吉利銀河旗下仍然有兩個分支，E網和星網并不互通

周末陪朋友去吉利銀河4S店看車，本想著對比下E5和星艦7的配置，結果剛進門就被銷售“溫馨提示”：“先生，E5是E網專供車型，我們星網展廳沒有現車，您得去隔壁E網店看。”朋友當場愣住：“那星愿、星耀這些車，E網也買不到？”銷售點頭：“對，我們星網主推星艦系列，E網賣E系列和L系列。”這場面，像極了去超市買可樂，結果被告知“可口可樂在A區，百事可樂在B區，兩邊不互通”。

（從店鋪外表你不可能知道這個店是星網還是E網）

吉利銀河的分網策略，本質上是把雞蛋放進了兩個籃子。E網繼承了原幾何網絡的基因，主打E5、E8等純電和插混車型，價格區間覆蓋10萬-20萬；星網則整合了原幾何時代的熊貓等入門車型，疊加星艦、星耀等新序列，主攻15萬以下市場。這種分割看似按價格和車型大小劃了“楚河漢界”，但實際執行中卻讓消費者犯了難——比如想買E5的家庭用戶，可能因E網店離家遠而放棄；想選星艦7的年輕群體，又可能因星網店沒有L系列插混而轉向競品。更尷尬的是，部分車型存在“血緣關系”卻分屬兩網，比如星耀8和E8外觀相似度極高，但用戶得跑兩家店才能對比參數，這種“人為制造信息差”的操作，反而降低了購車效率。

對比比亞迪的“海洋網+王朝網”雙網戰略，吉利銀河的分割邏輯顯得不夠清晰。比亞迪的王朝系列主打“油電共生”，覆蓋燃油、混動、純電全動力形式，用“龍顏美學”設計語言統一中高端市場；海洋系列則專注純電和插混，以“海洋美學”吸引年輕群體。兩網通過技術平臺（如e平臺3.0）和設計語言形成差異化，但價格區間高度重疊，用戶可根據審美偏好自由選擇。

分網帶來的內耗同樣不容忽視。部分E網經銷商為完成銷量任務，將E5價格壓到10.98萬起，與星網星艦7的10.08萬入門價形成“內部競爭”；星網店則因缺乏E系列車型，難以承接對純電有需求的客戶。這種“左右互搏”的局面，導致資源分散——據2025年7月數據，吉利銀河單店月均銷量不足80臺，遠低于比亞迪單店超120臺的效率。更關鍵的是，用戶對分網的認知混亂，社交媒體上常有“星網和E網哪個服務更好”“兩款車該去哪個店保養”的提問，反映出品牌內部溝通的缺失。

吉利銀河若想打破困局，或許該向比亞迪取經：與其用物理網絡割裂用戶，不如用技術和服務建立情感連接。比如統一兩網的命名體系，將動力形式作為后綴（如“星艦7 EM-i”“E5 EV”），讓用戶一眼看懂配置；或在服務端打通資源，允許用戶跨網試駕、維修，甚至推出“雙網積分通兌”等權益。畢竟，消費者要的不是“E網還是星網”的選擇題，而是“哪款車更適合我”的確定性答案。當分網不再成為購車的障礙，吉利銀河才能真正釋放出“高價值+技術平權”的潛力。