皆碑：比亞迪元UP口碑，10萬級(jí)純電SUV的實(shí)用主義答卷？

皆碑：比亞迪元UP口碑，10萬級(jí)純電SUV的實(shí)用主義答卷？

綜合敘述

作為比亞迪旗下小型純電SUV的支柱車型，2025款元UP以7.48萬元-11.98萬元的價(jià)格區(qū)間，成為年輕家庭與通勤族群的選擇之一，在9月份更是獲得高達(dá)25919臺(tái)的銷量。車輛采用5門5座結(jié)構(gòu)，長寬高4310/1830/1675mm，軸距達(dá)2620mm。車身尺寸不大，卻帶來了跨級(jí)的軸距，這當(dāng)然得益于電車沒有發(fā)動(dòng)機(jī)占用空間的傳統(tǒng)優(yōu)勢。元UP分別提供了CLTC工況301km、401km的純電續(xù)航，這里，辣撩車仍然只推薦高續(xù)航的版本。

車主正面口碑及觀點(diǎn)點(diǎn)評(píng)

（一）核心正面口碑

1. 續(xù)航扎實(shí)：實(shí)際續(xù)航率確實(shí)不錯(cuò)，401KM版本，城市通行路況、夏季開空調(diào)、實(shí)際續(xù)航可達(dá)300km左右，冬季也能維持260KM左右。

2. 空間利用率不錯(cuò)：身高175cm的乘客前排乘坐空間無憂。來到后排，雖然膝部不算太過寬裕，但后排純平地板提升滿座舒適性；

3. 用車成本低：幾萬元就可以以較低成本使用一臺(tái)視野更高的純電SUV車型，百公里電費(fèi)僅小幾塊錢，相對(duì)于燃油車用車成本有巨大的優(yōu)勢。

（二）正面口碑點(diǎn)評(píng)

元UP依靠比亞迪的電池、電驅(qū)以及電控系統(tǒng)的的技術(shù)底蘊(yùn)與成本控制的能力，成為新能源汽車市場中的價(jià)格殺手。而元UP的正面口碑中，也體現(xiàn)出自家的電池的研發(fā)的深厚底蘊(yùn)。雖然別家的三元鋰電池，在單位體積電池電能容量有些許優(yōu)勢，但比亞迪在依靠磷酸鐵鋰電池固有的化學(xué)穩(wěn)定性的優(yōu)勢，以及刀片電池的技術(shù)底蘊(yùn)，用電池管理系統(tǒng)，讓電池始終處于活性更高的狀態(tài)，從而滿足了社會(huì)對(duì)用戶對(duì)續(xù)航的需求。

在車輛的空間利用率方面，由于電車沒有發(fā)動(dòng)機(jī)等，對(duì)機(jī)艙更大的空間侵蝕，可以用相同的車長，設(shè)計(jì)出更長的軸距，從而保證了車內(nèi)的物理乘坐空間，元UP自然也繼承到這點(diǎn)。此外，加上比亞迪自身的對(duì)乘坐空間利用率上的見解，從而獲得這樣的正面口碑。同理，在用車成本方面，也是電車的固有優(yōu)勢，當(dāng)然，比亞迪在電池、電控、電驅(qū)技術(shù)的深入研發(fā)，也會(huì)增加對(duì)電能消耗的控制水平。

車主負(fù)面口碑及觀點(diǎn)點(diǎn)評(píng)

（一）主要負(fù)面口碑

1. 隔音表現(xiàn)欠佳：車輛高速行駛、比如車速較高、路況不佳的情況下，風(fēng)噪、胎噪問題更突出 。

2. 底盤與懸掛局限：由于后懸掛采用扭力梁非獨(dú)立懸架，高速過彎側(cè)傾、減震過濾不足，導(dǎo)致舒適性打折扣 。

3. 配置存在差異：低配車型缺乏一些配置，起步動(dòng)力偏肉；

（二）負(fù)面口碑點(diǎn)評(píng)

所有品牌入門級(jí)純電車型在隔音降噪方面口碑一向不佳，其中也包括了元UP。但是，這是一個(gè)抉擇的問題！當(dāng)元UP以7萬頭的價(jià)格提供一款純電SUV時(shí)，再加上它的整體產(chǎn)品力和整體素質(zhì)，隔音降噪方面能挑出毛病，也是考量成本的原因。這種情況，也反映出底盤懸掛的負(fù)面反饋，畢竟，這個(gè)價(jià)位哪怕燃油家轎也是后扭力梁。何況，電車在電池成本、車輛智能化等方面，所需更多的生產(chǎn)制造成本。

在配置差異方面，元UP采用了兩種方案的動(dòng)力系統(tǒng)，其中301km續(xù)航版本搭載的是70kw、180牛.米的驅(qū)動(dòng)電機(jī)。401km版本電機(jī)動(dòng)力全面提升，最大功率130kw、扭矩290牛.米，這個(gè)數(shù)據(jù)在這個(gè)價(jià)位的電車中已經(jīng)比較亮眼！假如對(duì)前者的動(dòng)力不滿，可以選擇更高配的車型。假如還不能釋懷，應(yīng)該考慮是不是預(yù)算的問題。畢竟，7萬級(jí)的純電小型SUV車型，動(dòng)力參數(shù)能超過元UP的有哪款？評(píng)論區(qū)可以列出！

智能化單獨(dú)評(píng)測

（一）智能駕駛系統(tǒng)

比亞迪一直在推廣全民智駕，甚至在微型車海鷗的最低配之外的車型，均搭載了DiPilot 100系統(tǒng)，元UP也是相同的做法！也就是說在官方指導(dǎo)價(jià)9.98萬元起，就給了這套前方感知三目攝像頭、12只攝像頭、12只超聲波雷達(dá)、5只毫米波雷達(dá)的L2級(jí)智駕輔助系統(tǒng)，可以說確實(shí)比較舍得，并且支持高速路段的NOA。在這個(gè)價(jià)位雖然不能說絕無僅有，但感知硬件方面在更高的價(jià)位車型中都是比較硬核的。

（二）智能座艙體驗(yàn)

元UP入門車型搭載了10.1英寸中控屏，其他配置屏幕尺寸升級(jí)至12.8英寸，均搭載的是DiLink系統(tǒng)，大屏版搭載了自家的比亞迪D100芯片，提供了更高階的四區(qū)域語音分區(qū)喚醒識(shí)別語音交互系統(tǒng)，也支持了可見即可說、語音連續(xù)識(shí)別等功能。各款車型均搭載了車聯(lián)網(wǎng)、OTA升級(jí)、WiFi熱點(diǎn)等常規(guī)功能，大屏版無線網(wǎng)絡(luò)升級(jí)為5G。可以說，元UP以較低的起售價(jià)，用自家的智能座艙芯片解決方案，提供了不次于海外第三方提供的芯片的智能座艙系統(tǒng)。