購置稅減免新規落地，10萬級插混車危險了？

2026年的新能源車購置稅減免政策現在終于靴子落地了。

首先，購置稅肯定是要收的，不過是減半征收，且最高不超過1.5萬，相關內容財政部早在2023年就已經公告過了。

接著，根據10月9日三部委發布的《關于延續和優化新能源汽車車輛購置稅減免政策的公告》，購置稅要減免，插混（含增程）的純電續航、油耗以及純電車的電耗都得達到一定要求。

這其中，插混（含增程，以下內容提及的插混均包含增程）車純電續航里程“不低于100公里”的要求，可謂是在10萬級插混車的池中扔了一顆炸彈，影響力巨大。

高起來的門檻要絆誰的腿

新規之下，10萬級的插混車可謂是深受影響的重災區。

比亞迪、吉利、長安、奇瑞、五菱等均有插混車純電續航不足100km，而這其中，比亞迪和吉利銀河賣得最好，各大車系中未達標新規的版本的數量也居頭部。

而另外一些本來銷量就不好的10萬級插混車，現在就更是雪上加霜了。

還有一些車就比較微妙了，例如長安UNI-Z PHEV和長安啟源Q05，它們均有版本官方WLTC工況下純電續航為95km，CLTC工況下續航又來到了125km。

10萬級插混車本就靠著價格便宜、免購置稅、省油等實現走量。

如果要用戶再付一筆幾千塊錢購置稅的話，那么價格的誘惑力可就驟減，省的油錢也不香了。

與此同時，對于主機廠來說，10萬左右的插混車靠的就是薄利多銷，若像其他一些品牌定位高端的廠家一樣兜底購置稅，那就是純耗自己血條了。

現在各大主機廠的銷量增長壓力都很大，為了繼續滿足用戶要求，也許明年10萬級插混車的純電續航會迎來一波集體增長。

這對于用戶來說自然是一件好事，而對于主機廠來說，降本壓力恐怕又要更大了。

此外，我們之前出過一個熱門插混、增程SUV純電續航榜，榜上有名的都是在新規之下能順利上岸的，大家買車的話可以參考一下。

電耗門檻純電車幾乎都能過

蔚來董事長李斌之前曾說越重的車安全挑戰越大，對馬路的破壞也越大，所以很多國家的稅是根據車重來的。

這番話還曾引起過一番爭議，不過到了現在，我們國家新能源車的稅真的要看車重了。

購置稅減免新規對純電車百公里電耗做了限值，這個限值恰恰就隨整車整備質量變化，具體的計算方式則是按照明年1月1日開始試行的GB 36980.1—2025。

那么接下來我們就看看新規對純電車的電耗做了怎樣的限制。

按照新規，純電車的百公里電耗不能高于GB 36980.1—2025中對應車型的電耗限值。

根據GB 36980.1—2025中6.1部分的內容，三排以下且非全輪驅動的車型，整備質量若在1090kg及以下，百公里電耗不能超過10.1kWh；

整備質量若在2710kg以上，百公里電耗不能超過19.1kWh；

整備質量若在1090-2710kg之間，百公里電耗則最起碼在10.1-19.1kWh之間。

如果非6.1規定的車型，那么百公里電耗限值則在6.1規定的基礎上再乘以1.03。

由此來看，新規制定的純電車電耗門檻并不算高，即使是像問界M9純電版這樣整備質量在2600kg以上，方方正正的大型純電SUV，其官方百公里電耗也做到了19kWh以內。

就目前市面上絕大部分正在銷售的純電車的電耗能力來看，新規門檻其實很容易就踏過去。

反過來說，如果車重在1090kg左右，電耗還會超過百公里10.1kWh的話，那搭載這樣落后技術的產品確實應該被淘汰，畢竟部分車重在1800kg上下的純電SUV，也能做到百公里10-11kWh的電耗水平。

造大車可以，能耗必須控制好

新規對插混的油耗和電耗也做出了明確限制。

先說結論，目前市面上正在銷售的插混車官方百公里油耗和電耗都符合要求，而部分大型插混SUV的油耗和電耗則基本都略小于新規限制。

這也就是說，新規影響之下，接下來各主機廠再造插混大型SUV，目前的普遍能耗水平基本就是上限，接下來就要更加注重通過輕量化、減小風阻等技術手段來進一步克制能耗了。

下面我們看下具體的細節，先說油耗。

按照新規，在電量保持模式下，整備質量為2510kg以下的插混乘用車，百公里油耗應小于GB 19578—2024限值的70%，也就是要低于7.9L。

整備質量為2510kg及以上的插混乘用車，百公里油耗應小于GB 19578—2024限值的75%，也就是要低于11.28L。

再來看下電耗。

按照新規，在純電模式下，整備質量為2510kg以下的插混乘用車，百公里電耗應小于GB 36980.1—2025限值的140%，也就是應該在25.2kWh以內；

整備質量為2510kg及以上的插混乘用車，百公里電耗應小于GB 36980.1—2025限值應的145%，也就是應該在26.1kWh以內。

寫在最后

總的來看，受到新規實質性影響的基本都是價格在10萬級、純電續航不到100km的插混車。

雖然純電車和插混車的能耗有了限制，但大家幾乎都可以過關。

不過這也敲打了各大主機廠——不要由于盲目堆料，而忽視了能耗的降低，最后違背了“新能源”的初心。

接下來可預見到的是，受更嚴格的新規影響，一些鉆政策空子、電耗油耗技術、輕量化技術不過關的產品就或將被淘汰了。

最后，伴隨著政策的明確落地，還在猶豫今年買不買車的朋友，現在真的可以行動起來了。