2025年還敢造車，這些新品牌有什么本事？

2025年的中國新能源汽車市場，已從藍海變為紅海。據不完全統計，過去十年間，中國曾有超過487家電動車企涌入市場，而到2023年，正常經營的新勢力已不足20家。

即使像是威馬、高合、哪吒這種曾經在市場上也熱銷過的品牌，最終也難逃資金斷裂，破產倒閉的命運。但是在這個行業“決賽圈”加速形成的時刻，依然有新品牌勇敢闖入。

今天我們就來盤點一下今年新晉的幾家新造車品牌。

追覓汽車：超豪華定位的豪賭

追覓應該是今年新晉跨界造車品牌中，最豪橫的一個。

追覓科技作為全球清潔電器領域的領導者，在22個國家市占率第一，借此積累了高速數字馬達、AI算法及機器人傳感與控制等核心技術。但是，真正促使追覓跨界造車的，應該還是源于清潔電器市場觸頂后的戰略焦慮。

2025年8月底，追覓正式官宣造車。但其造車計劃其實早已啟動，主體“星空計劃”公司早在年初就注冊成立，工廠規劃在上海臨港新片區。包括前期的市場調研、產品定位、樣車試制都已基本完成。

追覓的首款車型定位超豪華純電產品，直接對標布加迪威龍。第二款車型則是對標庫里南的SUV，兩款車型都計劃于2027年亮相。官宣造車不久，創始人俞浩馬不停蹄前往德國建廠，宣布已經完成首輪融資，投資方是法國巴黎銀行。之后，又在戰略伙伴大會上宣布已獲得150億元訂單。

從官宣，到完成這一系列動作，只用了不到一個月的時間。

點評：外界對追覓造車最大的質疑，就在于超豪華的品牌定位、匪夷所思的推進速度和資金壓力之間的矛盾。造車是場百億級的豪賭，強如小米造車都是千億資金起步。其次，中國這么多新老車企，干了這么多年，國內格局未定，出海仍在努力之中。像追覓這種玩法，在主流眼中就頗有一種旁門左道，邪派造車的味道。這對消費電子起家的追覓是巨大挑戰。

埃尚汽車：轉型車企謀劃的新嘗試

埃尚汽車是柳州五菱新能源與河南森源合作的新品牌。

提起五菱汽車，很多人首先想到的是上汽通用五菱，殊不知其是上汽、通用和柳州五菱三家合資成立的公司。而這其中的柳州五菱，作為老字號國企，因為一直沒有乘用車造車資質，涉足的都是非道路車、改裝車以及特種車系列，存在感并不高。

而河南森源電動車有限公司以微型電動車為主業，就是人們常說的“老頭樂”。這些年老頭樂車企們都開始轉型做正兒八經的乘用車。于是兩家一拍即合，成立合資公司，搗鼓出了埃尚汽車這個品牌。2025年9月25日，埃尚汽車的首款量產車A100C正式下線，實現了“上市即交付”的承諾，但這款車瞄準的還是A00級微車市場。

不過，河南森源電動車有限公司及其母公司河南森源集團，身上還背著一批司法案件，遭到股權凍結，實控人也被限制高消費。

點評：埃尚汽車其實就是兩家正在謀求轉型突破的車企一次合作嘗試。只不過，微車市場現在已是紅海，五菱宏光MINIEV等車型已占據絕對市場份額。埃尚汽車能否在這片紅海中生存下來，尚有疑問。同時，埃尚由河南森源電動汽車代工，在質量控制方面存在風險。河南森源的經營問題，也讓埃尚的前景蒙上了一層陰影。

金魚汽車：質疑中的圈錢造車？

河南金魚汽車成立于2024年4月，在2025年鄭州車展亮相并發布首款純電跑車。公司宣布了激進的目標：2026年銷量5萬臺，2027年10萬臺，2028年20萬臺。從產品端來看也非常激進，不僅聲稱要搭載固態電池、全鋁車身、一體化壓鑄等高端配置，而且還要主打性價比策略。

不過，金魚汽車從誕生之初就伴隨多重質疑。

一是合作爭議，金魚汽車掛著“河南首家新勢力”的頭銜，曾經聲稱是與海馬新能源深度合作，但隨后就遭到海馬汽車官方否認。二是資質存疑，金魚汽車成立一年，但在工信部系統中查不到任何相關的準入資質和備案信息。

三是其亮相的首款純電跑車，被指1:1復刻了保時捷911 Targa的設計，而且做工粗糙簡陋。四是金魚汽車隨后發布的招商模式，財富計劃，合伙人制度，有著濃濃的傳銷色彩，被質疑為“圈錢”行為。

五是金魚汽車背后的實控人朱欽澎，被扒出與號稱“全球最大殺鼠劑企業”的商丘市大衛化工廠有著密切關系。這被網友戲稱為賣耗子藥的也來造新能源車。

目前金魚汽車官網暫無，官方微信公眾號的消息也已清空。

點評：……算了，還是別給河南人民抹黑了吧。

楚能新能源：電池巨頭的整車野望

楚能新能源是湖北最大的新能源鋰電池制造商。公司最初專注于動力電池和儲能電池領域，在湖北武漢、孝感、宜昌布局了三大生產基地，規劃總產能超過350GWh，現在的出貨量也超過20GWh，是國內動力電池出貨量Top10的狠角色。

2025年6月，多家媒體報道楚能新能源已涉足整車制造領域，汽車業務部門已有百人規模，新公司楚能（武漢）汽車有限公司于去年年底成立，已經在大肆招聘，并且還在申請智能駕駛新專利。據悉，楚能的第一款車可能瞄準增程式SUV市場，對標問界M5，長期規劃中還包括純電車型。

位居新能源汽車供應鏈的頂端，動力電池廠商動起造車的心思，實屬正常。更何況，楚能新能源的母公司還是中部地區最大，全國前五的汽車經銷商——恒信汽車集團，坐擁300多家4S經銷商網絡，董事長代德明還是堪比段永平的“超級牛散”。

目前楚能新能源造車還沒有新的進展爆出，官方也還沒對造車一事做出回應。

點評：電池巨頭造車，又有現成的經銷商網絡支撐，比起那些“白手起家”的新勢力要顯得靠譜一些。不過，寧德時代都沒敢親自造車，楚能能干成嗎？最終取決于：時間+資金+策略。

寫在最后：

2025年的汽車行業，已經呈現出“強者恒強，細分突圍”的特點和趨勢。隨著市場準入門檻倍增，資金、技術、資質缺一不可。

對于新晉品牌，最大的挑戰不是如何開局，而是如何在這場馬拉松式的競爭中活下來，并且能夠跑到終點。需要的不單單是入局的勇氣，而是獨特的技術路線、精準的市場定位以及充足的資金儲備。

除了純為圈錢而來的品牌，2025年還敢入局造車的，精神可嘉，但前途坎坷。（文/優視汽車 老炮 ）

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