意大利設(shè)計(jì)大師的美式夢(mèng)想：雪佛蘭Ramarro

在汽車設(shè)計(jì)史上，1984年誕生的雪佛蘭Ramarro代表了意大利傳奇設(shè)計(jì)公司博通征服美國市場(chǎng)的一次大膽嘗試。這款概念車的名字“Ramarro”在意大利語中意為“綠蜥蜴”，這個(gè)充滿異域風(fēng)情的命名預(yù)示著它將以獨(dú)特的姿態(tài)闖入美國汽車工業(yè)的核心地帶。

博通公司創(chuàng)始人Nuccio Bertone一直懷有進(jìn)軍美國市場(chǎng)的雄心。早在1963年，他就曾基于雪佛蘭Corvair打造過成功的Testudo概念車，引起了國際媒體和美國制造商的廣泛關(guān)注。二十年后，他決定再次向美國市場(chǎng)發(fā)起沖擊，這一次選擇的基礎(chǔ)平臺(tái)是剛剛推出的第四代雪佛蘭科爾維特。

Ramarro采用了1984年C4科爾維特的底盤，這正是1983年日內(nèi)瓦車展上向歐洲媒體展示C4的同一輛車。雪佛蘭將這輛車交給博通使用，同時(shí)還提供了一臺(tái)來自1985款科爾維特的燃油噴射V8發(fā)動(dòng)機(jī)。博通的工程團(tuán)隊(duì)進(jìn)行了大膽的技術(shù)改造：將散熱器和空調(diào)系統(tǒng)移至車輛后部，原本位于后部的備胎則被移至發(fā)動(dòng)機(jī)前方。這種創(chuàng)新性的布局使設(shè)計(jì)師能夠打造出更加流線型、密封性更好的車頭，大幅提升了空氣動(dòng)力學(xué)性能。為了向后置散熱器輸送空氣，工程師在后窗兩側(cè)設(shè)置了進(jìn)氣口。

在外觀尺寸上，Ramarro比原版科爾維特短了約33厘米（其中后部縮短25厘米），寬度則增加了近13厘米，軸距保持100英寸不變。這種比例調(diào)整讓車身看起來更加緊湊動(dòng)感，更符合歐洲人的審美標(biāo)準(zhǔn)。

最引人注目的設(shè)計(jì)元素是其前滑式車門。與傳統(tǒng)車門不同，Ramarro的車門首先向外擺動(dòng)，然后向前滑動(dòng)至車頭方向，這一設(shè)計(jì)有效解決了雙門跑車在狹窄停車位開門困難的問題。雖然有評(píng)論者將其與1954年Kaiser Darrin的車門相比較，但Ramarro的車門機(jī)械結(jié)構(gòu)更為復(fù)雜先進(jìn)。

車內(nèi)設(shè)計(jì)同樣充滿創(chuàng)意。雖然保留了科爾維特原廠的數(shù)字儀表盤和手剎手柄，但大部分內(nèi)飾都經(jīng)過了重新設(shè)計(jì)。最獨(dú)特之處在于采用了一體式雕塑感座椅，中央隆起的部分容納了中控臺(tái)。原車的自動(dòng)變速桿被替換為大型旋鈕式換擋選擇器。全車內(nèi)飾采用特殊紋理的綠色皮革包覆，模仿蜥蜴皮膚的色澤和質(zhì)感，與車名完美呼應(yīng)。此外，完全玻璃化的座艙頂棚隱藏了立柱結(jié)構(gòu)，將美學(xué)與高科技應(yīng)用巧妙結(jié)合。

博通原計(jì)劃在1984年春季的都靈車展上首發(fā)Ramarro，但由于車展延期，考慮到這款車基于美國科爾維特打造，他們決定改在1984年洛杉磯車展上進(jìn)行全球首發(fā)，時(shí)間恰好在洛杉磯奧運(yùn)會(huì)開幕前夕，時(shí)機(jī)選擇堪稱完美。

Ramarro在車展上獲得了廣泛贊譽(yù)。1985年，它榮獲了《Auto & Design》雜志頒發(fā)的汽車設(shè)計(jì)獎(jiǎng)，評(píng)委會(huì)由歐美最權(quán)威的專業(yè)雜志組成。評(píng)審團(tuán)認(rèn)為Ramarro的“大膽創(chuàng)意”為“雪佛蘭科爾維特賦予了全新的個(gè)性”，同時(shí)也證明了前置引擎跑車的潛力遠(yuǎn)未耗盡，中置引擎布局并非唯一選擇。

雖然Ramarro從未投入量產(chǎn)，始終停留在概念車階段，但它成功展示了博通作為意大利最古老定制車身制造商的創(chuàng)新能力和對(duì)未來的敏銳洞察。三十多年后的今天，這款充滿未來感的設(shè)計(jì)依然令人驚嘆，成為汽車設(shè)計(jì)史上不可磨滅的經(jīng)典之作。