百公里油耗1.6L？Jeep指揮官PHEV值不值得買

提到Jeep品牌在人們心中的形象是怎樣的？你可能會想到那臺哪里都能去的牧馬人，也可能會想到那臺霸氣十足的大切諾基，總之，對于Jeep來說，"硬漢子"是很多人對Jeep車型的第一印象。

如今放眼中國汽車市場，新能源汽車的銷量占比在不斷攀升，在純電動車還未能完全代替燃油車的時代，PHEV插電混動車型的優勢就非常明顯了，而在今年11月，廣汽菲克Jeep就正式推出了旗下首款新能源車型：指揮官PHEV，共兩款車型，補貼后售價區間為30.98-32.28萬元，其純電模式下NEDC工況續航為70km，那么這款車究竟實力如何？又值不值得入手呢？接下來咖哥就和大家好好聊聊。

外觀及內飾亮點

Jeep指揮官PHEV的整體外觀與純燃油版相比差別不大，只不過在一些細節上有所調整，進一步突出其新能源汽車的身份，前臉依舊是富有辨識度的7孔格柵和LED大燈。

車身側面最大的不同在于換裝了一套全新的18英寸五輻輪圈（臻享版為19英寸），且風阻更低，同時左后翼子板上增加了充電接口，側面還加入了PHEV銘牌，車身尺寸上長寬高分別為4873/1892/1738mm，軸距為2800mm。

車身尾部，硅谷銀色車漆、混動綠和鍍鉻材質拼接的"PHEV"尾標，也為指揮官PHEV車型獨有，其它部分與燃油版保持一致。

Jeep指揮官PHEV的內飾同樣沒發生明顯變化，采用了左右對稱的布局設計，可提供兩種顏色：帕米爾色系（白）和石林色系（黑），新車繼續采用了傳統機械擋把。

7英寸液晶儀表盤也采用了混動版本專屬的UI設計，最中間的位置顯示時速，左側為電池+發動機能量指示、能量回收指示和加速剎車動能回收能量指示，右側則為車輛的續航信息。

標配8.4英寸的中控大屏上，有一個專門的"混動"界面，能夠實時顯示電能和發動機動能的使用情況。

此外，中控大屏上內置了Uconnect車機系統，支持蘋果CarPlay/百度CarLife手機互聯、標配4G Wi-Fi熱點、遠程操控（車鎖/閃燈鳴笛/充電狀態查看等）、一鍵呼叫救援/道路救援、車輛被盜定位、OTA升級等功能。

空間方面，Jeep指揮官PHEV采用五座布局形式，并標配真皮座椅，前排主/副駕駛座擁有12向電動調節、副駕駛老板鍵、前排座椅加熱等功能。

后排座椅材質與前排保持一致，并支持4/6比例放倒且靠背角度可調，還支持座椅前后滑動。

而后備廂地臺相比燃油版車型明顯高出不少，后備廂地臺末端的小蓋板可以打開，里面有一個細長的儲物格，平時放些如長柄雨傘之類的雜物，還是相當實用的。不過即使地臺更高，后備廂常規狀態下容積仍能高達775L，放倒第二排后的容積可以擴展至1560L。

動力及駕駛操控表現如何？

動力方面，Jeep指揮官PHEV搭載了一套混合動力系統，其中發動機采用了與純燃油版車型相同的GME-T4 2.0T渦輪增壓發動機，經過重新調校后，其最大功率為169kW（230Ps），最大扭矩為311N·m，另外兩個電機的最大功率分別為66kW（90Ps）和89kW（121Ps），最大扭矩分別為117N·m和315N·m。傳動系統，采用了混動系統專用的電控無級變速箱。此外，Jeep指揮官PHEV還擁有智能混動、純電動、電量保持及運動共4種駕駛模式，在純電動模式下的NEDC續航里程為70km，官方百公里綜合油耗僅為1.6升。

在駕駛感受上，咖哥先來說說匹配的SI-EVT 電控無級變速箱，相比于很多品牌"油改電"的做法，這臺專門為混動車型打造的電控無級變速箱能夠將電池能量與發動機動能進行統一分配與管理，專有的行星齒輪組結構也會使得整車的行駛加速更加平順線性。變速箱中的雙電機結合車輛的動能回收系統，在行駛時，可將發動機的多余能量進行回收儲能。

在擋把前方，有一個駕駛模式旋鈕，具備四種駕駛模式調節，分別是HYBRID（混動模式）、ELECTRIC（電動模式）、E-SAVE（電量保持模式）和SPORT（運動模式），混動模式下的官方宣稱綜合續航可達900km，電動模式下比較適用于上下班的擁堵路段，開啟此模式后會有效降低車內噪音，從而提升駕乘舒適性，而在電量保持模式下不耗電，在高速公路上行駛時，可通過這個模式，為接下來的市區道路駕駛提前省一些電，而開啟運動模式后，基本上發揮到整車最大動力，其0-100km/h加速時間為8.6秒。

綜合來說，Jeep指揮官PHEV在動力的強勁程度上，能夠與燃油版平起平坐，不僅如此，它更加平順的提速過程反倒更容易讓人上手，值得一提的是，車內噪音控制也不錯，可以說超過了咖哥曾經駕駛過的多款混動車型。

懸掛采用的依然是傳統的前麥弗遜后多連桿式獨立懸架組合，調校整體偏向舒適，能夠有效的處理掉大部分的路面顛簸。

寫在最后

作為Jeep品牌的首款新能源車型，指揮官PHEV的問世無論對Jeep品牌還是消費者來說，都有著重要的意義，但作為一款起步30萬以上的車型，縱觀同級競品，大眾途觀L PHEV、比亞迪唐DM等車型來說，它想在并駕齊驅中先拔頭籌，也絕非易事。

最后咖哥覺得指揮官PHEV還有些遺憾的地方，一個是為了PHEV犧牲掉第三排，舍去7座車型有點可惜，另一個就是只提供兩驅，如果能在后軸上價加個電機，性能再強一點，估計又有一部分人會心動，大家說呢？