銷量腰斬、負面纏身的林肯汽車，距離“重蹈覆轍”還有多遠？

在當下的中國汽車市場，哪些品牌最難混呢？

這個問題的答案，不是常見的家用汽車品牌，也不是BBA等一線豪華品牌，而是那些二三線陣營的豪華品牌，畢竟當BBA都開始采取以價換量的策略，被進一步擠壓市場份額的二三線豪華品牌，如果產品力不夠出彩，并且再出現一些質量問題，那么它的結局將會非常凄慘，比如今天要說的“林肯汽車”。

在華銷量接近腰斬

先從銷量層面來看，根據蓋世汽車公布的數據，在2025年的前8個月份中，林肯汽車在華銷量約為4.1萬輛，月均銷量在5000輛左右；其中，8月銷量達到5416輛，同比下滑44.64%，無論是年累計銷量，還是單月銷量，林肯汽車的在華成績對比此前都已經接近腰斬。

相信很多人看到這里就會有疑問：為什么沒有最新的9月銷量成績？

其實原因很簡單，林肯汽車在近兩三年的時間內，已經很少會主動在官方渠道公布銷量數據，尤其是進入2025年之后，隨著銷量成績的持續下滑，林肯汽車在這方面更是直接選擇隱匿，這也就意味著大家所看到最新且準確的銷量數據，恐怕就要主動向林肯汽車的官方進行詢問。

言歸正傳，正所謂沒有對比就沒有傷害，我們來看看二線豪華陣營中其他汽車品牌的銷量數據，以此前幾年還能掰掰手腕的沃爾沃為例，其在今年前8個月的銷量成績，已經突破了12萬輛，其他包括凱迪拉克、雷克薩斯等其他豪華品牌，銷量成績也同樣比它出色，甚至毫不客氣地來講，林肯汽車在二線豪華陣營的位置，目前基本處于墊底的狀態。

百萬豪車存安全隱患

很顯然，當一家車企的銷量持續下滑，大概率是兩方面出了問題，第一是產品力，第二是質量問題。對此，在面對著連BBA都加入價格戰的市場大背景下，被擠壓生存空間的林肯汽車，近兩年的新車放在同級中確實沒有太大亮點，不過比缺乏產品力更為可怕的是，林肯汽車還頻繁出現質量問題。

眾所周知，旗艦車型既是車企的門面，又是用戶心中的品牌信仰。

恰好，林肯汽車出問題的就是品牌的旗艦車型——領航員，在前不久的7月份，國家市場監督管理總局缺陷產品管理中心發布公告，宣布召回2022-2024款林肯領航員，涉及2264輛車，原因為車輛的右前制動管可能與空氣濾清器出氣管干涉磨損，可能導致制動效能下降，用大白話來說就是存在剎車失靈的風險。

除此之外，還宣布召回部分2018-2022款林肯領航員，原因為車輛的電動助力轉向機總成軟件偏差，可能導致方向盤失控，同樣用大白話來說就是轉向失控。同時，還有2500余輛的2015-2017款領航員，原因為車輛的部分部件存在密封不良，被液體侵蝕后可能會出現線路故障等，嚴重時可能會導致起火風險。

看完之后，只能說好家伙啊，一個豪華汽車品牌的百萬旗艦車型，涉及這么多年款的車型都存在質量問題，幾乎等同于全軍覆沒，這放在汽車行業中都極為罕見。然而這還沒完，出現質量問題的車型，不只有百萬級的領航員，諸如林肯MKC的防凍液漏進缸體也存在大量投訴。

大俠車談：總的來說，在毛京波擔任林肯中國總裁時期的高光時刻過后，林肯汽車在華的銷量表現就始終處于持續下跌的狀態，再加上質量問題頻發，以及競爭愈加激烈的市場環境，不禁讓人聯想到那個結局：再過兩三年，林肯汽車在中國市場會不會“重蹈之前的覆轍”。