就是那塊老土的鎳氫電池，讓普拉多一車傳三代

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皮實、耐造、不嬌氣，土得掉渣卻讓你心安理得、心平氣和，穩穩當當去尋找那屬于你的黃昏戀。在速朽的時代，做一個不朽的“梗”，這是一種硬核的浪漫。

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一位老朋友退休前花了幾十個，入手一臺普拉多VX，歡歡喜喜告訴我，“這大塊頭電混的，開起來比老頭樂還輕快！”

我說別逗了，您那塊兒1.8度的鎳氫電池，也太老古董了吧？2.4T發動機，怎么著都感覺不那么高級呀？

他瞥我一眼：你們干汽車媒體的見得太多了，今天1000公里續航，明天激光雷達上車，后天算力超越航天飛機，個個都穿了新裝的皇帝，就算再活一輩子也理解不了黃昏戀的滋味兒。

“告你吧，我這個年紀不需要雜耍兒，只要求穩定，在任何時候都能把你從世界的角落安全帶回家”。老哥撂下這話一腳油門，牛頭標遠遠而去。

我被教育了。一查資料發現，有些時候“落后”不一定是壞事兒，它可能給你最寶貴的“確定性”。普拉多的那款老土的鎳氫電池，確實有一些“不可替代的能耐”。

比如耐高溫、不易熱失控、抗寒能力超強。根據實測數據，在沙漠高溫環境下，普拉多的鎳氫電池電量衰減僅15%，遠優于某些鋰電池40%的衰減。在-40℃ 的極寒中正常充放電，一般鋰離子電池在-25℃左右就可能罷工。因為鎳氫材料穩定，沙漠地表溫度70度，這都不算事兒，堪稱駱駝祥子。

再比如高可靠性與安全性。鎳氫電池電解液是不可燃的堿性溶液，其高比熱容和電解液蒸發熱使得它在短路、穿刺等極端情況下，溫升小，不燃燒。這對于可能面臨惡劣環境和復雜工況的越野車至關重要。豐田超過1600萬輛的雙擎混動車型，在全球范圍跑了快30年了，沒聽說過電池包自燃事故。

豐田混動確實老掉牙了，因為鎳氫電池不夠先進，它必須采用淺充淺放策略，電池電量通常只使用10%，極端情況下也不超過40%。這反而大大延長了電池壽命。美國有報道說，一輛行駛33萬公里普銳斯，性能表現與新車沒差別。還有報道說，加拿大出租車司機用豐田雙擎，創下150萬公里未更換電池的紀錄。

說實話，普拉多那塊兒鎳氫電池要“更落后一些”，結構更傳統、獨立電芯，BMS控制策略更保守，輸出功率相對也小，為啥？為了最高的可靠性。畢竟。豐田其它雙擎車型是城里人，只有普拉多是鄉下人。鄉下人就得糙一點兒。

這塊電池位置，放在大梁上面的后備箱里，具備IP67級別的防塵防水能力，支持70cm的涉水深度，但凡長途穿越玩越野的，都懂。即便如此，這車還是給電池做了冗余備份，保留了傳統12V啟動機，確保極限條件下正常啟動。

我突然明白，那位VX老友表達的大概是“落后的智慧”。普拉多的內在價值，就刻在這塊“自甘墮落的電池”上。

它追求什么？不是百公里加速秒天秒地，不是城區自動駕駛能睡覺，更不是零重力座椅玩躺平……所有設計，只圍繞一個核心：可靠、專業、永恒。

選擇普拉多，好像是在選擇人生中最后一臺車。當你厭倦了科技的浮夸，看透了參數的虛妄，你最終追求的，不過是一種絕對的安全與踏實。

這塊鎳氫電池和它身上那套極致機械感的雙托森差速器，就像你身邊最可靠的兩位老伙計，一個保證“有電就有勁”，一個保證“有勁就能脫困”。它們不跟你談理想，不跟你畫大餅，它們只做一件事，給你的人生托底。

你要說它老土吧，其實也缺乏前瞻性。HEV混動車型，如果到了固態電池量產時代，很可能是條最熱門的技術路線，因為電池能量密度、安全性、體積重量，都發生質變，一塊小型固態電池配合一臺歷經千錘百煉的、熱效率極高的發動機，對普拉多這種要去天南海北、只干臟活兒累活兒的越野車，那簡直是擁有了“不死之身”。

穩定可靠，成本不高，換代無壓力，不怕技術過時，補能徹底“零焦慮”，大概只有這種“小電池+靠譜發動機”的黃金組合，才是應對不確定時代的最優解。想要“一車傳三代，人走車還在”，任何一點不靠譜都是妄想。

如果你真要選擇人生中最后一臺車，確實也只有普拉多。為什么？它放棄了科技感，選擇了信任感；放棄了前沿性，得到了耐久性；它放棄了玩具和面具屬性，卻徹徹底底強化了“工具屬性”。

皮實、耐造、不嬌氣，土得掉渣卻讓你心安理得、心平氣和，穩穩當當去尋找那屬于你的黃昏戀。呵呵，在速朽的時代，做一個不朽的“梗”，這是一種硬核的浪漫。

在一切都追求“最快”和“最新”的時代，普拉多逆流而上，用一塊兒最簡單、最可靠的鎳氫電池，守護著工業品最原始、也是最珍貴的品質。

對我那位老朋友而言，這可能是他最清醒、最確定的選擇。

本文僅為作者個人觀點，不代表水滴汽車立場。