又慘又尬，月銷最高僅百輛！這兩款新車銷量為啥撲街？

在競爭日益激烈的汽車市場，有的車型風光無限，也有的車型默默無聞。智己L7、紅旗天工05和捷達VA7便是后者中的典型代表，其中，智己L7作為智己汽車的首款車型，8月份銷量僅為8輛；而捷達VA7的情況同樣不容樂觀，2025年8個月累計銷量僅3327輛，月均不足420輛，它們或出身名門，或手握好牌，卻最終陷入了銷量困境。接下來，就讓我們一起來看看，這些車型為何被市場邊緣化？銷量慘淡的背后，到底是戰略的迷失、產品的尷尬，還是市場定位的偏差？

智己L7

指導價：29.99-41.99萬元

智己L7作為智己汽車的首款車型，自上市以來市場表現持續低迷，不僅未能承擔起品牌“開山之作”的市場重任，反而逐漸邊緣化，甚至傳出了停止改款計劃的消息。數據顯示，今年1-8月份，智己L7累計銷量才139輛，其中8月銷量只有8輛。縱觀智己L7的整個市場表現歷程，從未真正實現過銷量突破，自上市以來最多單月銷量僅千臺左右，并且只有兩個月銷量超過千臺，對于一款肩負品牌開拓市場重任的“開山之作”而言，如此表現實在難以令人滿意。

智己L7在價格策略上的失誤是其市場受挫的重要原因之一。作為智己品牌的首款車型，智己L7在定價上采取了明顯的高端策略，2024年2月推出的中期改款售價區間為29.99-41.99萬元。在同等價格區間內，消費者已經可以選擇比亞迪、特斯拉、小米、蔚來、問界等品牌旗下的車型，這些品牌或已具備較強的市場認知度，或擁有更為完善的銷售和服務網絡。更為致命的是，智己L7上市后不久就陷入了頻繁降價的價格調整漩渦。2024款L7相較于2023款車型，入門級價格直降3.89萬元，而頂配版更是大幅降價15.89萬元。這種價格策略不僅損害了已購車用戶的利益，更加深了潛在消費者的觀望心理，他們擔心購車后同樣會遭遇大幅降價，從而對產品持更加謹慎的態度。

從產品力方面來看，同樣難以支撐其高端定位，尤其在質量可靠性和用戶體驗方面存在明顯短板。根據多家汽車投訴網站的數據，智己汽車收到了不少車主投訴，其中智能駕駛系統誤判、車機卡頓黑屏、續航虛標等問題尤為集中。這些不僅僅是個別案例，更是反映了產品在基礎品質上的缺陷。智己L7雖然在某些技術參數和配置上表現出競爭力，但在實際用戶體驗、質量穩定性等關鍵環節存在明顯不足，這種理想與現實之間的差距，進一步削弱了產品的市場口碑。

當新能源汽車市場逐漸從參數競爭轉向體驗競爭，智己L7在產品力層面的種種問題直接影響了其市場表現和用戶口碑，形成了負面的品牌循環。要知道的是，智己L7所處的市場競爭環境極為激烈，消費者有小米SU7、Model 3、蔚來ET7、漢L等車型可選，這些車型在品牌認可度、智能化標簽或舒適性等方面已建立起穩固的口碑，使得智己L7難以在市場中建立獨特的競爭優勢。在價格戰愈演愈烈、技術競賽白熱化的環境下，智己L7既未能建立起高端的品牌形象，又未能提供具有足夠競爭力的價格，陷入了進退兩難的尷尬境地。

一汽-大眾捷達VA7

指導價：9.9777-12.9777萬元

捷達品牌自2019年獨立以來，始終未能擺脫“廉價大眾”的標簽。而捷達VA7作為捷達品牌2025年推出的一款重要車型，期望通過這款新車來重振市場信心。然而，捷達VA7的推出進一步加劇了這一困境，數據顯示，今年1-8月，捷達VA7的累計銷量才3327輛，其中，8月份為443輛，9月份銷量為522輛。這樣的成績顯然無法讓人滿意，更別提與軒逸、朗逸、速騰、卡羅拉、思域、秦PLUS、星瑞等競爭對手相抗衡了。

捷達VA7以9.9777萬元的起售價高調上市，主打“六折速騰”的概念。但大眾集團內部的“價格組合拳”徹底打亂了VA7的節奏——速騰終端價下探至10.39萬元，消費者更傾向于選擇帶有大眾LOGO的速騰等車型。與此同時，朗逸、卡羅拉等車型終端價下探至8-10萬元區間，與捷達VA7價格重疊，但品牌號召力更強，而秦PLUS、星瑞等自主品牌車型通過高配置、新技術快速搶占中低端市場，進一步削弱捷達VA7的性價比優勢。消費者普遍認為：9.9777萬元買捷達，不如加錢上速騰；同樣價格買自主品牌，配置能高兩個級別。

捷達曾以“皮實耐用”的情懷吸引用戶，但年輕消費群體更看重智能化、電動化等新趨勢。盡管捷達VA7的起售價不到9萬元，看似具有極高的性價比，但與同價位的吉利星瑞相比，捷達VA7在配置上存在明顯短板，如缺少倒車影像、衛星導航系統、無鑰匙進入等實用功能，而且在動力、空間等方面，星瑞也擁有明顯優勢。同時，大眾朗逸、豐田卡羅拉、本田思域等合資緊湊級轎車紛紛降價，與捷達VA7的價格相差無幾。在價格接近的情況下，消費者更傾向于選擇品牌知名度更高的一線合資品牌車型或配置更高、空間更大的自主品牌車型。

除了性價比優勢消失外，在技術方面也存在明顯短板。捷達VA7沿用大眾逐步淘汰的1.4T EA211發動機，最大功率110千瓦，最大扭矩250牛·米，與之匹配7擋干式雙離合變速箱，而大眾其它車型都已經開始切換最新的1.5T發動機，動力提升且油耗更低。相比之下，同價位的星瑞1.5T發動機，最大功率達133千瓦，最大扭矩290牛·米，動力性能和技術先進性均占優。此外，還有奇瑞艾瑞澤8、長安UNI-V等車型同樣以更高配置和更低價格搶占市場。技術迭代滯后、配置與價格不匹配，勢必讓消費者望而止步。可以說，未來有太多未知數在等著捷達，如果再不做出調整，其市場空間將進一步萎縮，甚至面臨步斯柯達后塵的風險。

車叔總結

市場從不相信眼淚，只相信實力。智己L7與捷達VA7的慘淡銷量，并非偶然的運氣不佳，而是其產品定義、定價策略與品牌心智在當下激烈競爭中的系統性失靈。兩款車型的失敗，也為中國所有汽車品牌敲響了警鐘，在這樣一個技術與市場理念飛速迭代的時代，任何對消費者需求的傲慢、對市場趨勢的遲鈍，都可能被迅速放大為致命的短板。對于那些仍在迷茫中的品牌，市場留給他們的時間，真的不多了。當消費者用錢包投票，技術用實力說話，那些缺乏清晰定位、產品力不足、戰略搖擺的車型，終將步入智己L7和捷達VA7的后塵。這場殘酷的淘汰賽沒有旁觀者，只有下一個出局者。