能否突破單速比禁錮？聊聊奔馳全新純電CLA的兩擋變速箱

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汽節(jié)車社丨蔣俊

奔馳全新純電CLA目前已經(jīng)開啟預(yù)售，兩款車型的預(yù)售價(jià)格分別為25.9萬元和29.9萬元。基于MMA架構(gòu)打造而來的奔馳全新純電CLA其實(shí)有不少技術(shù)亮點(diǎn)。

單從數(shù)據(jù)上來看，800V電氣架構(gòu)、89kWh的三元鋰電池，CLTC工況續(xù)航866km，百公里電耗為10.9KWh等多項(xiàng)數(shù)據(jù)已經(jīng)相當(dāng)亮眼，但更值得關(guān)注的，是兼顧性能與效率的兩擋變速箱，是否真的能解決目前單速比電動(dòng)車在高速與能耗之間的禁錮？

齒比設(shè)定

首先，奔馳全新純電CLA是目前同級(jí)唯一搭載兩擋變速箱的車型，但這項(xiàng)技術(shù)并非首次出現(xiàn)，保時(shí)捷 Taycan / AUDI E-tron GT均有搭載，而本質(zhì)上，這款兩擋變速箱也并非傳統(tǒng)意義上的多擋位變速箱，而是一個(gè)高度集成在電驅(qū)橋內(nèi)的兩擋變速機(jī)構(gòu)。

根據(jù)官網(wǎng)介紹，這臺(tái)變速箱的1擋，采用犬牙式離合器，齒比為11:1，而2擋則采用多片式離合器，齒比為5:1，顯然，1擋適用于城市通勤，大齒比能保證牽引力的供給，而2擋的主要適用場(chǎng)景為高速工況，降低電機(jī)轉(zhuǎn)速，從而獲得更低的高速能耗和更好的續(xù)航表現(xiàn)。

實(shí)戰(zhàn)表現(xiàn)如何？

實(shí)際來看，這臺(tái)變速箱基本上很好的完成了平衡任務(wù)，在官方的高環(huán)測(cè)試中，奔馳全新純電CLA在保持全程120公里/小時(shí)的時(shí)速下，滿電續(xù)航里程達(dá)到了572公里，這已經(jīng)是一份相當(dāng)出色的達(dá)成率表現(xiàn)了。

所以從實(shí)測(cè)結(jié)果來說，奔馳全新純電CLA選擇“逆潮流”在一個(gè)追求簡(jiǎn)單的純電車上增加機(jī)械復(fù)雜度似乎真的觸及到了純電車主的用車痛點(diǎn)，即單速比電驅(qū)系統(tǒng)在應(yīng)對(duì)通勤與高速場(chǎng)景時(shí)固有的矛盾。

平順性是否會(huì)打折扣？

能否實(shí)現(xiàn)“無縫換擋”，或許就是兩擋變速箱的唯一問題了，也是紙面上相較于單速比唯一可能存在的缺點(diǎn)，奔馳官方對(duì)此表示，全新純電CLA做到了換擋過程“幾乎無法察覺”。

得益于eATS 2.0高度的集成化表現(xiàn)，奔馳全新純電CLA的換擋時(shí)機(jī)將根據(jù)駕駛模式、駕駛環(huán)境動(dòng)態(tài)調(diào)整，根據(jù)實(shí)際如電池電量、性能和驅(qū)動(dòng)器要求等，讓擋位持續(xù)適應(yīng)在當(dāng)前參數(shù)上，而換擋過程將會(huì)在毫秒內(nèi)完成，電機(jī)扭矩也可以做到毫秒級(jí)的響應(yīng)和控制。

潛在問題？

對(duì)消費(fèi)者來說，潛在問題也比較明顯，首先，增加一套變速機(jī)構(gòu)帶來的成本上升勢(shì)必將轉(zhuǎn)嫁給消費(fèi)者，從預(yù)售價(jià)格來看，盡管奔馳全新純電CLA紙面不俗，但對(duì)比同價(jià)位車型，優(yōu)勢(shì)并不明顯，軟裝方面又受限于成本利潤(rùn)，與當(dāng)下30萬級(jí)新能源車型相比，將處于劣勢(shì)。

再就是可靠性要經(jīng)歷長(zhǎng)時(shí)間市場(chǎng)檢驗(yàn)，在數(shù)十萬公里的生命周期內(nèi)，二擋變速箱運(yùn)作是否能保持長(zhǎng)時(shí)間的穩(wěn)定可靠，除開更復(fù)雜的機(jī)械結(jié)構(gòu)不說，能否在整個(gè)生命周期內(nèi)，穩(wěn)定、無感、高效的做到何時(shí)換擋、如何換擋這兩個(gè)問題，也需要依賴于先期敢于嘗鮮消費(fèi)者所得出的“結(jié)論”。