不懂智能駕駛邊界的陳震，你覺得可信嗎？

10月18日，坐擁千萬粉絲的車評人陳震接受采訪，首次完整披露勞斯萊斯閃靈車禍細節(jié)。這場10月3日發(fā)生在北京海淀區(qū)萬壽路路口的事故，因涉事車輛身份特殊且當事人為專業(yè)車評人，引發(fā)公眾對輔助駕駛安全的熱議。

據(jù)陳震講述，事發(fā)時他駕駛的閃靈處于L2級輔助駕駛狀態(tài)，初始時速五六十公里。行至路口前，他低頭撿拾物品期間，車輛自行提速至80公里，闖紅燈駛入對向車道，與另一車輛正面相撞。北京市交管部門此前已通報，陳震負事故全部責任，雙方均未涉酒涉毒。

值得關注的是，陳震將事故原因歸結為“不了解車輛輔助駕駛能力邊界”，稱自己提車后使用頻率低，未認真閱讀說明書。但公開信息顯示，今年5月底提車后，他曾于5月29日發(fā)布視頻詳細測評閃靈，明確提及該車輔助駕駛水平相當于2017至2018年款特斯拉Model S，僅支持車道保持、撥桿并線等基礎功能，更適用于封閉環(huán)路與高速，還指出其車位識別成功率僅六七成，無法識別斜向車位。

9月他還在博文調(diào)侃車輛久置積灰，“再不開鄰居都要受不了”，配圖顯示車身蒙塵嚴重。這種“詳評過卻稱不懂”的反差，讓不少網(wǎng)友提出質疑。作為測評過智界R7、小鵬X9 25款、蔚來ET9等多款新能源車的資深車評人，他測評的車型中不乏L2甚至L3級輔助駕駛產(chǎn)品。

梳理發(fā)現(xiàn)，陳震長期存在不良駕駛習慣。此前測評中，他曾單手操控智界R7方向盤，在小鵬X9測評時頻繁擺弄鏡頭脫離路況，體驗特斯拉輔助駕駛時與友人說笑分心。2024年12月，他還因開車看手機被罰款200元、記3分。

事故發(fā)生后，陳震多次致歉，稱已聯(lián)系被撞滴滴網(wǎng)約車家屬協(xié)商賠償，強調(diào)“駕駛人無論何時都是第一責任人”。他坦言經(jīng)此一事對“豪華”有了新認知，安全才是核心要義。

隨著新能源汽車輔助駕駛功能普及，業(yè)內(nèi)專家提醒，此類系統(tǒng)仍屬“輔助”范疇，駕駛員需全程保持專注。此次事故更警示，即便熟悉同類技術，不同車型的功能邊界存在差異，提前研讀說明書、規(guī)范駕駛行為，才是安全行車的關鍵。