市場熱銷量冷！三款合資新能源車為何邊緣掙扎？

在中國新能源戰場，一場殘酷的“冰與火之歌”正在上演。一邊是自主品牌與新勢力的熱火朝天，另一邊，則是諸多合資新能源車型的徹骨嚴寒。比如東風本田靈悉L、別克微藍6、雪佛蘭暢巡便是深陷“寒潮”的代表，其中，東風本田靈悉L在今年9月銷量僅為170輛，別克微藍6在2025年1-9月累計銷量也才4211輛，而上汽通用雪佛蘭暢巡更慘，2025年1-9月累計銷量也僅有83輛，這樣的市場表現與當前新能源車的火爆增長形成鮮明對比。當中國品牌新能源汽車高歌猛進、不斷蠶食燃油車份額時，這些昔日的市場巨頭們，卻在轉型路上陷入了“叫好不叫座”的泥潭。接下來，我們就一起來看看，這些合資新能源車的問題究竟出在哪里，為何無法贏得消費者的青睞？

東風本田靈悉L

指導價：12.98萬元

作為一款由東風本田精心打造的車型，靈悉L自2024年9月上市后的市場表現始終非常低迷。數據顯示，靈悉L的月銷量長期在幾十至百余輛徘徊，上市首月（9月）銷量僅為168輛，進入2025年后，銷量情況并未好轉，月銷量曾低至25輛，銷量最好的月份也僅賣出514輛，而2025年1-9月份累計銷量才1508輛，其中9月份僅有170輛，市場存在感極低。這樣的銷量成績對于一款被寄予厚望的全新車型來說，無疑是一次沉重的打擊。

靈悉L銷量慘淡是其定價策略、產品力、品牌效應和市場競爭等多方面因素共同作用的結果。比如定價方面，上市時官方指導價為12.98萬元，直接進入了國產新能源汽車競爭最激烈的價格區間。與同價位的競爭對手比如小鵬MONA M03、比亞迪元PLUS、深藍SL03等一眾強敵相比，在空間、續航和智能化配置上均處于下風。由于市場表現不佳，靈悉L在上市后不久便出現了大幅度的價格下調，優惠幅度一度達到5萬元，起售價降至7.98萬元。這種“高開低走”的定價策略，雖然短期內可能刺激銷量，但嚴重傷害了早期購車用戶的情感，并對品牌價值和保值率造成了長期負面影響。

產品力方面也與當前主流消費者的期待出現了脫節。比如智能化配置明顯落后于市場主流。靈悉L雖然配備了電子外后視鏡和五聯屏設計，但實際體驗被指屏幕黑邊寬大、亮屏后顯得廉價，科技感營造并不到位，再加上在更核心的智能駕駛方面，僅搭載了L2級輔助駕駛系統，無法滿足用戶對“真智能”的期待。此外，靈悉L被廣泛質疑采用“油改電”平臺，這導致其車身長度達到4830mm的中型車標準，但軸距僅為2731mm，與本田旗下緊湊型燃油車凌派軸距幾乎一致，“得房率”低，空間表現與消費者預期存在較大差距。

動力方面，搭載最大功率218馬力的前置電機，配備59.22kWh的磷酸鐵鋰電池，CLTC續航里程為520公里。與同價位國產電動車相比，靈悉L在續航、充電速度等方面的表現只能算是中規中矩。更讓人詬病的是，靈悉L后懸架采用了扭力梁非獨立懸架，這在同級別車型中實屬罕見。再加上“靈悉”作為一個全新的品牌，在市場上幾乎沒有認知度和口碑積累。盡管背后有東風本田，但傳統合資品牌的背景在新能源領域已不再是金字招牌，而且在本田全球電動化戰略中，資源可能更多地向更新的“燁”品牌傾斜，這使得靈悉L的未來發展，包括能否獲得持續的技術迭代和營銷支持，都蒙上了一層不確定性，讓潛在消費者更加猶豫。

上汽通用別克微藍6

指導價：11.28-16.89萬元

微藍6是上汽通用別克旗下的緊湊型純電動車，最早于2019年推出，當時的購入門檻在20萬元以上。目前在售車型為2024款，最高優惠幅度達到了驚人的7.8萬元，最低起售價格僅為8.78萬元。然而，即便降幅如此之大，銷量表現并未因此而有所改觀。數據顯示，今年1-9月份，微藍6的累計銷量才4211輛，其中9月份為244輛。反觀比亞迪秦PLUS、小鵬MONA M03，光在今年9月的銷量就分別達到了39132輛、14424輛，微藍6的累計銷量甚至趕不上同級車型月銷量的零頭。

如果從產品實力上看，作為一款合資車型，微藍6在合資電動車當中表現還是不錯的。外觀方面，整體風格偏向運動和年輕化。封閉式前臉搭配犀利的LED大燈組，顯得極富動感。車身線條流暢優雅，腰線設計上揚，更增添了幾分運動氣息。其長寬高分別為4673（4650）/1817/1519 mm，軸距為2660mm。內飾方面，全系標配10英寸液晶儀表和10英寸懸浮式中控屏，支持蘋果CarPlay和百度CarLife手機互聯映射功能。方向盤采用塑料材質，雖然手感一般，但操作靈活，同時支持手動上下調節。座椅選用仿皮材質，主駕駛座椅支持前后調節、靠背調節以及2向高低調節，而副駕駛座椅則支持前后調節和靠背調節。

動力方面，采用永磁同步電機，最大功率可達130kW，最大扭矩265N·m，0-50km/h加速用時僅需3秒，CLTC工況百公里電耗低至12.5kW·h。同時，還提供輕、中、強三檔能量回收強度選擇，并擁有普通、運動和單踏板三種駕駛模式。續航里程方面，在CLTC工況下，最高續航里程達到450km，完全能夠滿足城市用戶一周一充的出行需求。此外，電池組在常溫下最快30分鐘即可將電量從30%充至80%，極大提升了使用的便捷性。從價格層面看，微藍6在合資純電緊湊型轎車里算是很親民，而且這樣的配置也比較有誠意。

然而，在當前競爭激烈的新能源汽車市場，眾多車企紛紛涌入這一領域，市場上不僅有眾多傳統車企推出的新能源車型，還有理想、小鵬等新興勢力，這些車型在外觀設計、智能化配置、續航里程以及充電便利性等方面都不斷推陳出新，給消費者提供了更多的選擇。比如在性價比方面，小鵬MONA M03不遜色于微藍6，而在品牌影響力上，比亞迪秦PLUS和吉利銀河E5則擁有更廣泛的受眾基礎。更為關鍵的是，這些國產車型在智能化水平上遠超別克微藍6。在這種情況下，別克微藍6若想脫穎而出，實屬不易。

上汽通用雪佛蘭暢巡

指導價：18.29-19.79萬元

暢巡作為一款合資純電緊湊型轎車，在競爭激烈的中國新能源汽車市場中的存在感非常微弱。數據顯示，自2020年上市以來，暢巡的最高月銷量是2022年12月份的1061輛，此后銷量便持續低迷。2023年全年銷量僅為5854輛，月均銷量不足490輛，這個銷量數據，還不及一些熱門車型的單月銷量。進入2024年，情況并未好轉，全年累計銷量僅753輛，月均銷量只剩下兩位數。而到2025年1-9月累計銷量更是降至區區83輛，月均銷量只有個位數。從2023年每月尚能賣出數百臺，到2025年9月僅售出12輛，這種斷崖式的下跌表明其已徹底失去市場關注，步入惡性循環。

面對車輛滯銷的困境，雪佛蘭在產品改進方面的表現也差強人意，未能積極主動地采取有效措施對產品進行優化和升級，給外界營造出一種消極懈怠、得過且過的“擺爛”印象。更令人費解的是，在月銷量僅五百多輛的時候，官方還曾宣布漲價1.26萬元，調整后價格為18.29-19.79萬元，且并未伴隨配置的顯著提升，進一步動搖了潛在消費者的購買信心。這個價格區間是競爭最為激烈的市場之一，直面比亞迪秦PLUS EV、零跑B01、銀河A7等強勁對手。這些競品在性能數據與暢巡旗鼓相當的同時，或在空間、或在配置、或在品牌認可度上更具優勢，使得產品力本就不突出的暢巡難以突圍。

產品力方面，暢巡與當前市場主流電動車存在明顯代差。盡管雪佛蘭暢巡基于通用汽車全新電動車架構正向開發，但其整體設計和體驗讓部分消費者感覺缺乏新意。其內飾基本沿用了雪佛蘭燃油車的設計，缺乏新能源車型應有的科技感和創新設計。車機系統功能相對有限，操作流暢度和功能豐富度已落后于同價位的國產競品。雖然標配了倒車影像、定速巡航等基礎配置，但在更高階的智能駕駛輔助、更舒適便捷的配置方面，與當時同價位的國產新能源汽車相比，顯得誠意不足。同時，與同級別車型相比，其2660mm的軸距不占優勢，影響了內部空間表現。

除了產品力問題，品牌力不足也是重要因素。雪佛蘭品牌在燃油車時代積累的認知，未能有效轉化為新能源領域的信任。相比之下，比亞迪、特斯拉等品牌已通過技術和營銷，將“新能源”與自己相綁定。作為雪佛蘭在中國市場推出的首款純電動車型，暢巡上市后，市場上幾乎聽不到它的聲音，大部分消費者甚至不知道雪佛蘭有這款純電動車。在當前這個極度內卷的市場中，暢巡最終敗給了過時的產品定義、混亂的價格策略、乏力的品牌營銷以及兇猛的競爭對手。

車叔總結

如果你手握15萬元預算，想購買一輛純電車，你的候選清單里會出現東風本田靈悉L、別克微藍6或雪佛蘭暢巡嗎？對于大多數消費者而言，答案很可能是否定的。這恰恰揭示了這些車型面臨的核心困境，它們不僅在銷量上慘淡，更在消費者心智中徹底失聲。它們的困境，并非個例，而是映射出傳統合資車企在電動化轉型中普遍存在的定價失準、產品力滯后與品牌光環消退的系統性危機。對于那些仍在新能源市場中掙扎的合資品牌，要么放下身段，在價格和配置上拿出真正的誠意；要么全力投入，在技術或體驗上構建獨特優勢，才有可能贏得一席之地。