帶團來中國參觀，雷諾仍未“放棄”中國市場

雷諾集團全球項目“Tech World Tour”（科技世界探索），近日抵達中國。成為該企業這一全球項目繼法國、西班牙后的第三站，也是亞洲市場的第一戰。

雷諾此番行動目的相當明確，即認可中國市場是全球汽車產業電動化與智能化轉型中，處于領先位置的主戰場。因此，本次中國站活動不僅有雷諾公司的領導帶隊參加，還邀請了歐洲多國的媒體記者考察中國汽車生態體系的成果，同時也為雷諾公司的電動化轉型打下了下一階段的深度基礎。

眾所周知，作為全球汽車產業電動化轉型的領跑者，中國新能源車產業鏈擁有獨一無二的優勢。不論是產銷體量，還是供應鏈、生態鏈的完整度，都大幅超越其他地區。基于此，雷諾公司早已制定了“深度擁抱”中國的戰略，包括但不限于與中國本土企業深度合作，以及幫助中國供應商牽線搭橋在歐洲建廠。

這一次來到中國，雷諾的學習重點也恰恰在于探索中國新能源車產業的科技生態版圖。活動突破以往工廠與技術中心參觀的常規模式，大規模邀請中國汽車行業生態伙伴共同參與，搭建起大型的開放展示平臺。此舉很有希望，成為雷諾與中國汽車生態鏈深化下一階段合作的序章。

要知道在此之前，在中國并未重新開啟整車銷售業務的雷諾，仍然與中國市場保持著相當緊密的聯系與合作。

2024年，雷諾集團成立ACDC研發中心，成為鏈接中國生態與全球市場的橋梁。該中心承擔了Twingo純電動車的研發工作，同時也將承擔Dacia以及日產下一代A級電動車型的研發任務。這意味著雷諾在全球范圍內銷售的車型，內核仍然在依仗中國技術。

2017年12月，東風和雷諾共同成立了易捷特新能源汽車有限公司（eGT），由該公司生產并出口的“達契亞春天”(Dacia Spring)，在上市后1年的時間就完全打開了歐洲市場。2020年至2023年，共有超過20萬輛達契亞春天電動汽車出口到歐洲。

2024年5月，雷諾集團與吉利合資成立“HORSE Powertrain Limited”（浩思動力）。這家公司也在為雷諾提供混合動力和內燃機動力總成部件，其目前在全球擁有17家工廠和5個研發中心。

此次中國站活動，雷諾集團同樣聯合了多家供應鏈頭部企業及科技初創公司進行展示，同時該活動也變成了中國企業和海外直連的國際網絡，是雷諾與中國企業共贏的平臺。

從中國視角看，早已“退出市場”的雷諾或許仍然需要不斷探索與進化，才能找到重回中國市場，與中國本土新能源品牌同臺競技的體系。但從雷諾“放棄市場而不放棄聯合”的戰略來看，緊密擁抱中國企業的雷諾，很有可能在歐洲乃至國際舞臺上，憑借“中法雙重基因”闖出自己的一片天。