帕薩特“逼”的漢改款，至境L7大定破萬，合資品牌反攻雖遲但到？

面對不斷下滑的市占率，合資品牌終于是在今年下半年止住了頹勢，期盼已久的反攻也真正開始了。

9月，對于上汽而言是幸福的，其時隔五月重奪“銷冠”，把比亞迪擠下了神壇，除了自主品牌的強勢復蘇以外，合資品牌的崛起也是代表了目前合資品牌的真實實力。

從銷量數據來看，上汽通用9月表現尤為突出，銷量達4.95萬輛，同比大幅增長124.38%，延續了此前強勁的復蘇勢頭；上汽大眾9月銷量以9.41萬輛的成績刷新年內月度銷量新高。

這兩大合資品牌的強勢復蘇其實從單一車型就能看出端倪，其中帕薩特在8月銷量將近1.9萬輛，別克全新的增程車至境L7上市沒多久就拿下了1.2萬輛的大定，并且這兩款車的逆襲劇本都不一樣，接下來我們就通過這兩款產品看看老牌合資品牌對于中國市場的不同理解與反攻的邏輯。

帕薩特變聰明了也更值了

帕薩特銷量可以做到一個月一萬八千多輛，此前碾壓帕薩特和日系三劍客的比亞迪漢如今已經跌落神壇，漢DM在上個月只有四千出頭的銷量，最近又馬不停蹄帶來了純電續航更長的改款車型，當然說是帕薩特逼得漢改款有點夸大其詞了，這其中也有吉利星耀8與奇瑞風云A9L等車型的沖擊，所以帕薩特能靠純油動力實現翻盤，還是自身實力與性價比提升了。

目前帕薩特的性價比是真的高，根據已經購車用戶的反饋來看，2025款帕薩特380龍騰版首購無補貼全款落地約17萬-17.38萬，現金優惠2.3萬-2.5萬時性價比突出，裸車價15.19萬-15.39萬可控制落地在17萬內。

而比亞迪漢起步價也要16.88萬元，帕薩特基本上是和漢在價格上是同一起跑線了，雖然在使用成本上可能會高一些，但對于經常跑高速的用戶來說，帕薩特的能耗還是非常省的，并且還不用充電，沒有補能煩惱，這是許多消費者選擇帕薩特的關鍵原因。

在智能化方面，采用了高通驍龍8155芯片，和MOS智慧車聯車機系統，標配了5G網絡、前排語音識別等功能。其次，車內還配備了自動三區空調、AQS空氣質量管理系統、40W手機無線充電面板、30色氛圍燈等配置，還有全速自適應巡航，雖然在反應速度與應用豐富度上沒有自主品牌做得那么好，但日常使用完全足夠了。

上汽大眾汽車有限公司黨委書記、總經理陶海龍前不久接受我們采訪時就表示，上汽大眾去年提出“油電同進、油電同智”戰略，力爭推動新能源車型和燃油車的共同發展，也要提高不同動力類型車輛的智能化表現。他認為，燃油車市場仍有發展空間，燃油車用戶對智能化也有需求。

9月29日，上汽大眾宣布Pro家族2026款正式上市，由途觀L Pro、帕薩特 Pro、途昂 Pro組成的Pro家族，主要是為用戶帶來超可靠的輔助駕駛、超好用的人機共駕與越用越懂你的智能座艙，打破燃油車在智能體驗上的“代際落差”，真正實現油電同智、體驗無界的用車體驗。

明年上汽大眾將有8-9款上汽大眾、上汽奧迪的涵蓋多種能源形式的新能源產品投放市場，通過這個過程，逐步在新能源市場建立品牌的信心與美譽度。

可見上汽大眾正在通過給油車配上最強大腦，補齊短板，再加上足夠誠意的價格，燃油車還是非常能打，事實證明上汽大眾這種策略也是非常正確的，再加上未來還有增程產品，屬于上汽大眾的反擊也是剛剛拉開序幕，穩住燃油基盤，循序漸進推出多種能源形式的新能源產品，不得不說老牌合資還是穩。

中汽協副秘書長陳士華分析稱，從行業的變化趨勢來看，傳統燃料汽車生產廠家2025年以來在市場策略方面做了許多調整，包括產品性能維度（譬如提高配置）以及價格各方面，這讓傳統燃料汽車的表現有了一定的改善。

正視差距才能談抗衡

去年8月，上汽通用進行了管理層的人事調整，盧曉擔任上汽通用汽車總經理，薛海濤擔任上汽通用汽車副總經理。在新領導班子的帶領下，上汽通用在一年時間內完成了自我革新，實現了銷量連續增長，利潤成功轉正，這也是上汽通用正視與對手之間差距的結果。

如今帶來的至境L7更像是上汽通用埋頭苦學武林秘籍的集大成產品，逍遙架構、榮獲“中國心”十佳發動機的1.5T阿凡達發動機、奧特能電池和增程最強單電驅等等解決了當前增程產品的痛點，銷量爆單也是在意料之中。

在此前采訪中，上汽通用汽車高層就坦誠的表示，過去三年，別克經歷了發展的最低谷，我們開始認識到與對手之間的差距。如今美方對于別克品牌充分放手，讓我們自我定義、自己研發，去做真正適合中國市場的產品。

“別克這樣的品牌，擁有百年的歷史，又有在造車層面豐富的經驗，泛亞是中國最早的研發中心，研發團隊實力非常強。在這個新時代里，只要把我們原來的短板補上，我們就有能力跟別人抗衡。”很明顯，別克內部有那種不服輸的勁兒。

目前除了上汽大眾和上汽通用別克以外，廣汽豐田和東風日產也是嘗到了高度本土化的甜頭。

其中廣汽豐田9月銷量為7.65萬輛，同比增長5.84%、環比增長19.53%。表現較好的車型，鉑智3X交付9017輛，再創單月紀錄，上市以來累計交付量已超4.3萬輛；東風日產9月銷量近5.77萬輛（含東風英菲尼迪、啟辰），同比微降1.31%、環比增長5.78%，這其中，N7成東風日產全村的希望，月銷量突破萬輛大關。N6預計四季度上市，有望復制N7的爆款邏輯。

其實合資品牌未來能否在中國市場破局，主要是看以下幾個方面：

加大本土化布局，打造符合中國市場需求的產品；與本土科技企業抱團，打破自身在智能化方面競爭力不足的壁壘；利用中國市場的過剩產能和供應鏈優勢，發力出口業務；對銷售模式“動刀”，推行廠家直營模式。

顯然目前市場上反響較好的合資品牌都在努力做好這些方面，帶來的產品也確實是受到了市場認可，而合資品牌的復蘇也證明了，在新汽車時代沒有永遠的贏家，能持續不斷滿足消費者需求的企業才能活的更好、更久。