(zhǎng)曲線，通向萬億營(yíng)收

面對(duì)萬億挑戰(zhàn)，奇瑞的破局思路是打造“三條增長(zhǎng)曲線”。顯然，要實(shí)現(xiàn)這樣的宏偉目標(biāo)，不能只依靠單點(diǎn)突破，而是要依靠圍繞用戶價(jià)值構(gòu)建的體系化能力釋放。

“我們首先要做好第一條增長(zhǎng)曲線，也就是整車業(yè)務(wù)。”奇瑞汽車常務(wù)副總裁、執(zhí)行董事張國(guó)忠在創(chuàng)新大會(huì)期間接受媒體采訪時(shí)表示。

目前，奇瑞已形成層次分明的品牌架構(gòu)：奇瑞面向大眾市場(chǎng)；星途承擔(dān)高端化使命；與華為合作的智界，聚焦智能電動(dòng)賽道；iCAR面向年輕用戶，以“風(fēng)格越野”的個(gè)性化定位打開市場(chǎng)；捷途深耕“旅行+”細(xì)分領(lǐng)域，并向硬核越野拓展；開瑞則專注新能源商用車，銷量穩(wěn)步增長(zhǎng)。

國(guó)際市場(chǎng)是整車業(yè)務(wù)的另一增長(zhǎng)極。奇瑞計(jì)劃以7個(gè)自主品牌征戰(zhàn)全球，并布局高端品牌以精準(zhǔn)滿足不同區(qū)域需求。此外，奇瑞還借鑒外資車企入華模式，通過技術(shù)輸出與平臺(tái)授權(quán)，讓海外品牌搭載奇瑞技術(shù)，形成“自主出海”與“技術(shù)輸出”雙輪驅(qū)動(dòng)的格局。

而在新能源領(lǐng)域，尹同躍曾坦言，奇瑞“起了個(gè)大早，趕了個(gè)晚集”。早在1999年，奇瑞便啟動(dòng)新能源技術(shù)布局，2010年推出首款純電動(dòng)車QQ3EV，但因路線選擇謹(jǐn)慎與資源分散，未能把握市場(chǎng)爆發(fā)初期的機(jī)遇。

2022年啟動(dòng)“瑤光2025”戰(zhàn)略后，企業(yè)全面提速，鯤鵬混動(dòng)系統(tǒng)熱效率達(dá)到領(lǐng)先水平，純電平臺(tái)陸續(xù)落地。2024年，奇瑞新能源銷量同比增長(zhǎng)超230%，展現(xiàn)出強(qiáng)勁的追趕勢(shì)頭。2025年前三季度，奇瑞新能源汽車?yán)^續(xù)保持77%的高增長(zhǎng)率。

這一強(qiáng)勁勢(shì)頭的背后，是奇瑞持續(xù)擴(kuò)大的技術(shù)儲(chǔ)備。在近期舉辦的創(chuàng)新大會(huì)上，奇瑞集中展示了多項(xiàng)領(lǐng)先技術(shù)：助力G700成功橫渡長(zhǎng)江的方舟水陸系統(tǒng)、刷新汽油機(jī)熱效率紀(jì)錄的鯤鵬天擎、高安全長(zhǎng)壽命的犀牛電池、更加高效實(shí)用的靈犀智艙、持續(xù)進(jìn)化的獵鷹智駕等。這些技術(shù)構(gòu)成了奇瑞持續(xù)向上的“彈藥庫”。

在整車業(yè)務(wù)的基礎(chǔ)上，奇瑞將機(jī)器人業(yè)務(wù)視為奇瑞的“第二增長(zhǎng)曲線”。

“汽車本身就是一臺(tái)可移動(dòng)的智能機(jī)器人。”尹同躍對(duì)跨界造機(jī)器人的解讀，為奇瑞的跨界布局寫下戰(zhàn)略注腳。在他看來，汽車與機(jī)器人在感知、規(guī)劃、控制等底層技術(shù)上高度同源，機(jī)器人業(yè)務(wù)并非“跨界冒險(xiǎn)”，而是奇瑞智能化戰(zhàn)略的自然延伸。

這一判斷成為奇瑞第二條增長(zhǎng)曲線的核心邏輯。目前，奇瑞已布局人形機(jī)器人、機(jī)器狗、無人機(jī)、飛行汽車及L4級(jí)RoboCar等多個(gè)領(lǐng)域，旗下墨甲機(jī)器人已從構(gòu)想落地為實(shí)際產(chǎn)品，具備產(chǎn)品講解、多語言互動(dòng)、自主任務(wù)執(zhí)行等能力。

“具身智能機(jī)器人的時(shí)代已經(jīng)到來，現(xiàn)在行動(dòng)恰是最佳時(shí)機(jī)。”墨甲機(jī)器人總經(jīng)理張貴兵表示，未來將以“實(shí)用技術(shù)+真實(shí)場(chǎng)景+人類助手”為方向，構(gòu)建車機(jī)協(xié)同架構(gòu)，打造多形態(tài)產(chǎn)品矩陣。

奇瑞的愿景，在于憑借其在汽車行業(yè)積累的標(biāo)準(zhǔn)制定經(jīng)驗(yàn)、質(zhì)量控制體系和成本控制優(yōu)勢(shì)，推動(dòng)機(jī)器人的普及，讓智能終端真正走進(jìn)千家萬戶。這條曲線雖短期內(nèi)難見規(guī)模收益，但一旦成型，或?qū)⒊蔀槠嫒鹜黄破囆袠I(yè)天花板的關(guān)鍵。

萬億營(yíng)收不能只靠賣車，還要靠用戶生態(tài)的深度綁定。奇瑞的第三條增長(zhǎng)曲線，聚焦于“人車生活”的全場(chǎng)景生態(tài)構(gòu)建。其核心是打破“一錘子買賣”的傳統(tǒng)模式，圍繞用戶的個(gè)性化需求，打通硬件、軟件與服務(wù)的全鏈路。

在硬件層面，奇瑞將提供定制化改裝、周邊產(chǎn)品等延伸服務(wù)；軟件層面，通過智艙系統(tǒng)的持續(xù)迭代，提供娛樂、辦公、出行等場(chǎng)景化服務(wù)；用戶運(yùn)營(yíng)層面，則通過社群運(yùn)營(yíng)、體驗(yàn)活動(dòng)等方式增強(qiáng)用戶粘性。

這一生態(tài)的構(gòu)建，旨在形成從車輛購買到使用全周期的價(jià)值閉環(huán)，使奇瑞從單純的汽車制造商轉(zhuǎn)型為移動(dòng)出行服務(wù)提供商。

寫在最后：

沖刺萬億營(yíng)收，奇瑞面臨多重挑戰(zhàn)：新能源市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)白熱化，機(jī)器人等新業(yè)務(wù)的盈利模式仍在探索，生態(tài)構(gòu)建更需長(zhǎng)期投入。

尹同躍的信心，則來自于奇瑞二十余年的體系力積累——從“小草房”起步，到掌握全產(chǎn)業(yè)鏈技術(shù)；從單一品牌，拓展至多品牌、多賽道布局，始終堅(jiān)守“技術(shù)立企”的根基。

上市已成過去，更艱巨的攀登就在眼前。對(duì)奇瑞而言，這份跨越商業(yè)范疇的目標(biāo)，最終需要用行動(dòng)向蕪湖與用戶兌現(xiàn)。