【試駕】插電、綠牌、無級變速，這還是Jeep？這還真是Jeep

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導讀

要承認，初次看到一輛Jeep掛著綠牌插著充電線時，就像看到一輛Jeep轎車一樣有些違和感，但有時候就是這樣，你永遠不知道明天和意外和一輛綠牌Jeep哪個會先來，事情已經發生了，準備好接受它了嗎？

總感覺這次的試駕活動頗有寓意，地點選在了深圳，小徑灣被譽為擁有“南中國最美的陽光”，而深圳大亞灣還有中國第一座商業運營的核電站，老實說這些都與我對Jeep的印象不契合，但作為Jeep全球首款PHEV車型的發跡地點倒是相當合適。

要先抱歉這篇試駕報告來晚了，廣州車展前后實在疲于奔波。其次也好奇大家對于Jeep的插電混動如何看待，畢竟Jeep這么多年的硬派形象也算得個深入人心，掛上綠牌難免新鮮，不過想想Jeep也做兩驅了，牧馬人也用2.0T了，而且連法拉利都插電了，也就釋然了，接下來就是，認識它，駕駛它，了解它。

Jeep

指揮官PHEV  2.0T混動版享版

車身：中型SUV，長4873mm，寬1892mm，高1738mm，軸距2800mm，整備質量2115kg，油箱容積57L，后備廂容積775-1560L

發動機：排量1995ml，渦輪增壓直噴，最大功率169kW（230Ps）/5200rpm，峰值扭矩311Nm/1750-5200rpm，推薦燃油標號95，排放標準國VI

電氣系統：永磁同步電機，前置雙電機，綜合功率155kW，綜合扭矩432Nm，電池容量12.95kWh，能量密度165Wh/kg，工信部純電續航里程70km

傳動系統：SI-EVT電控無級變速箱，前置前驅

底盤：前麥弗遜后多連桿，電子助力轉向，前后盤式剎車，輪胎規格前后235/60 R18

行駛性能：百公里加速8.6s，工信部綜合油耗1.6L/100km

指導價：30.98萬元

由于指揮官PHEV與指揮官的區別除了動力系統幾乎難以分辨，至少外觀上我也只能從綠牌和尾部的PHEV標識上才能認出，內飾的儀表盤針對電氣化也做了調整，那我們就直接點，少說廢話，看看插電混動讓指揮官變成什么樣了。

一、肯定

 駕駛體驗順滑 

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這是電機相比于發動機的普遍優勢，指揮官PHEV采用的混動結構為功率分流（PS）型混聯混動，通過行星齒輪組（SI-EVT）分配發動機與兩臺電動機的動力，聽起來會讓人聯想到豐田，也差不多可以類比一下，不過指揮官的混動系統并非沒有背書，大捷龍PHEV可是曾經獲得EPA滿分評價的，對，同一套，只不過發動機換成了牧馬人2.0T。

實際感受下來，我對于其混動模式下的動力響應印象非常好，尤其是在城市道路中偏擁堵路況行駛，要比傳統動力的Jeep舒爽的多，更加容易控制。L擋的強回收模式需要時間適應，但對于電量的保持和補充的效果立竿見影，回收功率相當大，雖然補充的電量不足以對續航能力產生質的提升，但對于加速響應的幫助收效明顯。

當然，混合動力的加持只能在瞬時動力響應上提供明顯幫助，但PS混聯并不會讓動力的絕對強度在體感上產生大的提升，推背感并不強烈，主要勝在平順性。而對于PS混聯在純電行駛上的弱勢，Jeep也做了針對性加強，比如其在純電模式下最高車速能夠達到120km/h，也就是說，如果出行距離不遠，其實可以把它當成純電動車來開。

 油耗確實下來了 

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基于多年以來的硬派越野情懷，Jeep的油耗從來沒能讓人稱道，不過最近兩年情況出了點變動，我的印象是從新的GSE-T4 1.3T四缸發動機開始的，如今的指揮官PHEV對于Jeep來說，如果不出意外，應該算是個革命性的節點。

工信部標稱的1.6L/100km參考意義不明顯，因為這是混合動力模式下的理想數據，實際路況中要另算，那我們就來算算。試駕當天我們四位男性同車，除了我都比較壯碩，后備廂裝載了少量行李，總的載重粗略估算在330kg。同車的老師先以純電模式將車輛電量耗盡，再以饋電模式行駛，算上之后拍攝取景的路程，全程至少200km。

如果是一兩人同車，我應該會用最經濟的駕駛方式去挑戰一下極限油耗，但這次大家都開得沒有顧慮，我也便不那么較真，正常駕駛了一程，往返回到酒店時180km的表顯油耗為5.6L/100km，而此時車輛出廠平均油耗也才達到6.4L/100km，我可以說相當滿意嗎？對于一輛更重的指揮官來說，這個成績真是太“不Jeep”了。

 內部靜謐性更好了 

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電氣化程度越深，車內的安靜程度就應該越好，這是傳統燃油車轉型電氣化之后應該具備的優勢，反映到指揮官PHEV上最突出的就是來自發動機艙的噪音，少得讓人吃驚，尤其在低速行駛發動機尚未介入時，車內隔音表現相當棒。

空間方面，電池在后排地板下方安置，對于后備廂地板的高度產生了影響，地板抬高了75mm，但在乘坐方面并沒有明顯不適，空間相當充裕，后排依然保留了Jeep特色的把手，座椅放倒之后也能保持純平，倒也方便。

二、瑕疵

 充電效率一般 

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當然不能跟純電動的快充相比，但如果不安裝充電樁的話，使用家用的220V/10A充滿這13kWh的電池需要8個小時，即使使用220V/30A專用充電樁也需要2小時，耗費的時間多少有些不值當，這是插電混動需要接受的問題。

 設計偏保守 

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如前所述，如果從外部看，除了綠牌和尾部的PHEV標識，真的很難分辨出這是一輛指揮官的新能源車型，內部同樣沒有顯著調整，在我個人的認知中，這樣一款革命性的新能源車型如果能在設計上突出其身份特征，效果應該會更好些，純粹個人理解，也許大家就是喜歡指揮官現在的樣子。

三、總結

指揮官PHEV對于Jeep來說完全稱得上是一款革命性的新車，當然不是因為指揮官，而是因為PHEV。電氣化帶來的影響體現在方方面面，排放法規的限制、雙積分政策、消費者對于使用經濟性的需求，都在迫使著傳統廠商作出必要的轉變。

新車未必會成為搖錢樹，但它是Jeep在一條全新路線上的第一塊路牌，指揮官PHEV實際表現出來的特性，大到駕駛平順性、車內靜謐性、使用經濟性，小到發動機介入和脫離的質感、剎車的調校等，都能夠順利的匹配上我的預期。我有時候會忘了這是一臺Jeep，但更多時候是在驚訝于這竟是一臺Jeep。

Jeep是為數不多的將品牌情懷做出成效的制造商，現在它開始做新的事情了。不過Jeep把第一款PHEV給了指揮官，是否在寓意著Jeep希望通過它指揮全系走向新時代呢？

我想了想，覺得Jeep大概率應該是......沒想這么多，這種腦洞太偏門了。但這輛車還是能反映出一些事情，如今政策收緊Jeep還出混動，而且考慮到這是Jeep，是所謂大趨勢在作祟嗎？

撰文、圖片丨劉劍星

版式丨劉劍星