不懂智能駕駛邊界的陳震，你覺得可信嗎？

10月18日，坐擁千萬(wàn)粉絲的車評(píng)人陳震接受采訪，首次完整披露勞斯萊斯閃靈車禍細(xì)節(jié)。這場(chǎng)10月3日發(fā)生在北京海淀區(qū)萬(wàn)壽路路口的事故，因涉事車輛身份特殊且當(dāng)事人為專業(yè)車評(píng)人，引發(fā)公眾對(duì)輔助駕駛安全的熱議。

據(jù)陳震講述，事發(fā)時(shí)他駕駛的閃靈處于L2級(jí)輔助駕駛狀態(tài)，初始時(shí)速五六十公里。行至路口前，他低頭撿拾物品期間，車輛自行提速至80公里，闖紅燈駛?cè)雽?duì)向車道，與另一車輛正面相撞。北京市交管部門此前已通報(bào)，陳震負(fù)事故全部責(zé)任，雙方均未涉酒涉毒。

值得關(guān)注的是，陳震將事故原因歸結(jié)為“不了解車輛輔助駕駛能力邊界”，稱自己提車后使用頻率低，未認(rèn)真閱讀說明書。但公開信息顯示，今年5月底提車后，他曾于5月29日發(fā)布視頻詳細(xì)測(cè)評(píng)閃靈，明確提及該車輔助駕駛水平相當(dāng)于2017至2018年款特斯拉Model S，僅支持車道保持、撥桿并線等基礎(chǔ)功能，更適用于封閉環(huán)路與高速，還指出其車位識(shí)別成功率僅六七成，無法識(shí)別斜向車位。

9月他還在博文調(diào)侃車輛久置積灰，“再不開鄰居都要受不了”，配圖顯示車身蒙塵嚴(yán)重。這種“詳評(píng)過卻稱不懂”的反差，讓不少網(wǎng)友提出質(zhì)疑。作為測(cè)評(píng)過智界R7、小鵬X9 25款、蔚來ET9等多款新能源車的資深車評(píng)人，他測(cè)評(píng)的車型中不乏L2甚至L3級(jí)輔助駕駛產(chǎn)品。

梳理發(fā)現(xiàn)，陳震長(zhǎng)期存在不良駕駛習(xí)慣。此前測(cè)評(píng)中，他曾單手操控智界R7方向盤，在小鵬X9測(cè)評(píng)時(shí)頻繁擺弄鏡頭脫離路況，體驗(yàn)特斯拉輔助駕駛時(shí)與友人說笑分心。2024年12月，他還因開車看手機(jī)被罰款200元、記3分。

事故發(fā)生后，陳震多次致歉，稱已聯(lián)系被撞滴滴網(wǎng)約車家屬協(xié)商賠償，強(qiáng)調(diào)“駕駛?cè)藷o論何時(shí)都是第一責(zé)任人”。他坦言經(jīng)此一事對(duì)“豪華”有了新認(rèn)知，安全才是核心要義。

隨著新能源汽車輔助駕駛功能普及，業(yè)內(nèi)專家提醒，此類系統(tǒng)仍屬“輔助”范疇，駕駛員需全程保持專注。此次事故更警示，即便熟悉同類技術(shù)，不同車型的功能邊界存在差異，提前研讀說明書、規(guī)范駕駛行為，才是安全行車的關(guān)鍵。