日企汽車配件供應商真的不行了嗎？Denso超寧德時代，成全球第二

Denso什么來頭？

日企供應商真的沒創新技術了嗎？

Denso在中國的發展如何？

近年來，關于日本經濟困境的討論層出不窮，從人口老齡化到創新停滯，許多人認為日本經濟正在走下坡路。然而，在這些擔憂中，某些行業依然表現強勁，展示了日本的全球競爭力。尤其在汽車制造領域。

Denso什么來頭？

Denso在國內名為電裝，豐田擁有該公司約25%的股份。電裝成立于20世紀40年代末，總部位于日本愛知縣，現已在30多個國家和地區設立了約200家關聯公司，在發展過程中，豐田給予電裝大量的業務支持。其主要產品涵蓋汽車空調、散熱器、電機、電子控制產品等，近年來正積極轉型，強化在電動汽車領域的布局。在2025財年，電裝實現了17.6%的營收同比增長。

在2025年6月發布的《美國汽車新聞》全球汽車零部件供應商百強榜上，電裝以479億美元的營收重回全球第二。這一數字使得電裝超越了國內的寧德時代，后者去年汽車零部件業務營收為352.49億美元，全球排名第五。

日企供應商真的沒創新技術了嗎？

電裝的發展戰略中，持續的技術創新和精準的合作投資是兩大核心支柱。2025年5月，電裝與半導體制造商羅姆Rohm達成了一項基本協議，建立半導體領域的合作。根據協議，兩家公司將整合各自的半導體專業知識，共同開發專為電動汽車、高級駕駛輔助系統和自動駕駛量身定制的模擬IC。

電裝長期以來一直從羅姆采購芯片，但新協議將把這種關系擴大到共同制造。半導體合作只是電裝加強供應鏈的舉措之一。2023年11月，電裝承諾向Coherent的碳化硅晶圓部門投資5億美元，收購了12.5%的股份，而碳化硅半導體是電動車中的常用材料。電裝還投資了臺積電在日本熊本的晶圓廠子公司JASM，打造車規級芯片。

在電驅動領域，2025年9月，電裝與BluE Nexus、愛信聯合研發的eAxle電驅動橋，已搭載于五十鈴首款純電動皮卡D-MAX EV。電裝還在其他技術領域展現其實力，比如電裝在工業機器人領域占有4%的全球市場份額，足以看出電裝在主流的新技術領域，依舊有所創新。

Denso在中國的發展如何？

電裝不僅僅是豐田的主要供應商，也在中國發展了幾十年，1994年進入國內，當時其在煙臺成立了第一家合資生產企業，電裝（中國）投資有限公司在2003年成立，目前在中國設有生產公司、銷售公司以及軟件開發公司等共計30多家關聯企業。

據報道，中國是全球主要的車用直流有刷電機市場，占全球36%的市場份額。而在這一市場中，電裝的Asmo品牌是全球主要生產商之一，與德昌電機、尼得科等企業共同占據全球43%的市場份額。具體到汽車零部件，電裝主要生產車用直流有刷電機，在汽車的傳動系統、底盤與轉向、熱管理等方面都要用。

比如動力系統中的變速器執行機構，用于自動變速箱中切換檔位，怠速控制電機用來調節節氣門開度或怠速閥位置；在底盤系統中，直流有刷電機常被用于驅動機械結構或執行裝置，比如制動助力電機、手剎電機、轉向助力電機、懸架高度調節電機，對控制精度和可靠性要求高；在熱管理系統中，電機廣泛應用于冷卻、加熱與空調系統，比如冷卻風扇電機、水泵電機。

電裝在中國的發展策略不僅局限于銷售產品，通過在中國設立的30多家關聯企業，電裝深入參與中國汽車產業的發展。除了一汽豐田、廣汽豐田，還與本田、日產、大眾等合作，自主品牌則與東風、長安、廣汽、吉利等合作，自動駕駛領域和地平線合作。

選車偵探觀點：電裝這家從豐田獨立出來的公司，已成長為比母公司更加國際化的企業，其在30多個國家和地區的200家關聯公司，編織成一張全球技術合作與供應網絡。即使面臨新能源車型的技術沖擊，日本汽車零部件產業依然展現出十足的韌性，這些公司也沒有原地踏步，依舊追求技術創新。因此，我們必須正視日本的經濟實力，時刻關注其發展動向。要清醒地認識到，日本將是我們未來長期而強勁的競爭對手，切不可掉以輕心。